Repararea ferăstraiului cu benzină
Ferăstraiele cu lanț cu toată dorința nu pot fi atribuite unor dispozitive complexe. În plus, simplitatea designului este caracteristica distinctivă. Cu toate acestea, reparația ferăstrăului poate dura mult timp. Dificultatea nu este în repararea însăși, ci în diagnosticarea corectă a defecțiunii. Unul și același semn de inoperabilitate poate fi cauzat din mai multe motive. Prin urmare, înainte de a începe imediat dezasamblarea carburatorului sau a motorului, trebuie să gândiți cu atenție și să analizați simptomele defecțiunii. Instrucțiunile de reparație pentru ferăstraiele cu lanț nu vor înlocui o logică simplă.
Toate chainsaws defecte pot fi împărțite în două grupe principale: problema motorului cu toate unitățile sale și a sistemelor (aprindere, sistem de alimentare cu combustibil, grupul cilindru-piston, sistemul de evacuare) și defectarea altor componente (frână lanț, sistem de ungere, ambreiaj, pneuri, etc. ) ..
Întreruperile în funcționarea motoarelor cu lanț de lanț apar deseori, este detectarea și corectarea acestora, care necesită cel mai mult timp pentru utilizatori. Practic, ei se aruncă la următoarele manifestări:
- motorul nu pornește;
- devine, dar tarabe;
- funcționează instabil;
- nu dezvoltă putere; funcționează în mod normal la ralanti, dar se află sub sarcină.
Efectuarea de reparații de ferăstraiele cu lanț cu propriile lor mâini, trebuie să acționăm printr-un proces de eliminare - verificarea rândul său, toate cauzele posibile de eșec, întrucât aceste controale și îndepărtarea care durează mai puțin timp (despre dispozitiv și activitatea motorului în doi timpi, a se vedea aici).
Sistemul de aprindere. Aproape toate tipurile de probleme ale motorului enumerate mai sus pot fi cauzate de funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere. Prin urmare, atunci când apar, este logic să începeți depanarea cu o lumânare. Acest lucru este cu atât mai justificat că starea acestuia din urmă poate oferi informații utile despre funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil. Deci, în cazul unei defecțiuni, trebuie să deșurubați lumânarea și să o inspectați.
Sistem de aprindere cu lanț de lanț:
1 - volant cu magneți încorporați, 2 module de aprindere, 3 lumânări, 4 cablu de înaltă tensiune.
Sârmă este deconectat, iar fișa este deșurubată cu o cheie specială.
Dacă lumânarea este uscată, aceasta înseamnă că problema nu este cel mai probabil în sistemul de aprindere, ci în a nu intra în cilindrul amestecului de combustibil. Puteți împacheta lumânarea înapoi și puteți prelua sistemul de alimentare cu combustibil. Dacă lumânarea este puternic stropită cu amestecul de combustibil, atunci există excesul. Aceasta se poate datora nealinierii carburantului sau încălcării regulilor de lansare. Lumanarea se șterge și se usucă, se scurge cilindrul, se închide alimentarea cu combustibil și se rulează demarorul - pentru a aerisi camera de ardere și a se îndepărta excesul de combustibil. Apoi puneți lumânarea la loc și reporniți-o.
Prezența unei cantități mari de carbon negru indică de asemenea o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil.
Relația dintre ulei și benzină din amestec poate fi întreruptă, carburantul nu este reglat sau se utilizează un ulei de calitate slabă. Lumanarea se spală în benzină, se curăță cu un ac sau un șurub de la depozit, electrozii se curăță cu șmirghel fin și se fixează pe loc.
În toate aceste cazuri, nu este inutil să se verifice decalajul dintre electrozii lumanii. În funcție de brand, ar trebui să fie în intervalul de 0,5-0,65 mm. Este necesar să verificați și o garnitură de etanșare a unei lumanari. Dacă este uzată sau deteriorată, camera de ardere nu poate fi etanșată, ceea ce duce la o reducere a comprimării în cilindru și la probleme legate de funcționarea motorului.
Chiar dacă, în cazul verificării bujiei, există motive întemeiate să credeți că defecțiunea este în sistemul de combustibil, trebuie să verificați scânteia pentru o scânteie. Cel puțin pentru a fi sigur că e în regulă. Pentru a face acest lucru:
- puneți cablul de aprindere;
- cu ajutorul cleștelor cu mânere izolate atașați la cilindru un fir sau o piuliță de lumânare;
- trageți mânerul starterului și arătați - există o scânteie sau nu.
Dacă nu există nici o scânteie, înlocuiți doar bujia. Dacă o nouă scânteie nu are o scânteie, trebuie să verificați starea firului de înaltă tensiune pentru prezența ruperii și contactul cu o lumânare.
Motivul absenței unei scântei poate fi, de asemenea, în modulul de aprindere defect sau în încălcarea decalajului dintre acesta și circuitul magnetic al volantului. Ar trebui să fie egală cu 0,2 mm. Întreruperea decalajului devine deosebit de probabilă dacă înainte de demontarea ferăstrăului cu scoaterea volantului și a modulului de aprindere. Distanța se stabilește cu ajutorul unui distanțier de 0,2 mm situat între carcasa volantului și modulul de aprindere. Modulul de aprindere defect trebuie înlocuit.
Verificând astfel sistemul de aprindere și fără a detecta o defecțiune, puteți merge la sistemul de alimentare cu combustibil.
Sistem de alimentare cu combustibil. Dacă inspecția lumanării a stabilit că carburantul nu curge în cilindru, trebuie să luați în considerare toate motivele posibile pentru aceasta. Poate fi:
- nu fluxul de combustibil din rezervor din cauza unei găuri înfundate în capacul său (respirație), în timp ce în rezervor creează un vid care împiedică circulația combustibilului;
- contaminarea filtrului de combustibil instalat în rezervor;
- nu primirea sau alimentarea insuficientă a amestecului de combustibil de la carburator în cilindru.
Pentru a diagnostica primele două motive, este suficient să desprindeți furtunul de combustibil de la carburator și să vedeți dacă din acesta se scurge sau nu combustibil. În cazul în care se execută flux completă, filtrul de aerisire și nu se poate verifica dacă nu curge sau curge prost, se poate presupune că cauza defecțiunii este găsit. Respirația este curățată cu un ac. Filtrul de combustibil este extrasă prin orificiul de umplere al rezervorului de carburant golit, un cârlig de sârmă, împreună cu furtunul de aspirație la care filtrul este deconectat și curățat sau înlocuit. Producătorii de ferăstraie cu lanț recomandă schimbarea filtrului de combustibil la fiecare 3 luni.
aport insuficient de amestec carburant din carburator într-un cilindru sau violarea corelare corespunzătoare între combustibil și aerul sunt amestecate în carburator, poate apărea din mai multe motive: din cauza colmatării filtrului de aer, carburator lipsa de reglementare, sau infundarea canalelor sale, sita filtrului.
De regulă, reparațiile de ferăstraie cu lanț nu se fac fără curățarea filtrului de aer, deoarece se murdăresc destul de repede. Când se întâmplă acest lucru, admisia aerului în carburator este redusă, amestecul de combustibil la ieșirea din acesta este prea îmbogățit, ceea ce perturbă funcționarea normală a motorului. Pentru a îndepărta filtrul murdar pentru curățare este necesar cu atenție ca murdăria din acesta să nu intre în carburator. Filtrul trebuie curățat sau clătit în apă cu un anumit tip de detergent, uscat și instalat înapoi.
Sistem de purificare a aerului:
1 - acoperiți capacul filtrului fin, 2 - filtrul fin, 3 - capacul filtrului grosier, 4 - filtrul grosier (poate să nu fie).
Reglarea carburatorului este eliminată prin ajustarea acestuia. De obicei, acest lucru se face cu ajutorul a trei șuruburi - turații maxime și minime și un șurub de mers în gol. Reglarea trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile, nerespectarea cărora poate duce la defectarea motorului. Unii producători de cherestea lăsă doar un șurub de reglare (viteza de ralanti) - pentru a preveni interferența nedorită a utilizatorilor neexperimentați în funcționarea carburatorului.
Dacă ajustarea carburatorului nu ajută, trebuie să-i curățați canalele și ochiurile de filtru și, în același timp, verificați integritatea membranei. Carburatorul este unul dintre cele mai complexe mașini de găurit cu lanț, de aceea este necesar să începeți dezasamblarea și curățarea cu o înțelegere deplină a responsabilității acestei operațiuni. Se compune din multe detalii mici, care au particularitatea de a ieși din loc liniștit din locurile lor și de a pierde iremediabil, astfel încât, dezasamblat acest dispozitiv capricios, nu îl puteți colecta.
Carburetor cu lanț.
Săgeata superioară indică furtunul de combustibil, săgeata inferioară indică unitatea de amortizare a aerului.
Carburetor cu lanț.
Săgeată - maneta de accelerație a cablului.
Carburantul dezasamblat.
Mai jos este o diagramă a unui alt lanț de carburator.
Dacă nu există nici o experiență și nici o încredere în sine, repararea carburatorului cu lanț ar trebui să fie încredințată unui specialist din centrul de service. Uneori, pentru o curățare calitativă a carburatorului, trebuie să utilizați curățarea cu ultrasunete.
Amortizorul. Adesea cauza funcționarea defectuoasă a motorului, în special în cazul în care motorul funcționează în mod normal, la turații joase și trage de timp în sarcină devine produse de recoltare prin scânteie descărcător amortizor de zgomot, care interferează cu evacuare normală. Repararea în acest caz constă în îndepărtarea tobei de eșapament, demontarea (dacă este pliabilă) și curățarea umedă a acesteia din depozitul cu detergenți. Amortizorul de zgomot neascărit este uscat cu un uscător de păr după spălare. Amintiți-vă că depozitele de carbon conțin substanțe cancerigene, iar curățarea chimică, datorită căreia este posibilă inhalarea lor, este inacceptabilă. Când scoateți toba de eșapament, orificiul de evacuare al motorului este conectat cu o cârpă curată.
Unele dintre motivele care pot deveni țevile de eșapament înfundate - este de a utiliza un amestec de combustibil cu un exces de ulei (cantitatea de ulei este mai mare decât cea recomandată de fabricant), precum și utilizarea sau care nu sunt destinate uleiului de motor în doi timpi sau ulei de calitate scăzută.
Cilindru-piston grup. Defecțiunile grupului cilindru-piston sunt printre cele mai grave. Această deteriorare a cilindrului și pistonului, zgârieturi și bavuri pe suprafața acestora, uzura sau lipirea de inele de piston în canelurile, uzura lagărelor arborelui cotit. Cele mai multe dintre aceste defecte duce la o scădere a presiunii în cilindru și, în consecință, este imposibil de a porni motorul, sau eșecul de a da putere deplină. Există mai multe moduri de a evalua starea grupului cilindru-piston (GPL).
Piston și mecanism de manivelă.
Puteți scoate emițătorul și privi în fereastra deschisă, care prezintă o parte a suprafeței laterale a cilindrului. În ciuda caracterului limitat al revizuirii, este încă posibil să se obțină o idee generală despre starea GPG-ului în acest fel.
Este util să măsurați compresia în motor, ceea ce este destul de informativ cu privire la starea părților GPG. Operația se realizează cu ajutorul unui compresor instalat în orificiul lumanare.
Măsurarea compresiunii motorului cu lanț.
Manivele de către un motor (burghiu) cu un arbore flexibil sau manual starter în timp ce controlul presiunii cu un manometru. Ultimul ferăstrău cu lanț care poate fi aplicat nu trebuie să fie mai mic de 8-9 atm (0,8-0,9 MPa). Odată cu reducerea, puterea motorului scade. La o presiune de 5 atm, motorul poate funcționa, poate, dar numai la ralanti.
Este posibil să se evalueze cu exactitate starea GPG prin demontarea completă a motorului - detașând carterul de cilindru și îndepărtându-l de piston. Dacă există probleme, zgârieturi sau zgârieturi adânci pe acestea, trebuie schimbate. În ceea ce privește cilindrul, atunci când se lucrează sau se deteriorează suprafața, este posibil să se pătrundă la mărimea reparației. Cauza comprimării scăzute poate fi uzura sau cocsificarea inelului piston. Inelul de service trebuie să fie curat de la depunerile de carbon, să se așeze liber în canelura pistonului și să se apese pe suprafața interioară a cilindrului.
Sistem de lubrifiere pe lanț
Se renunță la un manual rar pentru repararea lanțurilor de ferăstrău, fără a menționa defecțiunile sistemului de lubrifiere a lanțului, care sunt destul de frecvente. Acestea se manifestă, de obicei, în absența apariției sau furnizarea inadecvată de grăsime la lanț și în scurgerea uleiului. Dacă lanțul este uscat, mai întâi trebuie să inspectați și să curățați canalele prin care se alimentează uleiul cu anvelopa. Umplutura lor nu este neobișnuită.
Reglarea pompei de ulei. 1 - șurub de reglare.
Dacă uleiul scade semnificativ (puțin normal), este necesar să verificați etanșeitatea conexiunii țevilor la racordurile pompei. Acestea pot cădea sau crăpau. Scurgerea conductei de ulei, cu excepția dungilor, poate duce la lubrifierea insuficientă a lanțului. Pompa începe să suge aerul, ceea ce afectează performanțele sale. Infracțiunea de etanșeitate este eliminată prin înlocuirea tuburilor sau prin etanșarea lor cu un material de etanșare.
Cele mai grave rupturi ale sistemului de lubrifiere sunt fisurile din carcasa pompei de ulei. În acest caz, va trebui să fie înlocuit.
Eroarea frânei cu lanț poate apărea din cauza contaminării spațiului sub acoperire și a benzii de frână cu rumeguș sau grăsime. La aceleași conductori și uzură a benzii. În primul caz, este necesar să curățați spațiul sub acoperire, în cel de-al doilea - să înlocuiți banda de frână.
Înlocuirea pieselor de schimb
Unele părți ale ferăstrăului cu lanț, supuse uzurii normale, trebuie înlocuite după o anumită perioadă de utilizare. Eșecul lor nu este considerat o defecțiune. Părțile uzate includ un lanț, o anvelopă, un pinion principal, elemente ale unui sistem anti-vibrații și altele.
Dacă nu efectuați înlocuirea pieselor uzate în timp, uzura excesivă va afecta în mod negativ lanțurile ferate rămase. În special, dacă nu schimbați în timp anvelopa și pinionul de antrenare, o vibrație crescută va afecta negativ lagărele arborelui cotit. Adâncimea de limitare a dinților pinionului trebuie să fie de 0,5 mm. În practică, uzura pinion este, deseori, până la o adâncime de 1 mm sau mai mult, - nu știu că acest lucru duce la o sarcină mai mare pe lagărele arborelui cotit și a accelerat eșecul lor. Odată cu uzura lanțurilor 3-4, este necesar să se schimbe busul însuși, în acest moment uzura atinge valorile limită.
Anvelopa cu lanț folie poartă în mod special o greutate în zonă, tăierea care se efectuează cel mai adesea, de obicei - aceasta este partea inferioară a șinei de ghidare. Pentru uniformitatea uzurii, cu fiecare înlocuire a lanțului, pneul trebuie să fie rotit cu 180 ° față de axa orizontală.
Când instalați un lanț nou, instalați o nouă pinion de antrenare. Deoarece în viața normală a pinionul de antrenare este de viață a lanțului de două ori, este recomandabil să se utilizeze un singur asterisc pentru operarea celor două circuite alternativ. Datorită acestui fapt, lanțul lanțului și uzura lanțului sunt aproape simultan. Dacă lanțul nou este pus pe o stea uzată, atunci legăturile de frână ale lanțului se uzează mult mai repede. Pentru o funcționare eficientă a benzilor de ferăstrău, consumați întotdeauna împreună: o bară de ghidare, două pinioane de lanț, patru ferăstraie cu lanț.
Articole similare
-
Sfaturi practice pentru repararea pneurilor cu lanț, pentru grădină și grădină
-
Reparați ferestrele pvc cu propriile mâini - sfaturi de la palyprof
Trimiteți-le prietenilor: