"Motoare forjate folosite pistoane forjate ...". Cunoscătorii de reglare a acestei fraze sunt familiarizați, menționarea pistoanelor forjate se găsește deseori în descrierea designului motoarelor sportive.
Pistoanele motorului sunt una dintre cele mai complexe și încărcate componente. Tendința modernă în tuning-ul sportiv este creșterea vitezei maxime a motorului. Prin urmare, trebuie să luptați pentru masa pistonului, deoarece bricheta pistonul, cu atât mai puțin se presează pe suprafața cilindrului sub acțiunea forțelor laterale de inerție. Deci, vor exista mai putine pierderi mecanice, o putere mai mare, de regula, o resursa mai mare si o turatie maxima permisa a motorului.
În lupta de a reduce masa pistonului a dobândit o formă originală, dar și-a pierdut complet simplitatea. În primul rând, după cum se știe, metalul se dilată atunci când este încălzit, pistonul se extinde neuniform, mai mult în direcția paralelă cu axa bolțul pistonului, și mai mici - în planul de conectare tijă de oscilație.
Acest lucru se întâmplă datorită faptului că metalul din zona șefii, mareele sub bolțul pistonului cu atât mai mult dacă, să zicem, pistonul ar fi cilindric într-o stare rece, atunci când este încălzit la temperatura de funcționare devine ovală. În al doilea rând, fusta pistonului atunci când motorul este în funcțiune este încălzit, de asemenea, neuniform, și, de asemenea, transforma într-un curbat, după cum spun experții, "corset". În mod similar, fusul conului pistonului motorului se comportă.
Toate acestea duc la o reducere în zona de contact a pistonului de pe suprafața cilindrului, uzură mărită, iar în cel mai rău caz - teaser, lipirii pistoane și confiscări cu motor. Dar, în plus față de încălzire, pistonul este supus atât presiunii gazelor, cât și forțelor de inerție, iar sub influența lor se deformează.
Este clar că pistonul ar trebui să fie cât mai ușor, mai puternic și cât mai puțin posibil să-și schimbe forma atunci când este încălzit și alte influențe.
Iată un portret tipic al unui piston modern pentru un motor sau un motor de motocicletă. El (piston) este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, cu adaos de siliciu și are o formă ovală, în stare rece, atunci când este încălzit la pistonul, în virtutea motivelor menționate mai sus, mai aproape cilindric. Pentru a optimiza forma spotului contactului cămășii pistonului cu cilindru, cămășii pistonului profilului face bochkooobraznym, în care o margine pentru a forma cilindrul pistonului și păstrat în stare fierbinte.
În plus, pentru a minimiza deformarea temperaturii pistonului, inserțiile de compensare termică sunt turnate în corpul pistonului, care sunt proiectate pentru a menține zona excesului de dilatare excesivă. Principalele pistoanele turnate dezavantaj - procesul de turnare nu este liber de un mare procent din procesul de căsătorie, rămân goluri în viitor metalul pistonului, apar fisuri. Duritatea aliajului după turnare și răcire este relativ scăzută: 80 de unități pe scara Brinell.
Prin urmare, pentru a menține puterea necesară a pistonului turnat, masa acestuia trebuie mărită. De exemplu, un piston obișnuit fabricat pentru un motor VAZ de 16V, obținut prin turnarea într-un răcnet, cântărește 370 de grame. Ca o alternativă la fabrica, pistoane turnate, au apărut pistoane forjate. În principiu, este mai corect să le numiți ștampilate, tk. pistoanele nu sunt obținute prin tratament repetat sub presiune, ci printr-o singură operație. Miezul pistonului este așezat în matriță, presat cu un pumn și produsul semifabricat gata. Bineînțeles, forma finală a pistonului, el va ajunge doar după prelucrare.
Ștanțarea pistonului sub presiune face posibilă întărirea metalului și, în același timp, face ca pistonul să fie mult mai ușor, durabil, fiabil și durabil.
Aceasta ridică problema imposibilității (sau, mai degrabă, a marei complexități) de presare a inserțiilor termocompensatoare în piston și, prin urmare, necesitatea unei selecții mai atentă a profilului pistonului.
O forță de 250 de tone și o temperatură de 500 grade, susținută de sistemul de încălzire prin inducție, face minuni: viitor piston din metal, cum ar fi argila, câteva secunde se întinde între matriță și poanson, luând forma unei preforme piston. Deoarece procesul de fabricare a pistonului are loc la o temperatură constantă, el se numește perforare izotermică. Încălzirea constantă joacă un rol important aici, deoarece, dacă temperatura din zona matricei scade, este posibilă subtampilarea pistonului, distribuția neuniformă a metalului.
Dacă temperatura crește, aluminiul viitorului piston va începe să se topească. Ca rezultat, forjare izotermă a metalului deformat anterior și ciclu rigidizarea ulterioară și îmbătrânirea obligatorie, obținută sub preforme viitorului piston forjate cu proprietăți mecanice ridicate - duritate de 130 de unități și nici un tip de proces caverne căsătorie, carii și fisuri. Setul de versiuni "Tuning" cu pistoane cusute cântărește 50 de grame mai ușoare, comparativ cu pistoanele standard VAZ din fabrică.
pentru comparație - un piston standard VAZ turnat de la un motor de 16V (în partea dreaptă) și un piston forjat în formă de T, fabricat de STI. Un set de astfel de pistoane cântărește 550 de grame mai ușoare decât un set de pistoane standard VAZ.
un set de pistoane forjate "Tuning" pentru motorul VAV 8V, inele piston 1,5 / 2,0 / 3,947mm, pin cu piston 22mm.
un set de pistoane forjate versiune "Tuning" pentru motor VAV 16V, inele piston 1,5 / 2,0 / 3,947mm, pin cu piston 22mm.
În formă de T, piston cu 16 supape VAZ motor cu displacer (pentru a crește raportul de compresie) sub inelele 1,2 / 1,5 / 2,0mm, diametrul degetului 19mm. Lungimea degetului este de 50,2 mm. Înălțimea de compresie a pistonului este de 24,3 mm.
Inelurile cu piston VAZ cu o înălțime de 1,5 / 2,0 / 3,947 mm pentru pistoanele standard au dat drumul produselor înguste "Kolbenschmidt", "Mahle" (Germania). Deci, cu diametrul pistonului 82.0mm, 82.4mm, 82.5mm, 83.0mm, inelele cele mai frecvent utilizate sunt 1.2 / 1.5 / 2.0mm. Cu un diametru al pistonului de 84mm: 1.2 / 1.5 / 2.0mm sau 1.5 / 1.5 / 2.0mm
Inelele cu piston îngust asigură o frecare redusă, în special la viteze mari. Sport naționale cu motor clase de curse sunt pistoane în formă de T 2a sub degetul inelar de 18mm și 40mm în înălțime, din punctul de vedere al reducerii greutății pistonului este foarte bun. Din aceleași motive, gaura din știftul pistonului nu este făcută cilindrică, ci conică, lărgind până la capete.
"Revoluționar" în clasele naționale de curse a fost trecerea la pistoanele forjate cu 2 inele, fără un inel de mijloc. În același timp, datorită unei modificări simultane a profilului pistonului, nu a existat o creștere notabilă a consumului de ulei.
Ca 26 Share: Urmați acest utilizator
Prev Repararea motorului: Mizerabilul plătește de două ori. Forțând o creștere a volumului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: