SIMEX EXTREME TREKKER
Simex Extreme Tracker
SIMEX EXTREME TREKKER este cea mai populară anvelopă off-road de clasă MUD-Extreme de la SIMEX. Voi spune mai mult, SIMEX este unul dintre puținii producători de anvelope MUD-Extreme, în gama căruia puteți găsi o dimensiune potrivită pentru standardul Niva.
Un pic despre specificul anvelopei SIMEX EXTREME TREKKER.
Aceasta este o anvelopă relativ rigidă, care are indicatori fizico-mecanici înalți de rezistență la deteriorare. Cauciucul nu se teme de perforare cu noduri și pietre ascuțite.
Inițial, producătorul a poziționat SIMEX EXTREME TREKKER ca un cauciuc pentru zgură și stradă off-road. teste independente de teren, care au fost efectuate în Rusia centrală, au arătat că EXTREME pentru trekkeri bine în munca pe soluri uscate, zăpadă virgină, soluri argiloase, noroioase ruts adânci ale echipamentelor de exploatare forestieră. Dacă colecta toate nenumărate recenzii ale proprietarilor de automobile care au exploatat aceste anvelope din întreaga Rusia și rezuma într-o frază: «SIMEX EXTREME TREKKER - se târască lut„.
Este de remarcat și faptul că SIMEX EXTREME TREKKER se comportă bine pe drumurile publice. Pentru pneurile de clasă MUD-Extreme, EXTREME TREKKER muta suficient de încredere pe asfalt umed și uscat în intervalul de viteză 0-90 de km \ h, cu o bună stabilitate direcțională și confort acceptabil. Având în vedere specificitatea organizării benzii de rulare, se recomandă pentru a reduce probabilitatea de frânare de urgență pe asfalt umed, precum și pentru a reduce viteza în viraje, sau dame laterale papuci și se poate rupe sub uzură greu.
Simeks Extreme Tracker instalat pe Niva obișnuit.
În ceea ce privește noua noastră combinație Nivki, aceste anvelope au fost alese în dimensiunea de 29 / 7.5R16. Așa cum sa demonstrat în practică operarea kid-Niva și clasică Niva, un diametru exterior de 29 inci - este limita, care poate fi relativ nedureros pentru a „digera“ masina de transmisie nominală. Sper să înțelegeți că acum noi nu vorbim despre conducere pe drumurile publice, dar utilizarea efectivă masina de familie Niva în condițiile dure ale rus off-road (adâncime ruts, zone umede, abrivente, nisipoase și argiloase soluri, teren abrupt). Având în vedere marja redusă de transmisie a transmisiei Niva, am început să luptăm cu toți factorii care ar putea afecta defectarea mașinii. Din păcate, atunci când este vorba de participarea la concursuri în cazul în care există reglementări stricte la cerințele tehnice, zborul gândirii tehnice limitate în mod serios. Primul factor cu care ne-am ocupat primul a fost greutatea roților. După o scurtă căutare, au fost alese cele mai ușoare roți din aluminiu turnate de la producătorul KK. În plus față de greutate, am ținut cont de lățimea discurilor. Cunoscând specificitatea SIMEX EXTREME TREKKER (a), un pereți laterali dințate rigide și a benzii de rulare, pneuri sau manivelă razbortirovatsya bucată de presiune joasă de tort. Acesta este motivul pentru care a fost ales cel mai ușor și mai restrâns disc cu un zbor aproape de personal.
Creșterea diametrului exterior a făcut reglajele transmisiei. Diametrul mai mare este mai dificil de împins. De fapt, foarte puțini oameni acordă atenție acestui lucru. Destul de des auzim povești că mașina pregătită pe roțile mari și dințate este inferioară pasibilității mașinilor în configurația standard. Acest lucru se poate observa în mod special pe solurile purtătoare sau pe terenul puternic intersectat. Desigur, clearance-ul la sol este o parte importantă a depășirii off-road-ului, însă impasibilitatea nu se limitează la rutină, iar raportul de transmisie este, în opinia noastră, mai important decât mulți alți factori de tuning. Voi da un exemplu: nisip, mlaștini (iarbă cu turbă), mlaștinile covoarelor sau înălțimi înalte, crustă de zăpadă. Pe aceste soluri, sarcina principală este depășirea rezistenței și deplasarea fără alunecare. Transmisia standard a autoturismelor autohtone cu instalarea de roți cu un diametru mai mare este practic lipsită de putere. Opțiunea unu, de conducere prin rulare (nu încă îngropat). În mod obișnuit, în astfel de cazuri, înfruntați imediat, se întâmplă să treceți și câțiva metri (puteți lua în considerare succesul). Conducerea în tensiune este plină de o defecțiune rapidă a ambreiajului sau a discului. Din nou, conducerea pe pante, deplasarea pe șine sau depășirea frânelor de vânt (bușteni de calibre diferite) este plină de spargere a șuruburilor sau a semiamelor. Ce sa fac? Schimbați rapoartele de transmisie ale demultiplicatorului (distribuitorului) sau ale perechilor principale. Am ales pentru noi prima opțiune bugetară - înlocuirea perechilor principale în punțile de conducere cu rapoarte de transmisie 4.3. Prin modul în care adaug, când ne-am urcat în poduri, am decis imediat să adăugăm la setul de reglaj diferențiale de tip self-locking worm-type. În față, pentru a nu încărca greu arborii și semiaxele, am instalat un bloc auto cu un factor de pre-încărcare de 4, am pus "preload" pe backplate. 8. Pentru a fi clar, blocarea totală a diferențialului a fost de 10.
Făcând înainte, voi spune, așa cum a arătat practica, instalarea blocurilor autocolante în puntea din față nu este de dorit. Fie un blocaj "dur" de 100%, fie un diferențial liber. Pe roțile mari și dințate, articulațiilor CV și jumătate de linie de producție din fabrică pentru Niva și UAZ pentru - îmbinări CV model nou pe taloane sunt consumabile! Voi face o rezervă, dacă este o chestiune de adevărat "зарубах" în greu impasibilitate. Producția pentru ambele cazuri este, pentru Nivok a produs armat semiaxa, articulații viteză constantă și carcasa angrenajului de metal din față, cât și pentru Oise (Hunter ultima generație de poduri hibride) trebuie doar pentru a merge la nivelul articulațiilor CV-stil vechi (de sex masculin-masculin).
Să ne întoarcem la Nivka. Roțile dințate cu diametrul mai mare au devenit ușor mai grele, prin urmare, a trebuit să "calmăm" toate acestea. Pentru a fi sigur și rapid, fără suspendarea suspendării și "chirkings" a roților din spatele arcurilor corpului, ați putea trece pe un teren accidentat, am decis să lucrăm cu suspensia. S-a ales un set petrecut: izvoarele standardului Phobos pentru Niva cu tracțiune variabilă, excavatoarele Coyaba Excel-G, seria 34 și tijele de tracțiune armate (galben). Nu există kituri de ridicare și alte trucuri care nu mai sunt necesare. SIMEX EXTREME TREKKER în mărime de 29 / 7.5R16 stabilit în arcele regelui Niva ca nativ!
SIMEX EXTREME TREKKER în valoare de 29 / 7.5R16
Simeks Extreme Tracker pe regulat Niva
În prima competiție, în timp ce prietenul nostru sa obișnuit cu specificul comportamentului SIMEX EXTREME TREKKER (a), el a reușit încă să dezasambleze o roată. Acest lucru sa întâmplat într-un moment în care se plimba de-a lungul unei râuri profunde și tangențial a rulat una dintre roți pe un jurnal. După această dezasamblare, și în cazul în care în Tver bogat unul dintre anvelope a fost plin de lemn cu căldură la locul de sprijin la disc, toate roțile au fost reasamblate pe etanșantul anvelopei. Mai multe astfel de surprize neplăcute nu sunt respectate.
Mai multe detalii despre calitatile off-road ale anvelopelor SIMEX EXTREME TREKKER, puteti citi in articolul "SIMEX EXTREME TREKKER - regele lutului!".
Sper că această revizuire vă va ajuta să faceți alegerea corectă a cauciucului off-road pentru clasicul Niva sau Chevro-Niva.
Cu stimă,
Vsevolod Fomin, echipa sportivă "Formula 4x4".
3 ani Tag-uri: formula4x4, echipa "formula4x4", allfold fomin, cauciuc pentru teren, simex extreme, formula4x4, formula4x4-team, simex, simex extreme trekker
Trimiteți-le prietenilor: