Situațiile sunt diferite și cum să acționăm într-un fel sau altul, numai soferul decide. Să examinăm mai atent cele mai frecvente cazuri, precum și cum să procedăm în mod corespunzător.
- În creștere. Această situație este adesea întâlnită în cazul șoferilor neexperimentați, datorită faptului că este greșit să prindeți momentul mișcării mașinii. Se întâmplă că nu toată vina este că cineva nu pornește corect mișcarea. În cazul în care un carburator mașina, există o posibilitate de a umple camera plutitor de combustibil, supapa cu ac este blocată și porni mașina eșuează. Puteți verifica acest lucru accesând doar spațiul de pe hota. Mirosul de benzină și sunetul fluidului care țâșnește - acestea sunt simptomele pe care le căutăm. Este cel mai bine în această situație pentru a deschide camera float plută și se scurge excesul de benzina, dar fii atent, nu puteți evita obtinerea de benzină pe părțile fierbinți ale mașinii, pentru că se rupe imediat! După ce excesul de benzina condensat - pentru a atinge cu ușurință mecanismul de ac carburator va reveni la site-ul și porni motorul va fi ușor și fără efort.
- Se toarnă ploaia. În cazul în care se încadrează în ploaie torențială, există situații în care mașina se oprește, dar nu mai vrea să înceapă. Motivul pentru aceasta este umiditatea de pe contactele firelor de aprindere. Nu începe o mașină imediat după ce a stagnat, nu va duce la nimic bun! Cu mai multe încercări de a începe o mașină, bateria va fi pur și simplu descărcată. Cea mai bună acțiune în această situație ar fi de așteptare, trebuie doar să aștepte 10-15 minute, timp în care firele și să se usuce umezeala să se evapore, începerea ulterioară a motorului este nici o problema.
- Adâncime. Este recomandat să mergeți în jurul puddles, dar uneori este doar imposibil de a face și fluxul de mașini literalmente vă urmărește într-o băltoacă. De obicei șoferul nu poate ști ce adâncime a carierei în care a acumulat apă, această informație devine transparentă după ce mașina intră în ea. Motivul pentru oprirea motorului în această situație poate fi un generator de umiditate elementar, fire și alte tipuri de vehicule electrice sau un dispozitiv care urmează să fie a curs în motor prin filtrul de aer. Primul motiv, care trebuie tratat foarte simplu, trebuie să așteptați până când umiditatea se usucă și încercați să porniți mașina. Dacă te-ai dus în jos - generator de încărcare a bateriei va dispărea foarte repede și este descărcat, dar conducătorul auto este capabil de a diagnostica o defecțiune, deoarece rata de încărcare va fi plecat, și senzori speciali trebuie să notifice. În al doilea caz, totul este mult mai grav. Apa care intră în motor este numită "șoc hidraulic", cu cuvinte simple, după care nu puteți face fără o revizie majoră. Când combustibilul intră în camera de ardere, împreună cu un amestec de gaz, pistonul cu toată forța lovit pe acesta, apa nu se aprinde, deoarece piesele de amestecuri de combustibil și ale motorului vin la defecțiuni. Dar nu intrați în panică. De obicei, apa intră în motor prin filtrul de aer, practic în toate mașinile este ridicat la o înălțime suficientă, care la lovit în cea mai mică băltoacă, nu a provocat un atac hidrostatic. De fapt, pentru a face ca motorul să funcționeze defectuos, este necesar să se înece mașina, adică să continue să conducăți de-a lungul drumului unde nivelul apei este de 50-80 centimetri.
- O zi fierbinte. Un alt motiv popular pentru oprirea motorului. De obicei, acest lucru se întâmplă atunci când creați un dop de abur într-o pompă de benzină. Când este încălzit, benzina se fierbe și creează un așa-numit dop de vapori, care blochează accesul carburantului la carburator. Există modalități de a rezolva această problemă, trebuie doar să răciți pompa de benzină, deschizând astfel accesul la combustibil, pentru aceasta folosesc adesea cârpe ude. Este suficient pentru a pune pe scurt o cârpă umedă pe o pompă de benzină și în 10 minute puteți încerca pentru a porni mașina, în același timp, nu uitați să pompa de combustibil în mână, în scopul de a încă o dată să nu stai jos bateria.
Poate că acestea sunt cele mai frecvente motive pentru care motorul nu dorește să înceapă. Nu uitați, acestea sunt doar șabloanele pe care le puteți urma. Fiecare situație de defalcare este individuală și este necesar să se ia în considerare modul de eliminare a acesteia, în funcție de situație. În orice caz, pentru reparațiile profesionale merită să contactați stațiile de service specializate.
Supraîncălzirea motorului este un subiect foarte profund și este probabil cea mai frecventă cauză a eșecului motorului, ceea ce poate duce la consecințe mult mai grave. În plus, vor fi descrise cauzele și consecințele supraîncălzirii. Cauzele posibile de supraîncălzire sunt foarte multe și numărul lor este limitat doar de imaginația și imaginația unei persoane.
Dacă vă uitați la datele istorice privind participarea motoarelor cu piston în aviație, puteți afla cu ușurință faptul că aplicarea lor în masă a început cu mult înainte de aviație în sine. În acei ani, motoarele cu pistoane au devenit pionieri nu numai în aviație. Mulțumită lor, prima mașină a mers și sa ridicat.
Motorul rotativ al lui Felix Wankel este un motor unic, creat și puțin adus în minte la mijlocul secolului al XX-lea. Care este unicitatea motorului cu piston rotativ Wankel? Răspunsul este simplu, cu dimensiuni mici și volum de lucru, complet cu simplitatea designului și cu mult mai puține detalii.
Motorul cu turbină cu gaz este un tip de motor termic care funcționează pe baza unui principiu foarte simplu. Gazul din motor este comprimat și încălzit, după care energia acestui gaz este transformată în muncă mecanică. După cum puteți vedea, începând cu primele cuvinte ale descrierii acestui motor, toate procesele apar în fluxul unei mișcări.
Ce injector - un combustibil punct de sistem într-o cale de admisie sau un cilindru cu un pulverizator (duză) primește un semnal electronic de sistem bloc upravleniya.Inzhektornaya livrare combustibil inlocuieste carburatorul, dar nu aplicat pentru o lungă perioadă de timp, datorită complexității de proiectare. Primul sistem de injecție a apărut în.
Vibrația motorului este o altă problemă care vă poate aștepta în procesul de utilizare a mașinii. Atunci când există vibrații, senzația de a fi în mașină nu devine cea mai plăcută, care îi place să stea în mașină, care tremură și se mișcă ca și cum ar muri acum. În general, nu apare nici unul.
Pentru a începe să explice ce termenul „motor a intrat în sos“ - o creștere spontană a vitezei motorului la ahuesticheskih valori, nici de către cine, și nu cum este controlat, un fel de sinucidere. În cele mai multe cazuri, înainte ca șoferul să înțeleagă că motorul merge în raznos, va avea timp să fie blocat fie.
A rupt garnitura capului cilindrului, deoarece sunteți aici, cel mai probabil sa întâmplat deja cu mașina, dacă nu, luați notă. Astfel, garnitura de etanșare a suflat sau a suflat garnitura capului cilindrului, de fapt nu contează, esența este una, repararea este inevitabilă. Și această durere este inerentă în majoritatea motoarelor, dar aici.
YAMZ 240 este un motor puternic universal, demn de atenție deosebită. A început să fie produsă de către Fabrica de Motor Yaroslavl la începutul anilor 70 ai secolului XX. Puterea primelor motoare YaMZ240 nu a depășit 360 CP, ceea ce nu a fost un indicator rău pentru acel moment. Apropo, dacă credeți pediwiki, puterea diferitelor modificări.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: