Cursuri de iarnă Porsche nu mi-a părut nimic altceva decât un PR. După o antrenament dur în Finlanda, sa dovedit că "iarna" și "911" sunt scrise strict împreună.
Și mașinile care alcătuiesc parcul școlii Porsche Driving Experience sunt oficial morți. Ei și-au slujit mult serviciul: sunt toate probele pre-serie produse în timpul ajustării producției. Multe companii distrug pur și simplu primele lucrări de tipărire - în nici un caz nu ar trebui ca astfel de mașini să fie în mâinile personale! Dar dezafectat "nouă sute unsprezece" și Bokster merge la Valhalla. Creștinismul nu specifică dacă este vorba despre rai sau iad. Locuință de soldați. Mașinile sunt alimentate cu benzină delicioasă și monitorizează cu atenție starea lor tehnică pentru a da aproape zilnic clienților obsedați. În orice caz, existența vieții de după moarte pentru Porsche este un fapt.
Valhalla Porsche nu este un loc specific: 583 de autovehicule ale diviziei motoare "Dead Head" sunt staționate în toată Europa. În Leipzig, Spa, Hockenheimring, în Finlanda. Porsche are unul dintre cele mai diverse programe sportive și de divertisment pentru clienți și pentru cei care doresc să se prezinte ca atare. De la încălzirea ușoară de la gama fabricii până la cursurile de mai multe zile de pe traseele de curse de operare și dincolo de cercul Arctic. Filialele naționale, precum americanii, chinezii sau rușii din Valhalla nu aparțin: există mașini "vii", cumpărate pentru bani, pentru că nu este domeniul de aplicare. Nu cealaltă lume.
Am fost invitați cumva la cursurile de iarnă la școala din Moscova Porsche, dar am reacționat la ele sceptic. Torturați mașinile din parcul de presă pentru câteva ore pe teritoriul aeroportului Tushino - doar pentru a vă strica propria karma. Un alt lucru este Finlanda, cea mai îndepărtată de ecuator și colțul rece al regatului propriu al umbrelor Porsche. Umbre lungi, soarele se ridică abia deasupra orizontului. Miniștrii cu creștere joasă a pinilor - o moștenire a incendiilor acum 30 de ani - acoperă versanții dealurilor, cum ar fi cenușa vulcanică. Ucenicul care a ajuns aici în căutarea cunoștințelor secrete poate petrece aici toată săptămâna, îngrădind mașinile lipsite de viitor, în timp ce trece împreună cu ele câteva cercuri ale adoraților lui Porshev.
Am niște conturi proprii cu hangare, umplute cu echipament. Muzeul blindat din Kubinka sau aviația Monino - indiferent de ce poartă mi-a deschis tatăl meu în copilărie, ei întotdeauna așteptau o zi plină de aventuri. Și acum. O clădire îndelungată, fără ferestre, cu un acoperiș gable, mai ales din lume, care amintește de un garaj, promite distracție prelungită. În interior, trei duzini de mașini Porsche sunt încălzite. Majoritatea covârșitoare sunt "nouă sute și unsprezece". Multicolor, curat, stralucitor - chiar si clientii sunt impresionati, desi dorm ca acasa intr-o imbratisare cu iubita lor Porsche.
Cursa inițială de iarnă Camp4, desfășurată la Rovaniemi, este ieșirea la gheață în anvelope fără pneuri, care va costa cel puțin 2900 de euro. Cu siguranta, acest lucru va parea putin, iar pentru 4350 de euro o persoana va continua sa ocupe un pic la nord, in Ivalo, in conformitate cu programul Camp4 S pe spirale de 1,5 milimetri. Chiar mai aproape de a trage la partea de sus a competenței poate fi pe patru milimetri "gheare". Dar pentru aceasta trebuie să vă întoarceți din nou în Finlanda și să plătiți 5.400 de euro. Deci, noi, jurnaliști, suntem imediat, printr-o serie de pași - reprezentanța rusă a Porschei ne-a cumpărat trei locuri pentru pregătirea de bază a Forței de Gheață.
- Anvelopele civile Hakkapeliitta 7 sunt completate cu o sută de știfturi cu o rază de 4 mm.
- Cai de fibre de carbon din fibre sportive - un cadou real pentru participantul Forței de Gheață. Ne pare rău, nu toate mașinile sunt echipate cu astfel de.
- Cinci runde de controlabilitate, șase locuri pentru exerciții standard și un pistă de plimbare - pe lacul Pasasjärvi, la o jumătate de oră de la Ivalo, se fierbe de dimineață până seara. Și uneori mai târziu.
Cursul Forței de Gheață nu este împovărat de discuții metodologice. Este conceput pentru absolvenții claselor junior ale școlii de iarna Porsche și pentru ultimele șase sezoane a fost cel mai înalt nivel. În limba engleză există o caracteristică aparte și foarte importantă pentru persoana auto, cuvântul de performanță. Aceasta înseamnă performanța generală a mașinii, în spatele ei se află un set de caracteristici care determină proprietățile sale dinamice. Ice Force este un program care este în mare măsură orientat spre performanță. În acest caz, vorbim nu numai despre proprietățile mașinii, ci și despre persoana în cauză. Aici dezvoltați performanța în general. Iar Forța de Gheață este un program concentrat în mare măsură asupra lui, asupra performanței.
In timp ce membrii planului de Camp4 și se repetă S Camp4 prudență, siguranța, în mod constant a spus să nu facă acest lucru-și-așa, atunci radioul din rasfatul ridicat de rulare pe țipăt fierbinte instructor voce Dane Jan Kalmar: „Gaz! Gaz! Gaz-gaz-gaz-gaaaaaaz! „Acesta este maestru de formare verbul la maestru, ceea ce înseamnă a dobândi ceva în perfecțiune. Yang, cel mai luminos caracter școlar, definește chiar mai subtire: la maestru - înseamnă să învețe să-l țină sub control, să știe exact ceea ce faci.
La început suntem forțați să rămânem în fâșii lungi, în zgomotul oricărei "nouă sute și unsprezece". Mai ales dacă este vorba de o versiune cu tracțiune integrală a turbo-ului, deși mortal oficial. Are o marjă suficientă de stabilitate a cursului de schimb, astfel încât traversarea, provocată de descărcarea gazului, sa dezvoltat ușor și ușor de controlat de către un cârma sau o tracțiune. Configurația Zadnemotornaya implică un moment suficient de mare de inerție, care, destul de ciudat, pe gheață se dovedește a fi bună și ajută la trecerea cu succes a mașinii de la întoarcere la rotire, folosind efectul unui bici dinamic. Nu există nicio ambiguitate în răspunsurile la caracteristica de alimentare cu combustibil a multor vehicule cu tracțiune integrală. Este necesar doar să depășim dorința naturală de a stabiliza mașina în faza incipientă de alunecare - Porsche 911 Turbo este capabil să șterge, pare a fi un impas. Foarte plin de viață chiar și pentru un suflet viu!
Turbo-ul de 500 de cilindri dințate, cu "ghilimele" prizelor de aer din lateral este instrumentul principal al echipei instructorului.
Instructorii intră în mașină rar. Practic, ei vă urmăresc și, folosind radioul, fac greșeli în deplasare.
Pentru remorcarea mașinilor care înconjoară șoimul de zăpadă, Cayenne răspunde, dar există situații în care abilitățile lor nu mai sunt suficiente. Apoi alerg după tractor. Șoferii de la Cayenne, de regulă, băieți și fete finlandeze, nu se neagă de plăcerea, după ce își fac treaba, să se apuce pe șosea lateral.
Pe gheață, Boxster Spyder-ul de 320 de cai arată ciudat, dar se simte ca un pește în apă. Mașina se răsucește cu ușurință în jurul motorului amplasat în bază și, în comparație cu acesta, sistemul de tracțiune integrală Carrera pare prea stabil, cu o subestimare pronunțată. O tractiune pe spate - prea pretentioasa.
Și totuși, Boxster Spyder este un Porsche cu motor ușor. Vântul poate fluiera în zgomotul înghețat al acoperișului, dar mașina se plimbă de-a lungul gheții goale mângâietoare. Dacă comparați Boxsterul cu Carrera cu tracțiune spate, roadsterul este mai potrivit pentru o conducere rapidă eficientă pe un capac instabil. Răspunsurile la acțiunile de control sunt mai rapide, centrul de masă este mai aproape de axa verticală de rotație. Responsabilitatea și mobilitatea lasă șoferului pregătit mai multe oportunități pentru a corecta greșeala făcută. Ca urmare, a fost Boxster care a devenit portarul meu în Valhalla. Pe traseul din spatele căruia au fost fixați păianjenii, am reușit să arăt cel mai bun moment în grupul nostru. Și în spatele volanului "nouă sute unsprezece" nu am strălucit.
Feminin Carrera 4S pentru majoritatea studenților este un manual metodic perfect echilibrat într-un astfel de curs ca Forța de Gheață. Puterea pe gheață nu este atât de importantă, iar răspunsul la gaz aici este mai liniar decât cel al turbo-ului. Dar personal prefer locul Boxster.
Apărut pe gheață este atât de delicios încât doriți să ieșiți dintr-un salon cald, ușor mirositor și apoi să urcați în cea mai apropiată zăpadă, înarmați cu o cameră foto. Nu contează asta pe strada minus 17 - imaginea merită. În plus, sunt luate pantofi finlandezi inteligenți: cauciuc, cu inserții din pâslă. În total, m-am sacrificat, probabil, de dragul filmării întregii zile de cursuri și nu am mai avut plăcere decât de acrobație. Și satisfacție - poate chiar mai mult. La urma urmei, procesul de antrenament este nesfârșit, este imposibil să te încurci. Totul nu este de ajuns, nu este suficient. O fotografie a materialului este - și ești fericită sau nu - și tu ești ucis. Și în nici o pensiune nebună nu veți fi lăsați: reporterii leneși cad în mod specific în iad.
Un punct culminant al programului Ice Force - cursele de noapte. Ceva greu de imaginat într-un sistem de divertisment auto. Chiar și testele jurnalistice profesionale, în care participă publicul pregătit de un număr mare de public, se opresc, de obicei, înainte de întuneric - în caz contrar riscul de tot felul de necazuri crește mult. Și aici, în cea mai slabă mașină de 320 CP. în jurul gheții, fără limite de viteză - și toate acestea în întuneric. Dar instructorii au declarat în mod clar dorința de a ne conduce până la punctul de epuizare - acest lucru este dificil de realizat într-o zi ușoară, în timpul iernii, în Cercul Arctic.
Germanii, este necesar să le dăm datoria, găsim o soluție foarte elegantă, cum să facem sosirea noaptea mai sigură. Au introdus un element de joc - o transcriere a raliului. O referire la raliu nu pare a fi ceva adus de departe, și percepute în mod firesc: Porsche au o istorie bogată de spectacole în această disciplină, și mulți instructori - rallisty, inclusiv desemnate pentru grupul nostru Nick Edwards.
Tânărul pilot de raliuri, Nick Edwards, este integrat în toate proiectele de conducere ale Porsche, printre care și Porsche Road Show și sesiuni de instruire din întreaga lume. În general, europenii rapizi nu se îndepărtează de munca de instruire. Și în Finlanda, printre altele, puteți găsi o soție. La urma urmei, printre hostessi blonzi cu ochi albaștri se găsesc stewardesi Finnair, care, spun ei, ar trebui să petreacă un anumit timp pe an pe teren.
În cadrul programului de seară, au fost rezervate două piste: unul a fost condus de coupe-ul single-drive Carrera S, celălalt de boxeri. În după-amiaza, am fost difuzate pe aceste piste pentru transcrierea transcrierii. În teorie, trebuie să facem doar câteva căi de acces, ca în competiții reale. În realitate, însă, am schițat atât de mult încât a fost posibilă nu numai editarea exactă a înregistrărilor, ci și, așa cum se spune, pentru a forța configurația în mâini. Adu-ți aminte de ea la nivelul abilităților motrice.
Permiteți programului de noapte să lase un sentiment de o mică înșelăciune, să nu lase nimeni să câștige nimic. Dar ce senzație extraordinară este - cu o accelerație complet deschisă să se grăbească în negru, din care, ca o pernă zdrențuită, zăpada se toarnă în jos, risipind farurile! Fără a încetini, aruncați mașina spre locul în care, potrivit navigatorului, ar trebui să se întoarcă - și găsiți drumul acolo. Și toate acestea se întâmplă în spatele volanului Porsche-ului, însoțite de un sextet de cricuri situate pe cric, cu ajutorul unei transmisii și suspensii genial reglate. O mulțime de plăceri de seară pot fi obținute pentru cinci cinci sute de oameni - dar un slalom uriaș pe căptușeala falsă a lui Valhalla va fi încă unul dintre cele mai strălucitoare.
Scarletă cu roți din spate "esky" în saci de corp cu aripi sparte - ca o escadronă de fantome de călăreți volatili. Cursele trec cu sistemul de stabilizare oprit, dar am încercat să nu abuzăm de modurile sportive ale suspensiei și ale unității de control al unității - Carrera S este prea sensibilă la redistribuirea dinamică a masei și schimbarea locului de contact. Datorită uzurii inegale a anvelopei, coupe-ul în general încetează să meargă drept și necesită o direcție constantă.
Oficial, clasele pentru Forța de Gheață nu permit noilor veniți. Dar, de fapt, vă voi spune un secret, problema participării la această bacchanalia de conducere este o chestiune de bani și perseverență. Chiar și Porsche nu poate nega clientului dorința de a cheltui cinci și jumătate de mii de euro. Nu te voi agita să faci planul germanilor pentru cursuri de juniori: dacă ai suficient buget - e mai bine să nu-l faci cu jumătate de măsură și să te îndrepți imediat spre Forța de Gheață prin cârlig sau prin escroc. În cele din urmă, organizarea master-training-ului este suficient de bună pentru a se proteja de oamenii care nu știu ce fac.
Două Panameri în Forța de Gheață - acest aparent suflete vii, lipsite de Valhalla. Cu ei, personalul este precaut: se rotesc pe rând și numai prin exercițiul standard sub forma unui șarpe, expus pe un oval mic. Dupa ce "noua suta unsprezecea" si masina cu motor din fata Caymanov se pare lent, dar aici tractiunea integrala permite foarte mult.
Dar există clase în care puteți obține smochinele de pe stradă. Nu puteți Porsche fără nivelul de elită. În acest an, programul a fost extins datorită cursului Ice Force S - aici școala însăși decide cine merită să participe: celor mai buni studenți li se trimit invitații personale. Exercițiile nu diferă de cele pe care le-am făcut. Diferența de viteză - mașinile au pus pe anvelopele de luptă luptă cu trei sute șapte milimetri. Acestea sunt folosite în raliul Monte Carlo.
O mașină specială, ocupată în Ice Force S, produce o lățime mică de anvelope de luptă cu vârfuri de șapte milimetri. Este amuzant că pantofii sunt diferiți: pe picioarele din față - BF Goodrich, pe spate - Michelin.
În cele din urmă, am făcut o ușă deschisă de cinci minute într-un club închis Ice Forța S. Deci lasa saliva, toata lumea este permis să facă pe Carrera S Coupe cu „cuie“ lungi trei ture de pista de curse. Este foarte adultă. Amintiți-vă imediat Ramenskoye și monstru accident de două ori mai puternice mașini. Mișcarea în sens contrar acelor de ceasornic: două lungi drepte, două perechi de stânga. Creatură puternică! O mașină capricioasă, sensibilă la erori devine dintr-o dată, dacă nu în bordul ei, apoi destul de prietenoasă.
Numai accentuarea unghiului de derapare și a volanului curat caracteristic amintesc că axa motoare este una. Apropo, dacă nu vă loviți de alunecare și mergeți cu ușurință, întorcându-vă, atunci rândul la rândul său se dovedește a fi incredibil de mare.
Viteza în fața arcului este deja enorm de standardele striat, astfel încât să se asigure de retardare pregătitoare de conuri: frânelor trebuie să tragă mai întâi pe la partea interioară a drumului, apoi mutat afară. Se pare că există o încetinire în derapaj pulmonar, de care mașina mutat imediat într-o curbă lungă. Acționarea pe roți "esca" pe gaz și pe spate este accelerată, nu mai rău decît tracțiunea integrală pe spițe mai mici. Asta ar fi să încercați aceste anvelope pe motorul 911 Turbo! Aș vrea să le iau noaptea.
Mulți producători își păstrează mașinile pe gheața scandinavă în timpul iernii. Lacurile sale sunt în Audi, Mitsubishi, Mercedes, chiar și Bentley are propria sa platformă eliminată! Totul nu poate fi luat în considerare. (Vaughan, întâmplător, Subaru masina sport școală înapoi la bază înainte de lăsarea întunericului.) Și fără psevdoralliynoy „noaptea cutitelor lungi“ Școala de Porsche, cu toate patos sa, ar fi similar cu celălalt. Dar germanii au fost surprinși de curaj: nimic ca nu am încercat, deși cursuri, inclusiv iarna, a fost din abundență. Cu toate acestea, la ceea ce trebuie surprins: este Valhalla. Nu vor fi două decese. În cazuri extreme, Porsche are "zece" euro.
Când unii dintre studenți au un exercițiu pur, balmurul pitoresc Kalmar se plânge că el supraviețuiește de la locul de muncă și amenință să demisioneze. Dar deja șase ani la rând, lucrează aici nu este atât de blestemat, sau heruvim. Nu mi-a lipsit nici un val al Forței de Gheață, unde îi antrenez pe oameni în felul meu. Iar când brusc devine plictisitor, Ian sare în escortul Cayenne și conduce de-a lungul pistei în astfel de adâncituri, încât nu este foarte clar cum mașina continuă să meargă înainte. Dar, aparent, aceasta este caracteristica lui Cayenne: o masă mare îi permite să se miște inerțial în direcția corectă, chiar și atunci când unghiul de alunecare depășește 90 de grade.
Deasupra - poliției în timpul unei curățări neașteptate a alcoolului și a unui debitmetru Porsche 911 Turbo, care demonstrează un apetit destul de modest (având în vedere condițiile de funcționare) - 29,9 l / 100 km.
Mai jos - interiorul aflat în viață, în care se află micul dejun școlar, decorat cu puști din diferite țări și cranii de cerb cu coarne. Dintr-o dată, încărcând o energie de zi productivă.
Trimiteți-le prietenilor: