Acasă »Articole utile» Întreruperea corectă a pneurilor
Anvelopele auto au devenit de mult timp un produs special conceput pentru a funcționa în anumite momente ale anului. Producătorii de pneuri în dezvoltarea de noi modele iau în considerare caracteristicile climatice ale teritoriilor în care sunt implicate în promovarea produselor lor.
De mult timp au fost folosite noi dezvoltări în dezvoltarea noilor modele de anvelope - atît realizările de chimiști, cît și modelele de computere, cu care se creează cele mai optime modele de profil etc. Conform standardelor industriale, noile modele sunt testate în laboratoare și pe șosea. Prin urmare, noile modele, desigur, diferă în cea mai bună calitate și fiabilitate a produsului final.
Autovehiculul, de regulă, poate cumpăra anvelope noi de diverse configurații, dar fără rupere prealabilă. Run-in trebuie să facă singur, folosind sfaturile experților și pur și simplu șoferii cu multă experiență.
Întrebarea cu privire la necesitatea de a rula anvelope noi a fost ridicată în mod repetat. Este evident că, după schimbarea anvelopelor uzate la cele noi, mașina este instabilă pentru o vreme pe drum: se frânează mai puțin, anvelopele alunecă și controlul în sine devine mult mai rău. De obicei, după câteva săptămâni de călătorii active, totul se află în poziție, iar mașina din nou începe să se supună conducătorului auto mult mai bine. Această perioadă este timpul de rulare a cauciucului.
Dacă nu se efectuează în conformitate cu regulile, atunci aceste anvelope vor servi mai puțin, iar funcționarea lor ulterioară va fi asociată cu anumite dificultăți. Cu alte cuvinte, atunci când rulați anvelope noi, trebuie respectate anumite reguli. Acest lucru este valabil atât pentru anvelope de iarnă, cât și pentru anvelope de vară
Anvelopele auto sunt un produs complex. Ele constau din diferite materiale cu proprietăți de structură diferite și fizico-chimice. straturi de cauciuc, cablu de oțel și de fibre textile sunt legați unul de altul, și să se asigure că toate elementele unei anvelope de automobile a ajuns la o stare în cazul în care acestea interacționează cu cel mai bun utilizator unul cu celălalt, este necesar lor după începerea operațiunii drept „se potrivesc“ obkatyvaya pe anumite reguli.
După cum se știe, cauciucul vulcanizat este utilizat pentru fabricarea anvelopelor auto. În procesul de vulcanizare, un lubrifiant special din matrița de vulcanizare se aplică pe suprafața pneului. Acest lubrifiant este folosit pentru a preveni aderarea cauciucului la acesta.
Cu toate acestea, o suprafață de rulare cu o astfel de contaminare nu are o aderență suficientă la carosabil atunci când vehiculul se mișcă. În principiu, alergarea este pentru a "vântui" pe anvelope noi cu câteva sute de kilometri într-un mod blând. În același timp, este recomandat să evitați condusul extrem, cu accelerații puternice, frânare neașteptată și viraje foarte ascuțite.
Anvelopele de vară funcționează puțin mai ușor decât anvelopele de iarnă. O bună prindere a anvelopei de vară se va manifesta după primele sute de kilometri, timp în care șoferul va frânge extrem de ușor, va roti și va apăsa pedala de accelerație. Pentru anvelopele de vară, acest lucru este suficient pentru a vă asigura că protectorul este curățat de grăsimea din fabrică și că se freacă de carosabil.
Pentru rularea anvelopelor de vară este necesar să le preîncălziți după parcare pe timp de noapte pentru a preveni o scădere bruscă a temperaturii care reduce durata de viață a unui astfel de cauciuc. Sfaturile principale rămân următoarele: "Nu se întorc ascuțite, începe cu alunecări și frânare extremă".
Cu anvelope de iarnă, uneori trebuie să vă întrerupeți mai mult. Acest lucru se datorează unei schimbări semnificative în dinamica mașinii, care a fost instalat un nou anvelope de iarnă. Protectorul pe o astfel de anvelopă are o adâncime și o lățime mare. Acest design permite o adeziune mai eficientă la suprafața drumului în condiții de zăpadă adâncă sau crustă de gheață pe ea. În plus față de ștergerea naturală a lubrifierii din fabrică, este necesară efectuarea anvelopei de iarnă pentru a face o evaluare adecvată a capacităților de tracțiune ale vehiculului și a noilor condiții de manevrare ale șoferului.
Prin urmare, o sută de kilometri pentru o funcționare eficientă a anvelopei de iarnă nu va fi, cel mai probabil, suficientă. Șoferul trebuie să fie setat să călătorească cel puțin două sau trei sute de kilometri în modul de acuratețe maximă. La overclocking, este permisă numai accelerația ușoară, răsucirile trebuie să fie netede, iar frânarea trebuie făcută foarte atent. Când conduceți, nu depășiți viteza maximă permisă, valoarea căreia este indicată de producător în marcajul produsului.
Pneurile pentru anvelope de iarnă necesită o abordare și mai atentă atunci când alergați. Acest lucru se datorează faptului că utilizarea abuzivă a unor noi vârfuri de anvelope crampoane pot zbura, deoarece acestea iau în curs de a rula în „locul lor“ și fixat ferm în straturile interioare ale benzii de rulare.
Pentru a conduce mai eficient cauciucul înfundat, anvelopele trebuie schimbate înainte ca prima zăpadă să scadă. A alerga un astfel de cauciuc ar trebui să fie la o temperatură plus până la debutul primului îngheț și aspectul de gheață pe drumuri.
Complexitatea anvelopelor cu picior în mișcare este asociată, în primul rând, cu proiectarea acestui produs și cu tehnologia fabricării acestuia. Pentru producerea spiralelor, se folosesc ace de carbură de tungsten. Aceste ace sunt fixate pe suprafața de rulare cu o canelură metalică specială cilindrică. Numărul total de astfel de elemente într-un autobuz ajunge la sute.
În procesul de conectare a spike-ului cu cauciuc se folosesc lubrifianți speciali care dau cauciucului o elasticitate suplimentară la joncțiune. În timpul perioadei de spargere, spinii ar trebui să ocupe locul final. Unii dintre ei se vor scufunda mai adânc, în timp ce alții vor fi împinși sub influența forțelor naturale.
În acest timp, lubrifiantul suplimentar se evaporează în mod natural din canelurile pentru știfturi. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de cel puțin cinci sute de kilometri de condus foarte precis. În acest moment, este necesar să se asigure că viteza nu depășește 60 km / h, iar manevrele ar trebui efectuate cu precauție maximă.
Modelele moderne de cauciuc deformat sunt de obicei echipate cu un indicator special de rupere. După ștergerea de pe suprafața roților, acestea pot fi citite pentru a funcționa în condiții normale de funcționare.
Printre anvelopele de iarnă există și așa-numitele "anvelope Velcro". Pentru rularea lor, există sute de kilometri de conducere curată. Nu depășiți viteza de 80 km / h.
Pneurile bine puse în circulație nu numai că vor servi mai mult, ci și ele pot oferi cea mai eficientă aderență pe suprafața drumului, ceea ce reprezintă un factor serios de siguranță.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: