Mazda Tribute, astăzi pe drumurile Europei este rară, în partea de vest a Rusiei, există și câteva astfel de mașini. Dar mai aproape de Est, unde copiile drepte sunt, în general, mai frecvente, există mai multe tribite. Modelul merita o faimă destul de dubioasă, mulți foști proprietari au rămas cu amintiri neplăcute. Dar cei care încă mai folosesc această mașină, rețineți că, pentru prețul său mult mai modest, mașina este foarte bună, mai ales în comparație cu cei mai apropiați concurenți.
Caracteristici generale
Modelul are valori relativ medii pentru aproape toți parametrii majori. Pentru a începe costurile de descriere, poate, de la un organism. Oficial se numește Epew. Același termen descrie motorul - este un benzin de 2 litri. Motorul este suficient de slab pentru o plimbare mai mult sau mai puțin activă. Peste 140 de kilometri pe oră, săgeata nu poate fi ridicată, iar accelerația confortabilă se termină la 120 kilometri. Și începutul mașinii este foarte asemănător cu munca unui motor diesel. Cuplul la turații reduse este înregistrat decent, deci la început tributul accelerează destul de vesel.
Cu izolarea fonică în model este foarte rău, de fapt aproape că nu este acolo. Toate sunetele vor fi audibile. Dar, pe de altă parte, este destul de interior spațios, scaune confortabile, precum și toate aparatele sunt situate în mai mult ergonomice. Suspendarea înghite liniște nenorociri mici, dar în ansamblu arată o muncă destul de greu.
Precizia ar trebui să fie prezentată atât pe viraje ascuțite, cât și pe un drum umed și pe o șosea acoperită cu zăpadă. Modelul este mai potrivit pentru cei care preferă o plimbare foarte liniștită, înclinându-se spre servicii relativ ieftine. Problemele vor apărea destul de des.
Cauzele problemei
Mazda acest model, în general, adesea suficiente semnale despre o varietate de defecțiuni doar prin sunet, care amintește de motorină. Nu credeți că acest lucru este normal pentru o mașină. Contactați serviciul este cât mai curând posibil. Puteți începe cu autodiagnosticarea. Dar, în primul rând, lista cauzelor posibile este extrem de largă și, în al doilea rând, este necesar să se efectueze diagnosticarea computerizată.
În același timp, nivelul uleiului poate fi destul de normal, dar presiunea în sistem este insuficientă. Dacă există semne ale unei astfel de devieri, merită efectuată o diagnoză completă a sistemelor de distribuție a petrolului.
Rezultatul ignorării acestui lucru poate fi trist. Este posibil ca arborele cotit să sufere, și anume, căptușelile de pat sunt înfundate. O cauză indirectă a eșecului poate fi o cutie de umplutură defectuoasă, care nu este întotdeauna vizibilă. Un semn al unor astfel de defecțiuni este uneori un lucru instabil la ralanti, mașina se oprește adesea când este oprită.
Merită să vă gândiți la starea motorului și în cazul în care auziți o lovitură clară a motorului atunci când este rece. Aceasta este o altă concepție greșită despre acest model: deoarece nu are nimic de-a face cu motorul diesel, această stare a motorului poate fi considerată în siguranță o abatere. Cea mai comună cauză este reglarea incorectă a supapei, ceea ce determină un sunet caracteristic. Aceasta este literalmente "boala" tributului.
Faptul este că inițial împingătorii care sunt disponibili în motor au un set complet simplu simplu. Nu există compensatoare hidraulice, care pot fi așteptate într-o mașină mai puțin modernă. Piesa de schimb originală nu are chiar șaibe, datorită cărora este posibil să se efectueze cel puțin o ajustare elementară.
Proprietarul mașinii trebuie să obțină clearance-ul necesar, cu o măcinare extrem de precisă a corpului împingătorului. Însă maeștrii experimentați au înlocuit mult mai mult împingătorii interesanți din Focus, care sunt excelenți pentru Mazda. Și înlocuirea va costa chiar mai ieftin decât originalul.
Pentru a detecta o problemă, este suficient să scoateți capacele supapelor. În manual, puteți găsi standarde pentru lacune, informații similare sunt de asemenea disponibile la forumuri specializate. Dacă valoarea este în regulă, trebuie doar să închideți capacul și să căutați cauza unei defecțiuni în altă parte.
Va rămâne să înlocuiți detaliile și să ascultați mașina. Dacă Tribute lucrează în mod stabil, fără să bată și zgomotul diesel, atunci problema este rezolvată.
Dezbateri misterioase
Nu este neobișnuit pentru cazurile în care diagnosticarea standard nu reușește, defalcarea unor detalii este evidentă, dar este imposibil să se determine cauza exactă. În această situație, ca și în cazul oricărui alt Mazda, se recomandă diagnosticarea comandantului.
Cele mai bune rezultate sunt furnizate de un teleportare cu un simplu sonor și sunt necesare în diferite moduri de funcționare a motorului. Dacă abaterea este gravă, diferența va fi auzită de șoferul însuși.
Cele mai frecvente cauze ale eșecului în cazul Tribute sunt următoarele:
- Combustibil de calitate slabă
- Sistemul de răcire funcționează defectuos
- Sistemul de aprindere este defect
- Oprirea timpului.
Dacă zgomotul apare imediat la pornirea unui motor rece și apoi nu se îndepărtează cu o plimbare stabilă, poate motivul pentru numărul de combustibil octanic prea mic. Acest combustibil pentru acest motor nu este potrivit. Principalul motiv pentru batere este detonarea în interiorul motorului. În acest caz, puteți scurge combustibilul rău și puteți turna testul. Se recomandă, de asemenea, să utilizați substanțe de curățare și aditivi pentru a neutraliza daunele.
Dacă sunetul suspect are o nuanță pronunțată sonoră și se manifestă în mod activ la turații reduse, este logic să se gândească la diagnosticarea sistemului de sincronizare. Cazul cel mai dificil este sunetele puternice și bruște care seamănă cu bâte, burguri, scârboși și abdomene. În acest caz, suspiciunea cade pe grupul mecanismelor cilindru-piston. Funcționarea motorului în acest mod este strict interzisă, altfel nu va mai fi nimic de reparat. Este recomandat să ajungeți la serviciu în vagoane.
Rulmentul poate, de asemenea, să bată. Acestea sunt deosebit de vii în creșterea cifrei de afaceri și creșterea încărcăturii pe ICE. Rădăcina problemei în acest caz poate fi acoperită printr-o presiune extrem de scăzută a uleiului, indiferent de motiv. Într-o astfel de situație, se aprinde o lampă roșie de urgență pe panoul de bord, dar în unele cazuri acest lucru nu se poate întâmpla, deoarece defecțiunile nu sunt excluse.
Pericolul bătăii de tije este, de asemenea, periculos. Se aude clar sub sarcina motorului. Punctul slab al acestui mecanism este rulmentul. Independent pentru a găsi un loc de spargere este posibil, deconectarea alternativă a lumanarilor din fiecare cilindru. Când sunetul dispare, acesta va semnala că aici este problema. Conducerea unui astfel de motor este din nou interzisă.
Nu uitați de știfturile pistonului, compensatoarele și supapele hidraulice, circuitele electrice, chiar și atașamentele. Indiferent de suspiciunea proprietarului mașinii a scăzut, este mai bine să excludem sarcina pe motor și să căutăm cauza sunetelor diesel.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: