Acești conectori de pe dispozitivul Elantra j3 stau pe senzorii de poziție a arborelui cotit, detonarea, supapa solenoidală a adsorbantului - contact 2; pe senzorul de ralanti, poziția arborelui cu came este de 3 contacte. Ei înțeleg la fel.
Experiența este utilă atunci când lucrați cu orice mașină europeană - acești conectori sunt utilizați foarte des.
Trebuia să schimbe conectorul de pe senzorul arborelui cotit. Acum este agățat de mine pe o cravată de sârmă - cazul în sine este rupt și nu este fixat așa cum ar trebui să fie.
Înainte de a vă apleca sub capot într-o poziție inconfortabilă, este o idee bună să vă practicați mai întâi acasă.
Astăzi, va fi vorba despre cum să o dezasamblați cu grijă, fără a o rupe.
Desigur, există un extractor special de la AMP, și are chiar catalogul său numărul 785072-1
Extractorul de contact pentru conectorii JPT AMP și ordinea utilizării acestuia
Procedura este destul de simplă - a rămas blocată, a împins contactul, sa dus la următoarea
Deci pare a fi extractorul terminalelor fabricate.
AMP JPP Extractor
Aceste lucruri sunt încă destul de specifice, deși nu ar interfera cu garajul personal.
Vom merge în altă direcție - cum să folosiți instrumente improvizate pentru parsare.
În primul rând, să studiem designul conectorului:
AMP JPT în secțiunea
1. Manșon de protecție - foarte bun dacă există. Acesta asigură o îndoire uniformă a firelor de-a lungul canelurii, nu dă naștere la colțuri și nu duce la fracturi de vene de cupru - cele mai neplăcute defecțiuni ale electricianului. Erori interne și pauze au un contact non-permanent, din cauza căruia computerul citește citiri incorecte de la senzori. Ei bine, dacă nu există nici un contact, o asemenea venă poate fi sunată și dacă nu? Aici! Faceți cel puțin o aparență a unui manșon făcut din bandă electrică și mai bine de bumbac negru - nu se izbucnește în îngheț spre deosebire de PVC.
2. Sârmă. În izolație din PVC, blocată. secțiune de obicei 0,5mm2
3. Etanșant. Apoi, ne uităm la designul terminalului și veți vedea că sigiliul este fixat pe terminalul însuși și este inutil să-l scoateți. Etanșantul este un lucru foarte important în asigurarea etanșeității conectorului. Unele conectori (de exemplu, pe senzorul poziției arborelui cu came) au o dispunere verticală și cu etanșări defecte sau lipsă vor prinde toată murdăria și umezeala și, în consecință, vor rupe coroziunea și firul putred în interiorul conectorului.
4. Terminalul. O structură destul de complexă de proiectare, menită să asigure un contact sigur. Este realizat din bronz electrotehnic elastic special.
Rețineți că acești conectori încearcă să nu se lipineze. Ele sunt presate cu clești speciali, care nu numai că păstrează geometria normală, dar asigură și contactul de calitate de-a lungul vieții articulației. Solderii - acest lucru nu este rău, dar conectorii de lipit necesită aliaje speciale de înaltă rezistență. Conexiunile în mașină sunt adesea un baldachin sau sub sarcină de la sârme, astfel încât agitarea constantă în timpul mișcării riscă să despartă orice lipire cu lipit moale obișnuit. Componentele în ECU nu sunt relevante - greutatea lor este mult mai mică.
Pe baza desenului, se poate observa că extractorul prind mai întâi clemele de prindere ale terminalului și apoi, sprijinindu-se de margine, îl scoate din conector, pe care încercăm să-l repetăm.
Instrumentul de care avem nevoie:
Instrument pentru îndepărtarea manuală a conectorilor
1. Sondă de ac - Vă recomandăm foarte mult. Este mai bine să folosiți două piese. Cu acele obișnuite mai rău. Am cumpărat la magazinul amator. Prețul a fost de 90r.
2. Un șurub ascuțit, astfel încât capătul său are o secțiune transversală dreptunghiulară, aproximativ 2 x 1 mm. 50 r
3. Acul pentru coaserea păpușilor este mare și lung. 12 r
Aici este vizibilă decât sonda cu ac este mai bună decât un ac normal. Sonda are o creștere foarte bună a vârfului și oțel bun. Și ridicarea acului este mai abruptă, ceea ce nu este bun - nu intră adânc în conector.
Diferența dintre un ac de sondă și un ac normal.
Pasul 1. Mai întâi, apăsăm cu ajutorul unui ac (cu mâinile noastre simțim că l-am apăsat) și apoi apăsăm cel de-al doilea zăvor de contact cu un ac de sondă (acest lucru este foarte ușor), de ce este mai bine să folosiți două.
Pasul 1. Introducem acul dintr-o parte și sonda sondei - de la a doua.
Pasul 2. Luați șlefuitul nostru, odihniți-l de contact și începeți să-l împingeți până când acesta apare pe cealaltă parte. După aceea, poate fi tras cu ușurință de fir și scos din conector.
Împingeți contactul din carcasă cu un bolț fixat.
Sigiliul a apărut. Acum poți trage firul în sus
Aveți grijă la etanșarea sigiliului și înșurubați terminalul. Sigiliul este comprimat în plăcuțe speciale pe contact. Apropo, materialul din bronz este elastic, dar nu este foarte plastic, a fost rupt de două ori "înainte și înapoi" și se sparge. Așa că fii atent.
Totul este gata. Cu o abilitate adecvată, conectorul este dezasamblat fără deteriorări fără unelte speciale în mai puțin de jumătate de minut. Deci, acum, dacă vi se spune în serviciul că "există o muncă de jumătate de zi" este o minciună.
Trecem de la presupunerea că corpul conectorului necesită de obicei înlocuirea. Contactele propriu-zise, chiar și în condiții de funcționare extrem de nefavorabile, rămân în viață, ele pot fi ușor îndoite.
Când reinstalați, îndreptați totul, desfaceți șuruburile dacă sunt îndoite și reasamblați în ordine inversă.
Serviceable și defecte AMP JPT contacte
1. Dacă aveți capace de protecție - nu uitați să le puneți înainte de a instala conectorul! altfel conectorul va trebui să fie dezasamblat din nou.
2. Nu confunda contactele! Circuitul, dacă conectorul este introdus incorect, poate fi dezactivat. Chiar dacă "înțelegi totul" - trageți mai bine locația firelor, indicând toate culorile și reperele.
Kilometraj 72222 km
Trimiteți-le prietenilor: