Viktor Fedorovich Vaulin a condus depoul feroviar timp de 24 de ani, între 1963 și 1987. Și după aceea, pentru încă zece ani, a fost șeful bazei de rezervă a locomotivelor. Numele lui a fost pronunțat respectuos de șoferii de locomotivă de mai multe generații, amintiți-vă astăzi.
Despre Viktor Fedorovici a spus: "Răcoros, dar corect". El ar putea țipa, dar a plecat repede și nu a ținut pe nimeni împotriva nimănui. Am vorbit cu voce tare auzit de departe, iar când au trecut prin depozit și transportați din toate părțile: „Vaulin merge.“ Depozitele se trageau, aruncau urgent fumul de țigară, se pregăteau intern pentru tot. El a surprins subalternii săi de afaceri perspicacitate, capacitatea de a finaliza început, oricare ar fi apărut dificultăți în calea sa.
Așadar, a fost, de exemplu, când Vaulin a decis să schimbe cazanul de la combustibil solid la combustibil lichid, de la cărbune la combustibil. Acest lucru a dat nu numai beneficii economice, dar, de asemenea, îmbunătățit considerabil condițiile de muncă în depozit: lung cu cărbune alimentata, cladirea a fost fum și plin de fum, de doi metri oameni nu văd unul pe altul. Este conceput - făcut!
Când în pragul anilor '60 și '70 ai secolului trecut în depozit urmau să înceapă locomotive care curge, VF Vaulin întrebat locomotive noi lipsite de valoare plasate într-un depozit învechit fizic și moral, au nevoie de renovare. Nu a existat posibilitatea de a folosi brigăciile de construcție, singura cale de ieșire este de a face totul pe cont propriu. Lucrătorii din domeniul ingineriei și tehnicilor, conducătorii depozitului au fost implicați în acest proces. De două ori pe săptămână s-au transformat în haine speciale, au luat un instrument în mână, de exemplu, lopeți și au lucrat la șantier. Stripped de placi de podea, beton pregatit, turnat podele, gropi de inspecție, blocat acoperiș, etc
Fiecare dintre lucrătorii depozitari a luat apoi o obligație personală de a lucra pe subbotnici timp de 40 de ore. Una dintre brigăzi a fost condusă de VF Vaulin însuși și a lucrat la egalitate cu alții. În același timp, Viktor Ianukovici greu să ne educăm: în colegiu a studiat locomotiva de tracțiune, iar tranziția viitoare la căldură. Și a stăpânit teoria și apoi cu încredere, cu cunoașterea problemei comunicate cu încălzitoarele. Iar șoferii locomotivei, asistenții au fost recalificați pentru locomotivele diesel de la depozit.
"Nu am nevoie de arhitecți"
Calea de viață a lui Viktor Fedorovici nu a fost ușoară. Un băiat de sat, născut în 1931, și-a legat viața cu căile ferate. Un băiat de nouăzeci de ani a acționat ca un stoker al locomotivei, apoi a învățat să fie un asistent mecanicistului. M-am dus să studieze în absență, iar când a absolvit școala tehnică de cale ferată Chelyabinsk, el a fost transferat la un maistru în departamentul de achiziții, iar apoi a fost numit șef adjunct al reparații depou, și deja în 1963 - șef.
După atingerea meritata odihna VF Vaulin a început să lucreze pe baza stocului de locomotive, și aici, el face față cu succes responsabilitățile lor: a avut loc regulat premergătoare locomotivelor, grăsime, le păstrate într-o curățenie perfectă. A construit o seră pe teritoriu și a crescut legume în ea. Și când m-am oprit de lucru, nu ședinței inactiv niciodată iepuri divorț, săpat în grădină, în special Mi-a plăcut să planteze roșii.
Trimiteți-le prietenilor: