Câteva cuvinte despre motoarele Morini Minarelli Piaggio
În ceea ce privește arhitectura lor, aceste motoare nu sunt giganți de putere. Pentru a obține putere la nivelul "Minarelli" și "Piaggio", pot fi necesare investiții suplimentare. Punctul slab al acestui motor este arborele cotit cu obrajii incompleți, care nu pot oferi o precomprimare suficientă în carter. Umplerea cilindrului de la acest lucru suferă foarte mult. Prin urmare, arborele cotit, ca regulă, este imediat schimbat pentru a regla obrazul plin, ceea ce nu este cea mai ieftină plăcere. Cel de-al doilea punct slab este casa, care se află prea adânc în carter și se deschide doar în spate - ca urmare, cilindrul nu primește suficientă putere.
Există 3 tipuri.
Tip A - răcire cu aer, carter lung (Italjet Formula AC, Malaguti Crosser, Suzuki, Sepia ZZ)
Tip B - răcire cu aer, carter scurt (Italjet Torpedo, Drbi Vamos)
Tip C - răcire cu lichid, carter lung (Italjet Formula LC, Atala Hacker LC)
Piston: diferă, bineînțeles, de tipul de răcire.
Curele de schimbare: un motor scurt utilizează o centură mai scurtă - acest lucru este de înțeles.
Cutia de viteze: În funcție de dimensiunea discurilor roților, rapoartele de transmisie pot varia în cutia de viteze.
Există 5 versiuni diferite ale acestui motor. Varianta cu motor de orizontală (lumânare caută în direcția de deplasare, este poziționat deasupra colectorului de locuințe) este aer și răcit cu lichid, și fiecare dintre ele poate fi carcasă lungă și scurtă. Versiunea cu un motor vertical (în căutarea în sus lumânarea, colectorul este situat în baza cilindrului) are loc numai cu răcire numai aer și cu sifon lung.
Minarelli utilizează următoarea notație pentru cele 5 motoare:
Tip motor MA orizontal, răcire cu lichid, carter lung (de exemplu, Aerox, F15, F12LC)
Tip motor MY orizontal, răcire cu aer, carter lung (de exemplu, Neo`s, F12AC, Jog)
Tip motor CA orizontal, răcire cu lichid, carter scurt (de exemplu, Sonic LC)
Tip motor CY orizontal, răcire cu aer, carter scurt (de exemplu, Sonic AC, F10)
Tip motor vertical CW, răcire cu aer, carter lung (de exemplu, BWS, Stunt, Slider, Amico, SR până la 94g.)
Arbore cotit: tipul CW utilizează un arbore cotit diferit decât MA, MY, CA, CY.
Piston: Pe AM și AC folosesc același piston cu lichid, MY și CY pe același aer, și numai pe CW aplica un complet diferit piston vertical răcit cu aer.
Reductor: MA, MY și CW unelte identice și capacul cutiei de viteze (în funcție de dimensiunea roții, rapoartele de viteză, desigur, pot diferi). Reductorul CA și CY diferă de celelalte modele și are un capac de reducere a unei alte forme.
Prima serie a fost produsă de la 91 la 94g. De remarcat a fost utilizarea greutăților de capsulă ale variatorului de 17x13,5 mm. Acest motor a avut o versiune lungă și corticală.
În al 95-lea motor a fost instalat pentru TPH / NRG. Variatorul a fost schimbat (acum cu greutăți de 16x13mm), scripetele a fost înlocuită complet (inclusiv ambreiajul și clopotul, cutia de viteze a fost de asemenea schimbată).
Condiționat, motoarele piaggio pot fi împărțite în următoarele tipuri.
Tipul A1 1. Seria (91-94) răcire cu aer, carter lung (liber)
Tipul A2 1. Seria (91-94) răcire cu aer, carter scurt (Zip, Sfera)
Tip A3 1. Seria (91-94) răcire lichidă, carter scurt (Quartz)
Tip B1 2. Seria (cu 95) răcire cu aer, carter lung (TPH, Storm, Free FL)
Tip B2 B2 (cu 95) răcire cu aer, carter scurt (Zip Base, Sfera RST, Zip FastRider, Vespa ET2).
Tip B3 2. Seria (cu 95) răcire lichidă, carter scurt (Zip SP)
Tipul B4 2. O serie (95), lichidul de răcire, un bazin lung (NRG, NTT, MC2 (până la 98g VIN :. ZAPC04))
Tipul C1 Seria 3 (cu 98) răcire cu aer, carter lung (Stalker, NRG Extreme AC)
Tip C4 3. Seria (cu 98) răcire lichidă, carter lung (NRG mc2 DD, NRG extreme LC, Runner)
Seria E1, Piaggio Purejet, răcire cu lichid, carter lung.
Variator: La toate tipurile A greutăți 17x13.5mm, tip B 16x13mm, tip C + D 19x15.5mm.
Pulverizator cu led: de la 1 la 3 serii de roți, care se schimbă tot timpul. Tipul C + D are aceeași roată acționată.
Cureaua: Nu este nevoie să spunem că motoarele scurte folosesc centuri mai scurte, iar motoarele mai lungi au curele de schimbare mai lungi. Tipul A + B utilizează aceleași centuri. Tipul C + D are, de asemenea, curele similare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: