Acum merge la film, dar cele mai importante caracteristici ale motorului, care este numit punct de vedere științific „de viteză în afara“, și într-un națională „? Și ce este puterea în motor,“ S-ar părea că totul este simplu, deschide directorul, găsiți puterea maximă și cuplul maxim al motorului. Alegeți care motocicletă este mai puternică și sunteți regele. Dar asta nu este atât de simplu.
Ce este mai important: un cuplu mare sau o putere mare? Întreabă cândva o bere cu prietenii. Și veți auzi o mie de argumente pe această temă, dar nu veți ajunge la adevăr. Imediat voi spune că întrebarea este prezentată incorect. În primul rând, ce este mai important pentru ce? Și în al doilea rând, dacă înțelegem că puterea motorului - este valoarea cuplului înmulțită cu viteza, se pare că unul este mai important, din punctul de vedere al matematicii, la toate prost. Și din punct de vedere al lumii (nu matematic), toți simt diferența dintre două motoare de aceeași putere. 100 CP elicopterul și aceeași sportbike putere perceput absolut diferit. Mai mult decât atât, într-un mod complet diferit de doua motocicleta super-rapid, de exemplu, Suzuki GSXR 1300 și Yamaha R1. Orice motociclist, care a testat ambele biciclete, va spune că Hayabusa este un uragan, că este mult mai puternic! Dacă îi conduci la stand, se pare că au aproximativ aceeași putere maximă. Acest lucru este confirmat și de o cursă pe toată lungimea pe o linie dreaptă lungă: motocicletele sunt dispersate aproximativ în mod egal. Deși sentimentele spun că Hayabusa este unic mai puternic. Ce caracteristici fizice caracterizează tocmai percepția senzorială a "puterii" motorului? Acesta este locul unde toată lumea își amintește de "momentul". Și, în mod misterios, menționează: "deci la Hayabusa moment ce!". Da, valoarea maximă a cuplului GSXR1300 este într-adevăr cu 30% mai mare decât cea a lui R1. Și o simțim ca pe un motor mai "puternic". Și de ce autobuzul nu depășește R1 în cursa completă? Unde avantajul momentului este de 30%?
Figura 1: 1 - abur, 2 - piston, 3 - tija de conectare, 4 - manivela, 5 roți. L este lungimea manivelei.
Să încercăm să înțelegem asta. Chiar și atunci când nu erau motociclete sau mașini, exista o locomotivă cu aburi. Pistonul său a rotit roata prin tija. Acesta este cel mai evident exemplu pentru a înțelege de unde provine și ce este, acest cuplu (Figura 1). Extinderea gazelor presează pistonul, pistonul presează manivela prin tija de legătură. Ca urmare, avem forța presiunii pistonului aplicată roții motrice peste umăr. Cantitatea fizică, momentul forței (cuplul), este produsul forței pe umăr la care este aplicată. Și exact, cuplul de pe roată, împărțit la raza roții, ne dă valoarea forței de tracțiune. Forța de tracțiune (minus forțele opuse de frecare) este aceeași forță care, acționând asupra corpului (motocicleta cu pilotul), îi oferă o accelerație. Așa a spus Newton în cea de-a doua lege! Pentru a accelera mai mult, trebuie fie să măriți forța de tracțiune, fie să reduceți greutatea corporală. Detalii despre reducerea greutății corporale pot fi găsite în revistele pentru femei. Ne vom gândi la creșterea puterii. Privind la mecanismul manivelei, nu este dificil să găsiți căi de creștere a cuplului. A doua opțiune: măriți lungimea manivelei (L). Cuplul va crește. În același timp, capacitatea motorului va crește, deoarece cursa pistonului va crește. Al doilea mod: crește cumva forța presiunii pistonului. Este posibil să se mărească zona pistonului, cuplul va crește, dar din nou va crește volumul de lucru al motorului. După cum puteți vedea, cuplul este strâns legat de deplasarea motorului. Pentru a obține un cuplu mai mare fără a schimba volumul de lucru al motorului rămâne ultima opțiune: crește presiunea gazelor pe piston. Pentru a face acest lucru, îmbunătățiți umplerea cilindrului cu un amestec proaspăt (schimbați orificiul de intrare / ieșire) sau măriți presiunea inițială în cilindru (raportul de compresie). Puteți face mai drastic și puteți instala un impuls. Dar în cadrul subiectului de astăzi nu vom lua în considerare modalități de a forța motoarele.
Și ce este puterea atunci și de ce avem nevoie de ea, ca o caracteristică a motorului, dacă accelerația este asigurată de moment? Puterea descrie activitatea efectuată pe unitate de timp. Cu cât este mai mare puterea, cu atât mai mult puteți face. Ce fel de muncă? De exemplu, la ridicarea unei motociclete pe munte. Mai rapid va fi cel care are putere mai mare. Aici, din cursul fizicii, se știe că puterea P = VITEZA PUTERII * VITEZĂ DE ANGLE, adică cuplul înmulțit cu revoluțiile. Pentru cei care urmează să recalculeze puterea conform acestei formule: nu uitați să puneți toate valorile în sistemul "C" - puterea în wați, momentul în Newtonmeters, viteza unghiulară în radiani pe secundă. Dacă este dificil cu radiani pe secundă, atunci este posibil și în rpm obișnuit. Pentru a calcula puterea în kilowați, puteți obține formula P = MNm * rotații pe minut / 9549.
Un exemplu. Motorul produce un cuplu de 100 Nm la 10.000 rpm, puterea lui în kilowați este de 100 * 10.000 / 9549 = 104.7 (kW). Un motor obișnuit de biciclete de sport de litri. Pentru cei care doresc să transforme kilowați în putere: 1 kW = 1,36 CP
Un alt exemplu de marketing adecvat. KTM RC8 atât de dornici de a face cea mai puternica motocicleta din clasa, capacitatea instalată a depășit DUCATI 1098. (graficul 3). Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că puterea maximă este încă depășită. Dar dacă comparați întreaga caracteristică a motorului și nu doar un punct care corespunde valorii maxime, puteți găsi că DUCATI este întotdeauna mai puternic. De fiecare dată când porniți gaz: la 5 sau 8 mii se transformă, cuplul DUCATI y (a, respectiv, și capacitatea) va fi mai mare, și numai în intervalul 9900-10200 rot / min în KTM este un avantaj. Formal, KTM nu este viclean: puterea maximă este mai mare, dar este de fapt mai slabă în întreaga gamă de revoluții. Puteți conduce tot timpul, menținând viteza în intervalul 9900-10200 pentru a realiza acest avantaj? Cred că este puțin probabil.
Ei bine, și în cele din urmă, un alt avantaj sportiv al unui motor cu mai multe rotiri. Imaginați-vă că există două motociclete cu putere aproximativ egală: Suzuki GSX-R1000 '04 și YAMAHA R1'04. (Figura 4). Dacă comparați tabelele de putere, puteți vedea că GSX-R1000 are un avantaj la viteză mică și medie. Și acest lucru este confirmat de senzațiile subiective. Cu toate acestea, dacă ridicați stelele de pe o motocicleta, astfel încât, la aceeași viteză au avut aceeași viteză, obținem două grafice: de putere în funcție de viteza și viteza într-o singură. Despre ce vorbește? Dacă accelera la 200 km / h, puterea de biciclete este aceeași accelerație și la fel, dar atunci când aceasta ajunge la 235 kmh pe Suzuki va trebui să includă uneltele următoare și Yamaha va continua să overclock fără a fi nevoie pentru a comuta la 260 km / h. În mod natural, trecerea la o treaptă superioară reduce cuplul real pe roată, iar accelerația va fi mai mică. Selectarea corectă a rapoartelor de transmisie pentru realizarea completă a puterii motorului este la fel de importantă ca și puterea în sine. Dar despre alegerea corectă a raportului de transmisie este un subiect separat ...
Articole similare
-
Site-ul motocicletei jawa - fabricarea lămpilor cu LED-uri de semnalizare - tehnozone 2
-
Înlocuirea lanțului de magneți fără dezasamblarea completă a scuterelor de motoare, motociclete
Trimiteți-le prietenilor: