în epoca sovietică, piloții aveau pașapoarte verzi, care, într-un fel, faciliteau trecerea tuturor frontierelor.
când zboară la plecare, echipajul ia toate documentele (un meteor, un traseu etc.), inclusiv jurnalul de călătorie (sarcina de zbor), care cuprinde toți membrii echipajului și numerele lor de trecere. iar pe acest jurnal de călătorie biroul vamal pune un semn de plecare din țară. la sosirea în ea au pus o ștampilă la întoarcerea în țară. în alte aeroporturi, nota de trecere a frontierei nu este stabilită. atunci misiunile de zbor sunt acceptate pentru plată de către departamentul contabil, iar sigiliile de pe trecerea frontierei servesc ca o garanție că echipajul a efectuat zborul (că acești oameni, indicați în misiune, au zburat).
crezi că avioanele aduc pasageri și într-o oră zboară? există astfel de zboruri, când între sosire și plecare durează 5-6-8 ore sau mai mult. Echipajele petrec acest timp fie la echipa de agrement a aeroportului, fie chiar la hotelurile din aeroport.
uneori chiar se întâmplă că, în funcție de condițiile meteorologice (sau tehnice), avionul nu poate zbura. în funcție de durata întârzierii zborului, echipajul pleacă și la hotel sau la salon. așa că încă mai trebuie să coboare din avion.
Am lucrat la Vnukovo în compania de handling la sol a avioanelor și a echipajelor, supraveghetor al acestui serviciu, și asta voi spune:
toți piloții să treacă controlul pasapoartelor pe pașapoartele străine obișnuite. În plus, piloții ruși și piloții unor țări din CSI (Ucraina, de exemplu), există, de asemenea, un „loc de muncă pentru zbor“, în cazul în care ofițerul FPS pune, de asemenea, o ștampilă pe frontiera.
Și piloții străini trec numai și exclusiv pe pașapoarte și cărți de identitate, certificând că sunt membri ai echipajului unei anumite companii aeriene. Cu vizele nu există nici o problemă, compania noastră a făcut aceste vize foarte mult echipajelor clienților companiei aeriene direct prin consulul nepoților din cadrul Ministerului de Externe. Practica obișnuită - zboară spre orice parte, unii (și uneori toți) membrii echipajului care nu au viză rusă. Compania din care face parte acest consiliu (este vorba doar de aviație de afaceri) solicită companiei noastre să producă atât de multe vize, trecând datele pasaportului echipajului. Astfel, când mă întâlnesc cu un avion, am lipi autocolantele în pașapoarte și nu există probleme :)
Despre cât de des piloții își schimba pașaportul - foarte des :) Deși pentru a schimba pașapoartele mai puțin frecvent, piloții fac vize de serviciu timp de 6 luni. Dar toate aceste hemoroizi sunt tratate de compania aeriană, astfel încât piloții înșiși nu au nici o problemă cu acest lucru la toate :)
asta e controlul pașaportului - cu pașapoarte! și anume este doar un test al respectării misiunii de zbor și a identității persoanelor care zboară în misiune. deoarece semnele de trecere a frontierei sunt făcute în sarcina de zbor. iar ofițerii vamali primesc o declarație a echipajului - care a traversat acolo, care sa întors (numărul de persoane se poate schimba) pentru a contabiliza persoanele care trec frontiera.
dar nu vorbesc despre Rusia))
Trimiteți-le prietenilor: