Designul unei mașini ieftine pe electricitate și gaze pare pur și simplu fantastic
Câteva zile în urmă, dezvoltatorii de „masina populara hibrid“ - grupul „Onexim“ și deținerea „Yarovit“ - a oferit publicului cu proiectul său. Rezultatul a fost o prezentare a întrebărilor și nu a răspunsurilor. În ciuda faptului că parametrii tehnici ai vehiculului au fost identificate cu o precizie uimitoare - viteza maximă de 120 km / h interval - 400 km, consumul de combustibil - 3,5 litri la 100 kilometri, prețul - de la 300 000 la 400 000 de ruble. Cu o precizie maniacală desemnată și data la care aparatul va fi prezentat prototipul: președintele „Yarovita“ Andrey Biryukov a cerut să aștepte exact 33 săptămâni, după care publicul va arăta doar trei prototip cu drepturi depline, ei pot merge chiar.
Ați putea fi, de asemenea, interesat
Este imposibil să scoți brusc volanul: ce va rezulta înlocuirea taxei de transport printr-o adunare de mediu
Să spunem că nimic nu este imposibil în termeni. Principalele companii de automobile occidentale au de obicei cel puțin trei ani pentru a lansa un nou model. „Onexim“ și „Yarovit“ a anunțat despre proiect în urmă cu aproximativ șase luni, și de a face chiar mai devreme - trei ani înainte de a seta aparatul într-o serie de tastat. Cu o cifră de 150 milioane de euro ceva mai rău. În medie, dezvoltarea unei noi platforme vehicul costă aproximativ 1 miliard $ este cea mai mare. - Suzuki, de exemplu, cheltuită pentru dezvoltarea de mici masini ieftine Maruti 2,2 miliarde $ și 5 ani (inclusiv construirea a trei instalații noi). Și platforma Ford de a dezvolta pentru prima versiune a Mondeo costa aproape 6 miliarde $, dar există, de asemenea, mai puțin. - Renault în timpul petrecut în cadrul proiectului Logan total și 360 de milioane € zvonuri pentru a depăși Renault ar putea chinez, a lansat un pic masina Chery QQ doar 250 de milioane de $. Dar trebuie să luăm în considerare modul în care chinezii au reușit să salveze: QQ este aproape o copie exactă a lui Daewoo Matiz.
Vor fi destui bani, spune Dmitry Razumov, director general al Onexim. Pe echilibrul dintre parteneri nu este un gigant companii auto, care ar trebui să conțină, și nu este nevoie de a construi fabrici gigantice, deoarece conceptul proiectului prevede crearea de producție mici „modulare“, legat de principalele piețe de consum de autoturisme noi. Surprinzător considerat o companie auto gigant povară, care - cu excepția cazului în AvtoVAZ - este în măsură să dea noua tehnologie de proiect, expertiza si brand. Elaborarea unui proiect de mașină de la zero nu este de obicei luată de companii care nu se implică în producția de masă. Din nou ceva nu converge.
"Planul nostru de afaceri este o cantitate în continuă schimbare", spune Razumov. Dar este ceva stabil în acest sens. De fapt, proiectul Prohhorov se afla la intersecția mai multor idei favorite ale guvernului rus. Există, desigur, inovații aici. preocupare evidentă pentru eficiența energetică și dezvoltarea industriei de automobile - nu e de mirare compania de consultanță auto consiliu, care încă nu a venit cu numele, a fost de acord cu capul ministrului adjunct al Industriei și Comerțului Stanislav Naumov. Există un domeniu de activitate pentru Gazprom, care este interesat de creșterea consumului intern de gaze. Există posibilitatea pentru Jocurile Olimpice de la Soci - ea are nevoie de o masina mica eco-friendly, iar proiectul este foarte potrivit pentru datele de început. Și se zvonește că șantierul de construcție a instalației poate fi Togliatti: noua facilitate va fi în măsură să ia o parte din angajații lansat AvtoVAZ. Un astfel de proiect util pentru calcularea exactă a statului de rambursare și realizabilitate nu este atât de necesar.
Ați putea fi, de asemenea, interesat
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: