Rezervor de combustibil TZ-7,5-500A
Pentru cisternele de capacitate medie (Tabelul 14) sunt: TZ-200, TZ-7,5-500A (Figura 39), TZ-8-255B. Caracteristica echipamentului tehnologic al tancurilor cu capacitate medie este prezentată în tab. 15.
Numirea. Rezervorul de combustibil poate efectua următoarele operațiuni: umple rezervorul cu combustibil cu pompa; amestecați combustibilul în rezervor; Umpleți aeronava cu carburant filtrat din rezervor, precum și dintr-un rezervor extern, pompă de combustibil de la un rezervor la altul, ocolind rezervorul pentru a pompa combustibil din furtunurile de distribuție.
Design. Tancul de combustibil TZ-7,5-500A este produs pe șasiul mașinii MAZ-500A cu o patente obișnuită (Figura 40). Formula de roată a șasiului de bază este de 4 × 2.
echipamente de proces tanc TK-7,5-500A include un rezervor de combustibil, pompa de combustibil, filtru fin, contorul de fluid, un sistem de conducte hidraulice cu supape, sistem de control pompă pneumatică și tamburul de distribuire furtunuri, distribuitoare cu valve sleeve sau capace, electrice și echipamente de incendiu, dispozitive de control fără gabarit și o stație radio. Pompa este acționată de la priza de putere a autovehiculului. Operațiile sunt mecanizate și controlate de la cabina de comandă, situată în partea din spate a rezervorului.
Dispozitivul unităților principale. Cisternele cisternei (figura 41) au o secțiune de formă eliptică. Carcasa carcasei este sudată din tablă.
Suporturile sunt ondulate, cu margele. În interiorul rezervorului sunt sudate la manșon 7 și unghiul de cadru rigiditate rigiditate la care sunt fixate digurile transversale 5 separă rezervorul în două compartimente care comunică și servesc la reducerea șocurilor hidraulice pe fundul rezervorului atunci când schimbă viteza autovehiculului. Pentru a crește rigiditatea, digurile au onduleuri.
În interiorul cisternei există o conductă de eșantionare 8 pentru pomparea combustibilului din rezervor. În partea superioară, rezervorul are un gât 4 cu o flanșă pentru fixarea trapei din rezervor. În partea inferioară se află un decantor 14, un suport frontal 15 și un fascicul de susținere 13 pentru fixarea pe cadrul mașinii. Suprafața interioară a rezervorului este metalizată cu un strat de zinc 80. Grosime de 170 microni.
Trapa de gât a rezervorului cu o supapă de aerisire. Gatul este destinat producerii de lucrări de asamblare, reparații și întreținere în interiorul rezervorului. Capacul rezervorului (figura 42) constă dintr-o cocă, un capac, un braț, un volant. La partea inferioară a trapei se află o supapă de aerisire de tip arc, care este proiectată să regleze presiunea din rezervor la umplerea și distribuirea combustibilului din rezervor și reduce pierderile de capete de lumină ale combustibilului din evaporare.
Supapa de aerisire (figura 43) constă dintr-un corp, un scaun de supapă, o intrare și o supapă de ieșire, o piuliță de ajustare și un arc de supapă. Elementul de filtru împiedică introducerea prafului în cisternă prin intermediul supapei. Filtrul este clătit periodic.
Când rezervorul este umplut cu carburant, presiunea excesivă a aerului (vaporii) acționează asupra supapei de evacuare. La o presiune mai mare decât rezistența la arc, supapa se ridică și comunică cavitatea rezervorului în atmosferă. Atunci când combustibilul este distribuit în rezervor, se formează un vid. Acționând asupra supapei de admisie, presiunea atmosferică o deplasează și deschide accesul la aer în cavitatea rezervorului. Reglarea supapei de admisie se face printr-o piuliță de reglare.
Priza de putere. Priza de forță a transmisiei pompei este realizată din cutia de schimbare a șasiu-ului MAZ-500A. PTO (Figura 44.) o singură viteză, cu raportul 1 transmisie: 1.15, este format dintr-un corp I, în interiorul căruia este axa cu roata dințată intermediară, care este în ochiuri constantă cu roata dințată pentru cutii de viteze. Pe arbore 2 este îmbinată uneltele PTO 7. Deplasarea pe fantele folosind furcile comutator 6, se cuplează cu roata dințată intermediară, n ax canelat primește rotație.
Furcul comutatorului este fixat pe tija 5, capătul căruia este conectat la pistonul 4. Depășind tensiunea arcului situat în geamul 3, pistonul mișcă tija atunci când aerul este alimentat pe cilindrul de aer. Priza de putere este conectată la pompă cu ajutorul unui arbore de ancorare. Arborele spintecat este conectat la capătul opus al arborelui senzorului al tahometrului magnetic de inducție 8.
Pompa. Pentru pomparea combustibilului pe TZ-7,5-500A, pompa centrifugală cu auto-amorsare SCL-20-24a a roții din stânga este instalată (figura 45). La o viteză a arborelui pompei de 28,3 s-1, este permisă preluarea puterii la unitatea de pompare de cel mult 18,4 kW.
La momentul de combustibil de pornire este capturat roata centrifugal 1 și canalul transferat intră în camera din stânga a carcasei la o roată vortex 9, care dislocă lichidul din capacul 15. Pompa creează un vid și deoarece conducta de aspirație pătrunde aer. Roata emulsia rezultată 9 este deplasată în capacul 15. Aerul este separat de lichidul și colectat în partea superioară a capacului, un lichid este alimentat înapoi în camera turbionară 9. Linia roților de aspirație este eliberat de aer și lichidul prin roata 1 și 9 în linia de presiune.
Filtrul fin (Fig.46) este echipat cu un pachet de filtrare 8D2.966.063 (TFB), care este un set de 12 elemente de filtrare a hârtiei, care asigură reținerea impurităților mecanice de 5 μm sau mai mult.
Caracteristicile funcționării. Echipamentul special TZ-7,5-500A este controlat de la cabina de comandă, iar pompa este pornită din cabina șoferului. Funcționarea sistemului de comandă se bazează pe utilizarea energiei comprimate de aer din sistemul de frânare al vehiculului (figura 47).
Aerul comprimat al receptorului prin supapa disociativă 2 se deplasează la supapa de susținere a unității de pornire a pompei 15 situată în cabina șoferului din stânga. Atunci când macara este pornită, aerul intră: la priza de putere 13 și o conectează la transmisia vehiculului; la sistemul de acționare cu gaz automat 10 și pregătește controlerul de turație a motorului pentru funcționare; la robinetul de control 9 și îl pregătește pentru managementul operării; la contactul de aer 14 și pe panoul de bord se aprinde lampa de control.
Macaraua blocului 15 trebuie să fie pornită cu pedala de ambreiaj apăsată. După pornirea ambreiajului, pompa de carburant începe să se rotească.
Supapa de comandă 9 are trei poziții ale mânerului: "Sfârșitul lucrului", "Distribuția", "Umplerea rezervorului". Când mânerul este plasat în poziția "Dispensing", aerul nu circulă în sistemele de comandă.
La montarea manetei de comandă a aerului în poziția macaralei „Umplerea Tank“ este furnizat bobina robinet mașina de umplere 7, iar după activarea acestuia în timpul umplerii rezervorului de până la 7,5 m 3 - o linie care leagă unitatea de camera cilindru cu gaz auto unități de acționare PTO și cavitatea de lucru pompa este pornită. În acest caz, turația motorului este redusă la minim, pompa este oprită, unitatea pompei este oprită și linia de lucru este descărcată în atmosferă.
Când mânerul supapei de reglaj este setat la poziția "Sfârșit de funcționare", aerul intră pe aceeași linie cu cea a automatului de umplere. În acest caz, pompa este oprită, turația motorului este redusă și robinetul pompei pompei este oprit.
Pregătirea cisternei pentru muncă. Înainte de punerea în funcțiune, cisterna trebuie să fie redeschisă, examinată și verificată pentru funcționarea corespunzătoare a echipamentului special. În acest caz, trebuie acordată atenție etanșeității conexiunilor cu flanșă ale furtunurilor; lipsa coroziunii pieselor; starea pompei și antrenarea acesteia (scurgeți înainte de pornirea pompei); montarea rezervorului pe șasiu; personal; instalarea pachetului de filtru. Este necesar să reactivați distribuitorul, filtrul grosier, capetele tuturor brațelor, pentru a porni și a testa motorul, pentru a pompa combustibilul într-un ciclu închis. Rezultatele verificării inspecției sunt înregistrate sub forma cisternei.
Umplerea rezervorului cu combustibil folosind pompa. Pentru aceasta, este necesar: pentru a ateriza cisternă; conectați furtunul de recepție (vezi Figura 40) cu conducta și coborâți conexiunea de admisie în rezervor, deschideți supapele 23 "Din rezervor" și 1 "La rezervor". Mânerul robinetului de comandă (vezi figura 47) trebuie pus în poziția "Rezervor de umplere".
Pompa este pornită cu motorul în funcțiune, cu unitatea de pornire din cabina șoferului. Pentru a face acest lucru, deschideți supapa de deconectare 2, apăsați pedala de eliberare a ambreiajului și după 5. 8 cu mânerul macaralei întoarse la rotirea din stânga a pompei. Controlul suplimentar asupra funcționării echipamentului special al navei-cisternă se face prin dispozitive situate în camera de comandă a tancului-cisternă. Treceți treptat butonul comenzii de viteză în sensul acelor de ceasornic, este necesară creșterea vitezei de rotire a pompei la 28,3 s-1. În cazul în care nu există vid în conducta de aspirație, după cum se consideră prin citirea manometrului (vezi Figura 40), pompa trebuie să fie oprită și cauza determinată. Dacă este necesar, turnați combustibilul în pompă.
La umplerea rezervorului cu combustibil într-un volum de 7,5 m 3, mașina de umplere este activată. Pe tabloul de bord din cabina de comandă se aprinde o lampă de control roșie, pompa se oprește. După oprirea pompei, închideți șuruburile, rotiți roata de manevră a unității de gaz la defect. Scurgeți combustibilul din furtunul de primire, străluciți-l, conectați-l și puneți-l în țevi.
Alimentarea aeronavei cu combustibil din rezervorul cisternă. Cisternă trebuie să fie supus forțelor armate să transfere TK în poziția de funcționare, să se scurgă nămolul din rezervorul de decantare și filtrul fin, TK la sol, relaxați-vă cu maneci distribuire (manșonul).
Atunci când realimentați aeronava într-o manieră deschisă, este necesar: alimentarea furtunului de umplere la gâtul de umplere, scoateți capacul de la pistolul de distribuire; Coborâți pistolul în gâtul rezervorului BC și deschideți supapa pistolului; împământați arma cu un știft și un cablu în priza de la sol a aeronavei; deschideți supapele "Din cisterna" (vezi Figura 40) și "La îndemână" 2; așezați mânerul robinetului de control pe poziția "Pentru mâini"; porniți pompa; Deschideți robinetul de aer de pe capacul filtrului; eliberați aerul și închideți robinetul; Măriți viteza motorului pentru a obține debitul necesar al pompei și pentru a monitoriza comenzile, controlând funcționarea cisternei în funcție de citirile instrumentului.
La sfârșitul umplerii rezervorului de combustibil cu carburant este necesar: reducerea frecvenței de rotație a arborelui motorului; închideți zăvorul «Pentru distribuție»; deschideți supapa "La rezervor" 1. Deschideți supapa "aspirație" 12 și închideți zăvorul "Din rezervor" (vezi Figura 40). La o viteză minimă, aspirați combustibilul din manșonul dozatorului, controlând sfârșitul operației în funcție de citirile manometrului. Opriți pompa prin poziționarea mânerului robinetului de comandă (vezi figura 47) la poziția "Sfârșitul lucrului", închideți supapa pistolului.
La realimentarea combustibilului cu combustibil, poate fi conectat un vârf 2561A-8 în locul unui pistol de alimentare cu combustibil. După împământare petrolierul trebuie să: Scoateți capacul din vârful umpluturii și Forțele Armate ale gâtului, introduceți pinul de împământare în priză, conectați vârful la primirea montarea soarelui și rotiți-l în sens orar la maxim; Apăsând arcul vârfului în jos, aduceți maneta de blocare în poziția "Închidere"; Porniți rezervorul de pompare și umpleți cantitatea necesară de combustibil din rezervorul BC. După turnare, este necesar: pomparea combustibilului din furtunul de distribuție și deplasarea pârghiei de blocare în poziția "Deschis"; Deconectați vârful de la gâtul de umplere și închideți-le cu capace.
Întreținere. În serviciile de transport special al aeroporturilor din aviația civilă se planifică și se desfășoară patru tipuri de întreținere a SM:
EO se efectuează o dată pe zi;
TO-1 se efectuează după 40-60 de ore de funcționare, un echipament special și 1000. 1500 km vehiculelor de bază, TO-2 se realizează prin intermediul 200. 250 h de funcționare, și echipamente speciale 5000. 6000 kilometri de vehicule de bază;
CO se desfășoară de 2 ori pe an în pregătirea pentru perioada toamnă-iarnă și primăvară împreună cu următorul TO-2. Pe lângă lucrările prevăzute de TO-2, în acest caz este necesar:
verificați starea suprafeței interioare a rezervorului; În prezența murdăriei, a nisipului și a altor sedimente, rezervorul trebuie spălat cu combustibil de lucru; tinta suprafetele pe care este deteriorata vopseaua;
Clătiți sistemul de răcire cu apă pentru a îndepărta scara și sedimentele de pe acesta; la minus temperaturi, umpleți sistemul cu antigel, clătiți rezervorul de combustibil și suflați conductele (numai în toamnă); schimbați lubrifierea la toate mecanismele mașinilor și la ansamblul motorului, șasiului și rezervorului (Figura 48), luând în considerare sezonul; Lubrifianții sezonieri ar trebui să fie modificați indiferent de durata lucrării;
verificați încărcarea stingătoarelor de incendiu, masa echipamentului stingătorilor de incendiu și timpul ultimei examinări a cilindrilor stingătoarelor de incendiu. Dacă este necesar, reîncărcați extinctoarele sau retestați cilindrii; verificați data ultimei verificări a manometrelor, manometrelor și manometrelor. dacă perioada a expirat, trimiteți-le pentru reexaminare sau înlocuire.
Toate defecțiunile detectate în timpul procesului de întreținere (încălcarea reglajului, fixarea, etanșeitatea, lubrifierea normală, filtrarea și curățarea etc.) trebuie eliminate. Întreținerea șasiului vehiculului de bază al vehiculelor speciale, de regulă, se realizează simultan cu lucrările de rutină pe echipamente speciale.
Atunci când inspecția cisternă înainte de fiecare plecare de la serviciul de transport special ar trebui să verifice: prezența sigiliilor în locurile de acces la combustibil; disponibilitatea combustibilului în rezervor; teren bun; curățenia rezervorului; capacitatea de exploatare a plasei pistolului de umplere; etanșeitatea tuturor conexiunilor de conducte; disponibilitatea și starea echipamentului de incendiu; lipsa combustibilului în manșoane, corectitudinea ambalării acestora; prezența unui pașaport pentru combustibil, un formular pentru un tanc; combustibil de sediment din rezervorul de filtrare, rezervorul.
Vezi de asemenea
Trimiteți-le prietenilor: