"Hibrid", deoarece este un fel de hibrid de caramel sorbitol și propulsor standard. Motoarele pe propulsor standard pentru rachete (KNO3 - 63%, S - 10%, C - 27%) necesită o criptare foarte puternică și uniformă și, dacă tehnologia este încălcată, acestea pot exploda la pornire. Pentru a comprima combustibilul a fost mai ușor și că nu a mai rămas timp între particule pentru a adăuga plastifiantul. Am folosit sorbitol. Este ușor de obținut, este ușor de topit, nu prea higroscopic. Se adaugă la pulbere împreună cu cantitatea de sărat necesară pentru arderea sa. Prin "proporții" este vorba numai de propulsor rachetă obișnuit (în care cărbunele arde spre CO), plastifiate cu caramel de sorbitol.
Tehnologia de gătit este după cum urmează. Luați 62% azotat de potasiu, 5% sulf, 13% cărbune și 20% sorbitol (acest tip este o parte a prafului de pușcă pentru o parte din caramel). Fiecare componentă este separată separat în praf. Sorbitolul nu este necesar să se macină în praf, deoarece în viitor va fi topit.
Apoi, toate componentele sunt amestecate bine și turnate într-o ceașcă smalțată pentru încălzire ulterioară. Încălzirea trebuie efectuată la o temperatură care să nu depășească 120 ° C! Deasupra acestei temperaturi, nici o parte a dispozitivului de încălzire nu ar trebui încălzită, deoarece amestecul este nefluid și are, de asemenea, o conductivitate termică scăzută. Aceasta duce la supraîncălzirea locală a combustibilului amplasat la pereții vasului. Și dacă sunt încălzite deasupra temperaturii admise, combustibilul se poate aprinde. Temperatura la fabricarea acestui combustibil (și nu numai) trebuie controlată strict!
La încălzire, combustibilul trebuie amestecat în mod constant pentru încălzire uniformă și completă. După încălzirea întregii mase, sorbitolul se va topi și va impregna componentele rămase. În timp ce amestecul este cald, trebuie să fie umplut în porții mici în carcasa motorului și apăsat. La inceput, nu este puternic ca aerul sa fie eliberat, apoi sa lovit rammer cu un ciocan de 4-5 ori. După umplerea motorului, puneți un capac cu o gaură de diametru dorit, iar axa unghiului rotunjit este forțată prin canal. Cuiul rămâne în motor câteva ore până când combustibilul se răcește și se agăță. După aceasta, unghiul trebuie să fie întors și scos cu atenție, rotind ușor în timp ce face acest lucru. Apoi, înlocuiți capacul de pe duză.
Combustibilul rămas poate fi sigilat într-o pungă. Și înainte de utilizare, se încălzește cu apă clocotită.
Motorul a fost testat: sarcina fixată, lungimea blocului de combustibil este de 80 mm, diametrul blocului de combustibil este de 20 mm, canalul este străbătut, diametrul său coincide cu criteriul duzei și este egal cu 6 mm.
Avantajele acestui combustibil sunt simplitatea de a face motorul pe el. Nu există izolație termică, nici o armură, nici un sistem de aprindere rapidă. Doar o umplutură ca un praf de pușcă, dar mai bine, grație plasticizării. Dar acest combustibil nu a fost testat de nimeni, nu a fost ars în bombe, și din acest motiv nu există multe date pentru ca acesta să calculeze și să prezică parametrii și caracteristicile motorului. Prin urmare, motorul pentru aceasta va trebui să fie făcut prin prindere. Iar de aici caracteristicile și fiabilitatea sunt departe de a fi ideale.
Кароче, pur și simplu combustibil, următoarea combinație de oxidanți și combustibil. Pentru cineva este convenabil, pentru cineva care nu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: