La UAZ, a fost instalată în sfârșit aprinderea electronică a ATE-2. Pe Internet, informații despre el deasupra acoperișului, cu instalarea de probleme nu apar (cu excepția unuia, descris mai jos), plimbări mai bune și mai stabile - atât de sigur!
Am cumpărat un kit pe UAZbuk, costă aproximativ 2300 de ruble undeva. De asemenea, au fost achiziționate bujiile NGK BP6H și RU Finchale. Am pus aprinderea în mod standard - marchează arborele cotit la zero, deschideți tramplerul, vedeți unde se află glisorul și indica pentru mine că acesta este primul cilindru. Procedura de conectare a cilindrilor este standard 1-2-4-3. Poziția finală a corectorului octanic manual a fost aleasă de urechi și de senzație. De asemenea, rețineți că există posibilitatea instalării unui trampler cu o eroare de 180 de grade. Când setați poziția arborelui cotit la zero - uitați-vă la canelura cu piston alternativ a mecanismului de rotație a axului paharului în motor. Această canelură are o fantă transversală ușor delimitată de axă. Tramvaierul meu sa ridicat și așa și așa, luați acest moment o picătură de timp și o faceți bine. Poziția corectă la zero marcaj KV - glisorul privește spre cilindrul 4.
Când a fost instalat prins în capcana unui fixator nefericit al corectorului de cifru octanic - a fost crăpat.))) Nu putea fi diferit, deoarece Îmi place să strâng totul mai strâns, și este făcut din g ** pe silumin)) Am luptat cu această problemă în trei moduri:
1) În încuietura în sine, forate o gaură, taie firul, și, de asemenea, a făcut un mic pasik în comutator în sine și a înșurubat un bolț mic. Această fermă a călătorit aproximativ o mie de kilometri, după care am găsit un tramvai care se învârte liber - cum a funcționat motorul, este neclar))) Este posibil să pun un șurub pe vopsea, dar sincer nu mi-a plăcut această metodă.
2) A doua etapă am recurs la utilizarea epoxidului. Fixarea trambulatorului și a manualului de corectare octanică în poziția necesară - de la epoxidul turnat în suflet. Design-ul sa dovedit bun, păstrat. Dar, după testul pokatushki - epoxidă, toate acestea s-au mutat departe de silumin și, în unele locuri, crăpate. Concluzia - siluminul este un rău mare, chiar și epoxidul nu este lipit)
3) Etapa finală, a văzut pe Internet. Ideea este următoarea - de a tăia excedentele de blocare și de ao comprima cu un jug metalic. Picioarele dispozitivului de fixare au fost îndepărtate și "zbura" lângă diviziile de octan-corector a fost îndepărtată - ca rezultat, au primit o suprafață cilindrică, care poate fi fixată cu un jug. Arată solidă și fiabilă. Kilometrajul în această versiune este de aproximativ 500 km - totul este bine. Îi sfătuiesc pe toți! Iată fotografia:
Din perspectivele posibile de dezvoltare - instalarea unui întrerupător dublu (două întrerupătoare identice în același șasiu). Acest lucru va face ca, în cazul unei defecțiuni a întrerupătorului principal, pur și simplu să conectați pachetul de fire la celălalt conector și să continuați.
O altă întrebare este: cât de des refuză bobinele de aprindere, sunt procedurile de apă pe termen scurt dăunătoare?
Prețul emiterii: 3 100 ₽
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: