Timp de mulți ani, Mercedes cu motorină sub capota avea o reputație impecabilă și era standardul de durabilitate. Un milion de kilometri? Nu eo problemă! Dar, odată cu progresul tehnic și introducerea sistemului de combustibil Common Rail la sfârșitul anilor 1990, situația sa schimbat. Din motorul vechi bun vechi există doar denumirea OM (de la Ölmotor - motor diesel în limba germană).
Probleme la injectare.
O altă defecțiune tipică pentru motorul diesel Mercedes se referă la galeria de admisie. Datorită formării depunerilor de carbon, mecanismul amortizoarelor care reglează lungimea canalului de admisie este adesea blocat. Dacă aveți noroc, puteți obține înlocuirea a doar o singură gură de admisie - aproximativ 500 de dolari. Dar pot avea și amândouă. În plus, există cazuri de defectare a amortizoarelor de comandă. Faptul este că este situat într-un loc destul de nefericit, unde uneori se acumulează petrol. Un nou element, împreună cu munca de înlocuire, va necesita aproximativ 150 de dolari. Destul de rare, dar există încă probleme cu supapa EGR.
Acordați atenție turbinei!
Deseori refuză să asculte controlul electric al geometriei turbinei. Pentru a reduce riscul acestei defecțiuni, trebuie să porniți motorul în mod regulat la turații ridicate. La mișcări cu ture mici, depozitul nu este suflat și se așează pe elementele controlate ale geometriei turbinei. Ca rezultat, elementele mobile încep să creeze o mare rezistență. Rezultatul? Eroarea servomotorului. Sarcina reparării este complicată de faptul că designerii au integrat întregul mecanism de control în carcasa turbinelor.
În versiunile Bluetec, a fost utilizat un catalizator suplimentar, cum ar fi SCR (Reducerea Catalitică Selectivă), care a efectuat simultan funcția de DPF. Sarcina sa este de a elimina nu numai particulele solide, ci și oxizii de azot. Pentru o muncă eficientă în versiunile anterioare, a fost adăugat un preparat special (bun ieftin) numit Adblue (o soluție de apă și uree). El a cerut completarea la fiecare câteva mii de kilometri. Mai târziu, a fost aplicată o altă soluție, iar necesitatea utilizării medicamentului nu mai era necesară.
Cu toate acestea, CDI 3.0 V6 este un motor destul de bun, cu condiția ca una dintre componentele echipamentului auxiliar să nu se defecteze. Din păcate, în această privință, situația este puțin mai rea decât cea a concurenților. Cu toate acestea, puteți oricând să vă bazați pe o bună tracțiune, o muncă foarte ușoară și un consum acceptabil de carburant - o medie de 9-11 l / 100 km. În furgonete și SUV-uri, este puțin mai mare.
În funcție de model, rezultatul variază foarte mult de la 0 la 100 km / h în sprint. Deci un GL greu de 2,4 tone are nevoie de 9,5 secunde si o clasa C usoara in doar 6 ani.
Compact și ușor.
Datorită tranziției de la configurația de tip rând la forma V, a fost posibilă reducerea semnificativă a dimensiunilor și a masei totale a unității. Ca rezultat, motorul a fost capabil să se instaleze chiar și într-un model de clasă mică, iar greutatea unității fără atașări a fost de numai 208 kg. Blocul și capul sunt fabricate din aluminiu. Înălțimea și diametrul cilindrilor este de 83x92 mm, iar colapsul blocului este de 72 de grade. Inițial, raportul de compresie a fost de 18: 1, dar apoi a fost în mod regulat redus.
Merită remarcat faptul că mecanica motorului sa dovedit a fi foarte durabilă și durabilă. Despre cazurile de reparații majore până acum aproape nimic nu este cunoscut. Iar cele disponibile erau rezultatul unei supraîncălziri foarte puternice a motorului ca urmare a neglijenței proprietarilor.
Absența dinamicii - accelerație lentă practic în orice interval de întoarcere. Uneori, o lipsă de putere are loc doar într-un anumit interval de rotații, ceea ce indică o funcționare incorectă a turbinei.
Cel mai adesea, unitatea de comandă electromecanică a lamelor este supărată. În acest caz, este necesară înlocuirea întregului turbocompresor. Partea mecanică a turbocompresorului poate fi reparată.
Probleme la pornirea motorului, jarking la conducere (în special în timpul accelerației).
Durata de viață a injectoarelor piezoelectrice ar putea fi mai mare. Pentru un set de noi va trebui să plătească aproximativ 1500 de dolari. Din păcate, duzele nu pot fi reparate.
Valva de reciclare a gazelor de eșapament.
Fumul excesiv de la conducta de eșapament și o scădere a presiunii.
Atasamentele sunt partea slaba a acestui motor. Acestea includ supapa EGR. Adesea ajută la curățarea elementului "înfundat" din nămolurile de ulei. Dar dacă asta nu ajută, atunci va fi nevoie de o nouă valvă de $ 300.
Pierderi de putere ale motorului (defecțiuni mecanice și electrice), creșterea zgomotului din colector (cu deteriorări mecanice).
Deseori, mecanismul care controlează blocajele colectoarelor. De obicei, trebuie să înlocuiți întregul rezervor (aproximativ 500 USD). Mai puține ori ajunge la defectarea unității de comandă a clapetei colectorului de admisie.
Nivel crescut de zgomot la pornirea motorului.
În caz de uzură prematură a lanțului, comanda de sincronizare se modifică în întregime, i. E. lanț, set de pantofi și dispozitive de întindere. Noul kit nu este scump, pe piață există suficienți înlocuitori buni. Din păcate, lucrarea este destul de complicată. Este necesar să demontați multe părți și părți mari.
Lipsa de energie, trecerea motorului în modul de service, lichefiarea uleiului de motor (nivelul său poate crește mult peste marcajul maxim), indicatorul corespunzător al defecțiunii filtrului se aprinde.
Regenerați filtrul poate fi în proces de trafic lung pe autostrada (în condițiile orașului nu permite), forțat - folosind un computer de diagnosticare. În caz de urgență, poate fi necesar să înlocuiți un element filtrant foarte scump.
Mercedes GLK - 224, 231 și 265 CP.
Mercedes Viano / Clasa V - 224 CP
Motorul a devenit mai perfect, dar mai scump în reparații. În ceea ce privește mecanica nu există nici un motiv pentru critică, dar echipamentul auxiliar ar putea fi mai puternic. Autovehiculele, pentru care garanția sa încheiat, este mai bine să se deservească în afara serviciilor oficiale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: