Aș menționa doar că în astfel de drumuri ne referim la foaie de monolit, netedă și tare, și nu un mod fragmentat, stabilite în grabă din plăci de beton moderne, uneori cu modificări semnificative de altitudine in locurile lor de articulații.
Conform cercetării noastre, ciclul de viață al drumurilor din beton-ciment este de 3 ori mai lung decât drumurile din beton asfaltic. Inițial, costul construcției de acoperiri din beton de ciment este cu 5-20% mai scump decât betonul asfaltic. Dar, în cazul în care detaliile dezasambla componenta financiară a problemei, costurile de reparații și întreținere de asfalt pavaj de beton în perspectivă a ciclului de viață (aproximativ 25 de ani) sunt de așa natură încât construcția și exploatarea betonului alternativă acoperă costurile cu 40-50% mai ieftin. În special acoperirile din beton de ciment se justifică în condiții de intensitate ridicată a traficului și / sau de trafic intens de trafic rutier.
Tehnologia construcției de drumuri cu utilizarea acoperirilor de beton de ciment a fost folosită în lume timp de aproximativ 50 de ani, a fost aplicată în țări cu diferite condiții climatice. De exemplu, straturile de ciment-beton sunt obișnuite în Canada, o țară foarte asemănătoare în ceea ce privește condițiile climatice în Rusia. Și în Norvegia, dar cu avertismentul că țările nordice nu sunt destul de corecte exemplu, ca și în cele mai multe zone sunt situate pe depozite imense de granit, care sunt în măsură să toarne 80 cm în pavaj. În plus, amploarea țării și, ca o consecință, logistica sunt minime. Dacă adăugăm la acest lucru toate solurile stâncoase, care, prin proprietățile lor, depășesc de zeci de ori laturile noastre, diferența dintre noi devine evidentă. Cu toate acestea, în țările scandinave există o mică parte a drumurilor din beton (de la 5 la 13%).
În SUA și Polonia, au fost elaborate standarde speciale care reglementează tehnologia. Pentru țara noastră, metodologia în prezent este inovatoare: nu a fost folosită pe scară largă și este o alternativă la practica existentă.
Excelent, în opinia mea, experiența sa dezvoltat în Belarus - cel mai apropiat vecin și coleg al Comunității Economice Eurasiace. Președintele Republicii Belarus, Alexandru Lukașenko, a anunțat acum trei ani să treacă la construcția de drumuri din beton, vizitând drumul de centură care a fost construit în jurul valorii de Minsk, acum trei ani. Ce au făcut cu succes.
Este important de menționat că în Rusia există drumuri concrete construite în anii 50-70 ai secolului XX, ele funcționează încă cu succes. Dintre cele mai cunoscute autostrăzi moderne pot fi identificate doar M-4 "Don", și există, de asemenea, un drum mic în Vladivostok. În unele zone ale aceluiași "Don" au existat deja întreruperi. Datorită separării amestecului de beton, a avut loc separarea laptelui de ciment de agregatul grosier, astfel încât stratul superior, care tratează forțele principale și impactul roților autovehiculelor, era fără agregatul principal principal. Acest lucru a dus ulterior la uzura rapidă și la rupere.
Potrivit experților, motivul este încălcarea tehnologiei de construcție. Și, în principiu, subiectul asigurării conformității cu standardele de construcție și reglementarea legislativă - una dintre cele mai importante în construirea de drumuri în Rusia.
Dacă vorbim despre avantaje evidente, pe șoselele din betonul de ciment gabaritul este mult mai mic, deoarece betonul pe structură este mai asfalt mai puternic. Acesta este motivul pentru care nu este supus deformării sub influența încărcărilor și temperaturilor ridicate, ceea ce împiedică formarea unui șanț. În întuneric, vizibilitatea este mai bună pe acest drum, deoarece materialul are cel mai bun efect reflexiv.
Cimentul beton rigid, în ceea ce privește tehnologia de așezare, asigură o bună uniformitate a suprafeței, atât longitudinal cât și transversal. Datorită acestui tip de acoperire asigură o buna netezime și confortul mișcării vehiculelor.
În calitate de motorist și motociclist, mă interesează în mod deosebit două aspecte legate de drumurile din Rusia:
- calitatea stratului de acoperire și, prin urmare, aderența;
- capacitatea fiecărui rute particulară de a supraviețui iernii, dezghețării și rămâne viabilă de primăvară în ceea ce privește integritatea capacului.
Aderența la drum pe ambele suprafețe este aproximativ aceeași, dacă vorbim despre o pânză proaspăt așezată. Dar după o anumită uzură, aderența roții cu beton asfaltic este redusă, ceea ce poate duce la accidente sporite pe drumul umed. Din punct de vedere al stabilității și aderenței la drum, betonul de ciment este un material mai stabil. Nu este deloc folosită pe scară largă pentru construirea de aerodromuri, unde încărcăturile de la aeronave sunt mult mai mari decât pe drumuri.
Vorbind de neajunsuri, drumurile din beton ciment sunt ușor mai zgomotoase, deoarece betonul asfalt mai poros și plastic absoarbe mai bine zgomotul. Studiile arată că nivelul zgomotului la deplasarea pe un drum de beton este de 2 până la 4 decibeli. Pentru comparație: conversația dintre oameni are loc cu un sunet de 60-70 decibeli.
O istorie separată cu aspectul climatic al utilizării materialelor rutiere. În primăvara anului, când se dezintegrează totul, apa devine beton asfalt datorită suprafeței sale poroase (chiar și în betonul asfaltic de înaltă densitate, porozitatea reziduală poate ajunge la 4%). Și în betonul de ciment, având în vedere porozitatea inferioară, mai puține ori umiditatea cade. La temperaturi înalte de vară, betonul asfaltic este încălzit și devine ductil, până la formarea de pete bituminoase pe suprafață. Și dacă roata se plimba pe un astfel de loc, este destul de periculoasă pentru mișcare. De asemenea, trebuie să spun că în Rusia, spre deosebire de Europa, amplitudinea medie anuală a temperaturii este mai mare. Astfel, în zona metropolitană, în cazul în care aproximativ un sfert din flota țării, gama variază de la -30 la +35 grade Celsius, iar pentru Orientul Indepartat si regiunile siberiene ale amplitudinii chiar mai mare. Datorită acestui fapt, este destul de dificil să găsim bitumul "drept": riscă să fie fie foarte fragil, fie prea plastic.
Betonul din beton este aplicabil pentru o gamă mai mare de temperaturi, dar aceasta este o pânză mai complexă și "capricioasă" pentru tehnologia de așezare. Dacă ați pus beton de ciment greșit, de rupere de tehnologie, după ploaie pe o astfel de acoperire va baltă, care altfel ar merge la substratul mineral prin asfalt. De asemenea, o soluție foarte periculoasă segregare (stratificare) din beton, din cauza care particule minerale mari după ouatului poate fi predominant de jos și de sus particule fine, ceea ce ar determina o uzură și suprafață defect crescut de acoperire. Prin urmare, betonul de ciment, pe lângă testele de laborator grave, necesită, de asemenea, profesionalism și o cultură ridicată a producției.
Pentru proiectele de succes în domeniul infrastructurii, în opinia mea, cheia sunt doi factori - expertiza și tehnologia. Acum colegii mei și cu mine ne întoarcem la experiența experților ruși și internaționali pentru a maximiza ambele aspecte. Și, prin urmare, șoferii ruși au șansa să înceapă călătoriile în viitorul apropiat pe drumuri, care trebuie reparate remarcabil de rar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: