Firmware dinamic
Tuned încorporate în mașinile noastre tot mai adânc - din corpul de saltelele târăște la saloane talie, include discuri ceramice în sistemul de frânare și creierul vine la masina - unitatea de control a motorului. Privind posibilitățile, pericolele și necesitatea unui motor de tuning cu cipuri - revista "GAI".
Abordare cuprinzătoare
La reglarea motorului, nu numai puterea automobilului crește, dar și alte caracteristici se schimbă și într-un mod echilibrat. Una dintre modificările semnificative este o creștere de 10-15% a cuplului. Dacă viteza maximă admisă crește odată cu creșterea puterii mașinii, atunci cu schimbarea cuplului, mașina devine dinamică, este mai bine să accelerați la turații reduse ale motorului. De asemenea, crește sensibilitatea pedalei de accelerație. Potrivit conducătorilor auto care au făcut prima călătorie după ce au fost tunate, au avut senzația că remorca nu a fost scoasă din mașină.
Cu toate acestea, ei se îndreaptă către maeștri în reglarea cipurilor, nu numai pentru a spori dinamica și elasticitatea progresului mașinii. Una dintre cauzele comune este problema cu catalizatorul. Este instalat în mașini pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament. Termenul de funcționare este de până la 100 mii kilometri de kilometraj auto. Cu toate acestea, calitatea benzinei rusești o poate dezactiva mult mai devreme. Uneori există o cantitate suficientă de realimentare de calitate scăzută.
Cu catalizatorul distrus, puteți face două lucruri. Cel mai fiabil și mai scump este înlocuirea consumabilelor. Costul înlocuirii convertorului de mașină catalitică cu un duplicat sau original ajunge la 40 de mii de ruble. Al doilea mod este mult mai ieftin - tuning-ul cipurilor. Cu ajutorul firmware-ului, senzorul de catalizator este pur și simplu oprit. În acest caz, puteți conduce cu catalizatorul distrus, deoarece motorul de verificare nu va semnala o defecțiune. Numai aici și toxicitatea gazelor de eșapament ale autovehiculului se vor ridica, iar inspecția oaspeților nu va fi posibilă să treacă. Cu toate acestea, această metodă este deseori recursă de proprietarii de autoturisme uzate, chiar și cu un catalizator de lucru. Programul de transfer al unei mașini de la Euro-3 la Euro-2 fără utilizarea unui senzor de catalizator permite, așa cum am spus deja, creșterea dinamicii: standardul Euro-2 este considerat un program mai ușor pentru mașină, ceea ce reduce și consumul de combustibil.
Emisiunea de combustibil
Este adevărat că problema reducerii consumului de combustibil sau ridicarea acestuia cu o creștere suplimentară a puterii mașinii rămâne controversată. Unii șoferi spun că, cu creșterea consumului de energie, de asemenea, a crescut. Alții susțin că, după ajustarea cipurilor, consumul a rămas același sau chiar a scăzut. Amândoi au dreptate, și alții. În primul rând, pentru cip-tuning diferite versiuni ale firmware-ului sunt utilizate. Astfel, programele de economie sunt ascuțite pentru a reduce consumul de combustibil cu 1-2 litri la 100 km. Prin utilizarea așa-numitelor programe dinamice, tuning-ul mărește sensibilitatea și dinamismul mașinii, dar consumul de combustibil este puțin probabil să scadă.
Ei bine, programele de curse, care sunt cele mai încărcate, sunt folosite exclusiv pentru a maximiza dinamica mașinii, în care nimeni nu își amintește deloc economia de combustibil.
În general, în funcție de masterat, specializati in chip tuning, consumul de combustibil este mult mai dependentă de stilul de conducere decât pe firmware-ul. În cazul în care conducătorul auto este folosit pentru a împinge pedala de accelerație la podea, apoi, cu o rată de chip tuning caz el va avea mai mult de un conducător auto cu stilul mai buna de a conduce pe o mașină obișnuită. În plus, consumul de combustibil previziunile în zonele urbane este aproape imposibil - o mulțime depinde de amploarea și durata congestionării traficului și cantitatea de trafic pe drum.
O altă întrebare care este adesea discutată de autovehiculele care se gândesc la motorul de tuning: nu va mai trece de la cea de-a 92-a la cea mai scumpă benzină 95? Se spune că pentru motoare forțate, cerințele privind calitatea combustibilului sunt mai mari. În ceea ce privește benzina 95 la stațiile noastre de benzină este de o calitate mai bună decât a 92-a - nu este cunoscută. Din ce în ce mai mulți proprietari de automobile împărtășesc opinia că cel de-al 95-lea benzină vândut în Yekaterinburg este identic cu cel de-al 92-lea, numărul cifrei octanice fiind mărit cu ajutorul aditivilor.
Fără a întreba cine are dreptate, putem spune că nu contează deloc. Companiile implicate în orașul nostru prin cip-tuning, folosesc programe pentru benzină 92.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Trimiteți-le prietenilor: