Bună ziua tuturor! Nu a fost timp să vă dezabonați aici, despre ultima înregistrare. Două zile am fost în glumă, în vederea căutării pieselor de schimb necesare. În ultima înregistrare, am spus deja că mașina a refuzat să mă rostogolească după ce sa încălzit, era surdă. Nu am săpat în combustibil, deoarece săptămâna nu a trecut, după înlocuirea filtrului de combustibil și a pompei. În general, după detectarea lipsei de scântei a început să sape în direcția tramblera, și pentru un motiv bun ... motivul pentru care a fost în bobina de aprindere.
Apoi a început să danseze două zile cu un trambler. După ce l-a înlăturat, în prealabil făcând riscurile situației sale, a început să se dezasambleze. Starea capacului și a alergătorului era bună. Verificați imediat rezistența rezistorului în capacul comutatorului.
La mine a aratat 15kOm
Ar trebui să fie de aproximativ 15K, am, astfel încât capacul este complet serviceable.
În continuare a fost îndepărtată bobina, rezistența înfășurării primare a fost de 2 ori mai mare decât în mod normal:
- 1 (înfășurare primară). Manualul trebuie să fie:
"rece" 1,11 - 1,75 Ohm;
"fierbinte" 1,42 - 2,05 Ohm.
- 2 (înfășurare secundară). Prin manual:
"rece" 9,0 - 15,7 kOhm;
"fierbinte" 11,4 - 18,4 kOhm;
Am avut o rezistență primară de 3,2 ohmi (nu normal) și secundar - de 12,3 kOhm (normal).
senzor de poziție, arbore cotit sau a arborelui cu came, acesta este cartea - senzorul de puls unghiular format din 2 bobine, verificați același tester. Rezistența ar trebui să fie:
"rece" 370 - 550 Ohm;
"fierbinte" 475 - 650 Ohm.
La mine a arătat 420 OM, în normă
Internetul citit că, dacă, de exemplu, în modul în care el nu reușește, este posibil să se agațe de cea a inductanței bobinei de operare, rupând legătura serială între ele.
Mai multe manuale nu au oferit nimic, dar avem încă un comutator netestat. Google în ajutor) Am găsit cum să construiască un stand de testare pentru a testa comutatorul, dar nu a existat nici o dorință de a merge pentru baterie. A găsit un articol în care un om bun a luat mărturia testerului cu un comutator de lucru. Sunt foarte utile pentru mine.
Nr. 2 și carcasă = 1,19 kOhm;
Nr. 2 și maro = 1,76 kOhm;
Nr. 3 și negru = 0,99 kΩ;
maro și corp = 0,57 kOhm.
La mine diferența de indicații nu a depășit 0,0 Х.
Bobinele ca norocul nu a fost disponibil, numai sub comanda (omologul 1800r chinez), dar așteptarea nu a avut suficientă răbdare. Găsit un folosit pentru 500r, original, vânzătorul asigurat. care funcționează corect. Nu am înșelat)) Pe drum, i-am înlocuit și pe condensator. Două zile mai târziu, mașina era deja în serviciu. Vă mulțumim pentru atenție, poate cineva să ajute.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: