Călătoria cu cea de-a 8-a pe axa spate a motocicletei nu a adus satisfacție, mai ales că roata din spate era cu o jantă pentru 16 ". Motorul atinge viteza maximă, iar viteza atinge cu greu 90 km / h. Sa decis schimbarea perechii principale din puntea din spate a motocicletei mele Dnipro.
Am avut o pereche plimbantă (8/37 cu un raport de 4,63), pe piață am cumpărat o pereche accelerată (10/35 cu un raport de 3,5). Creșterea vitezei era de aproximativ 32%.
Am început prin scurgerea uleiului de pe pod, eliminând ștecherul inferior. Am scos roata din spate, am desprins tija de frână, am deșurubat cele patru piulițe ale podului care se fixează în pendul, mi-am tras ușor, iar acum podul este în mâinile mele. Pantofii de frână sunt îndepărtați și îndepărtați lateral.
Deșurubați capacul de protecție (capota) balamalei, rețineți că este cu firul din stânga. Apoi deșurubați piulița și cu grijă, pentru a nu deteriora firul, scoateți șurubul de fixare a balamalei. Loviți ușor mecanismul balamalei cu un ciocan, scoateți-l din arborele angrenajului.
Am deșurubat cele șase piulițe ale capacului carterului. Unele dintre piulițe au fost deșurubate împreună cu știfturile. Apăsând încet pe capacul carterului, deconectați capacul și carterul. Când a scos capacul, ace din rulmentul acului au căzut în carter. Am calculat cu atenție pe toți (45 de piese) și le-am colectat într-un singur loc.
Pentru a scoate uneltele mari din capacul carterului, a fost necesar să înșurubați cele două șuruburi lungi în loc de pinii carterului carterului până la pendul și să strângeți încet butucul cu roata acționată prin intermediul acestora.
Am curățat imediat firul din capacul carterului cu o sabie. Scoase șaiba de împingere de pe butucul cutiei de viteze.
Apoi deșurubați piulița de aluminiu a tijei. Și ea era stânga.
Tragerea arborelui, ușor legănându-l dintr-o parte în alta, l-a scos din carter. Un rulment cu acul a rămas în corp. Am scos toate acele din inelul de rulment, erau 28 de ele.
Din capacul carterului a fost îndepărtat sigiliul gulerului.
Prin găurile din butuc scoateți lagărul suportului (207) și deșurubați cele 8 șuruburi care fixează angrenajele acționate pe butuc. Șuruburile au fost slăbite și aproape dezbrăcate. Am scos uneltele conduse.
A spalat benzina in cazul unui carter si al unei carcase.
Am început să pun echipamentul nou condus pe butuc. Sa dovedit că buloanele vechi nu se potriveau cu noua treaptă. Alt pas pentru fir. Trebuia să caut opt șuruburi potrivite.
Pentru a strânge șuruburile angrenajului condus la butuc, era necesar să folosiți roata din motocicletă. Prin introducerea butucului în caneluri, este ușor să strângeți șuruburile la cuplul necesar.
Apoi a înșurubat șuruburile și a instalat rulmentul de susținere în butuc.
Uneltele de condus nu au intrat în carcasa. Marginea interioară, în care se sprijinea rulmentul cu două rânduri, a intervenit. Am cheltuit un metal suplimentar, astfel încât să se oprească rulmentul, dar nimic nu a împiedicat angrenajul să se rotească în carter. Carterul a fost din nou spălat cu benzină și uscat cu aer comprimat din rumeguș.
Comparând grosimea roților dințate vechi și noi de-a lungul axei arborelui, am văzut că noul (10-ka) era "mai plin" decât vechiul (8-ki) cu 1,3 mm. A trebuit să-l duc la dispozitivul de strângere și să taie excesul de metal din lateralul rulmentului cu două rânduri, astfel încât rulmentul să poată sta mai aproape de dinți.
După canelură, a instalat cursa interioară a rulmentului acului pe arborele de antrenare. Prin intermediul unei chei de lumânare a stabilit un rulment cu două rânduri pe un loc.
De la o piuliță de aluminiu s-au extras două epiploane vechi și în locul lor sa stabilit un nou, preliminar, puțin lubrifiat cu o suprafață laterală a uleiului de motor. Ei nu au vrut să devină garnituri până la sfârșit, trebuiau să-i pună pe loc într-un loc frumos printr-un distanțier din lemn.
Înfundat cu o clemă externă litimoasă a lagărului de ac din carter, a introdus toate acele acolo, le-a aliniat cu un deget într-un cerc.
Montați arborele de antrenare în carter și răsuciți piulița de aluminiu. Arborele se rotește cu ușurință pe lagăre. Dinții roților dințate nu atingeți carcasa. Cu ajutorul unei chei de gaz, în final strângeți piulița de aluminiu.
Amplasarea cardanică a fost instalată după cum urmează. Mai întâi a pus balama pe arbore și sa uitat în gaura șurubului. Găurile în balamale și pe arbore au coincis, și a fost greșit. La instalarea unei șuruburi de pană ar cădea complet în gaură.
Cu ajutorul ajustării șaibelor, m-am asigurat că găurile nu au coincis, iar orificiul din corpul balamalei era ușor în fața găurii de pe ax.
Apoi, a introdus un bolț de pană în gaură, spre cruce și cu un ciocan, a făcut-o cu ciocanul în așa fel încât piniul să tragă balamaua pe arbore, iar balamaua să se sprijine pe șaibele de reglare. În afara, o mică parte din pană a rămas, nu putea merge mai departe. În cazul în care pană trece în interiorul corpului balamalei, atunci trebuie să adăugați șaibe de reglare. Am reușit să instalez câte cinci șaibe. După aceea, am strâns piulița bolțului. Cu unitatea de acționare terminată.
După aceea am luat echipamentul condus. El a plantat butucul cu uneltele conduse pe caroseria capacului carterului.
El a pus litolul pe canelura acului care a purtat pe butuc și "lipit" toate cele 45 de ace la butuc.
El a pus o nouă garnitură pe carter și a introdus cu grijă capacul cu uneltele de acționare în carter. El a înșurubat toate bolțurile, a verificat rotația arborelui. Totul se învârtea fără să se prindă. Era o reacție abia vizibilă, cu o rotație variabilă a arborelui de antrenare spre stânga și spre dreapta. Ar trebui să fie așa. Dacă, atunci când montați capacul, arborele de antrenare se rotește cu blocare, atunci este necesar să se mărească grosimea garniturii sau să se adauge o a doua garnitură. Dacă jocul când rotiți la stânga și la dreapta este destul de vizibil, atunci garnitura trebuie îndepărtată, înlocuindu-l cu un strat subțire de etanșant.
Am instalat un pod pe o motocicletă, umplut 125 grame de ulei de transmisie și m-am dus să obțin senzații noi de la plimbare!
Personalul editorial mulțumește lui Gilazov Vyacheslav pentru informația și materialele fotografice furnizate cu bună știință.
Articole similare
-
Demontarea și asamblarea căruciorului de motociclete "Ural", "Dnepr"
-
Generator și releu-regulator - articole utile - articole - motocicletă Ural și Dnepr
Trimiteți-le prietenilor: