Conversia de cabluri electrice Chineză chineză în patru timpi motorete
Am dat peste acest text în măruntaiele I-net, în timp ce caută pentru schema electrică pentru Viper-ul Harley după ce a ars flacăra mea albastră din cauza cablarea scurt-circuit noapte întunecată. Cred că mulți proprietari de motorete și scutere vor veni la îndemână, deoarece au aproape aceleași scheme, cu mici diferențe tehnologice. De la mine, pot spune și că în timp ce eu conduc eu fără baterie - totul este necesar doar pentru un starter și iluminare atunci când motorul nu funcționează.
După 1,600 km operațiune a constatat că harlika de cabluri a făcut doar groaznic, sub muci set scaun, unele, bandă răsucite conductă, coloana de direcție capete de neînțeles merge nicăieri, multe fire fără conectori, așa răsucite nerușinare, și totul se blochează și este în mod clar mai mult decât este necesar .
Am decis să schimbe totul, să înlocuiesc cablurile de mărime de cel puțin 1mm pătrate și să înlocuiesc toate conectorii unici cu cele normale.
Toate astea mi-au luat 2 zile împreună cu elaborarea schemei. Cablajul nou funcționează, Harlik conduce, deși există deja planuri noi, primul este un sistem de alarmă.
Cred că trebuie să începem cu schema și principiul muncii.
Schema Harlikului, am împărțit în două părți, partea agregată și partea generală. Partea agregată este responsabilă de funcționarea motorului și de furnizarea energiei la partea comună. Partea generală, la rândul său, constă într-un sistem de pornire, iluminare și semnalizare. Mai jos este o diagramă a părții agregate.
Partea principală a acestui sistem este un generator, acesta alimentează restul circuitului. Generatorul este alcătuit din trei părți: generatorul însuși, bobina magneto și senzorul de poziție a arborelui cotit. Generatorul generează un curent alternativ pentru rectificarea ulterioară și alimentarea cu energie a întregului circuit și, de asemenea, încărcarea bateriei. Magneto bobina genereaza impulsuri de curent pentru a alimenta sistemul de aprindere, sistemul de aprindere nu este conectat la bateria dacă bateria nu este, motorul va fi în continuare dobândite cu kick și va funcționa, dar dacă deteriora bobina Magneto, nici baterie nu va salva situația în cazul în care magneto nu Funcționează, nu vei merge la baterie. senzor de poziție a arborelui cotit este o bobină cu un miez magnetic și nu este nimic ca senzor Hall, un capăt al bobinei este pe șasiu, celelalte ieșiri un semnal de control comutator.
Comutatorul de aprindere - alimentat de bobina magneto, generatorul și primește impulsurile de control al senzorului de poziție a arborelui cotit, atunci când este vorba de pulsul de control, se dezactivează bobina magneto a bobinei de aprindere, care la rândul lor generează un impuls de înaltă tensiune la bujie.
Regulator de tensiune - primește tensiune alternativă de la generator, o rectifică, o limitează la aproximativ 14V și o livrează în rețeaua comună.
Blocare - când cheia este transformată într-o stare de funcționare, furnizează alimentarea de la baterie către rețeaua publică și deblochează comutatorul de aprindere. Când vă întoarceți, închideți firul de blocare pe carcasă și deconectați bateria.
Tot ceea ce cred și așa este clar, pătrate colorate pe diagramă arată culorile firelor.
Partea generală a circuitului este prezentată mai jos, conectorii nu sunt afișați, astfel încât să nu se confunde circuitul.
Ei bine, cu această parte, cred că totul este clar, singurul lucru pe care vreau să-l spun este că conectorul senzorului de viteză completă iese din cutie de viteze, iar aici este afișat doar un contact neutru, dacă doriți, puteți face indicatorul de viteză.
Despre senzorul de viteză - deja verificat. Acesta funcționează. Trebuie doar să hrăniți un plus. Am folosit un senzor din Delta. Și totuși - asigurați-vă că puneți comutatorul de greutate!
Trimiteți-le prietenilor: