Pentru a întâlni un tester de șoc sau un stand pentru testarea amortizoarelor la un centru de service independent, este un mare succes. Proprietarii de servicii auto nu se grăbesc să achiziționeze acest echipament și să creeze posturi speciale pentru a verifica starea amortizoarelor. Mulți dintre ei pur și simplu nu cred că acest serviciu poate fi vândut. Este într-adevăr așa?
Text: Serghei Samokhin
Care sunt îndoielile conducătorilor centrelor de mașini? În primul rând, faptul că orice proprietar de autoturisme este în măsură să determine calitatea amortizoarelor. Aceasta este o amăgire. Cu toate acestea, eroarea este destul de comună, înrădăcinată în mintea multora "t. n. cu experiență "de la momentul în care suspendarea mașinilor a constat într-un simplu amortizor hidraulic de șocuri și un arc. De fapt, doar prin testarea este posibil să se evalueze numai confortul mișcării, dar nu calitatea ambreiajului roții cu drumul. Dar este în aceasta este una dintre principalele funcții ale suspendării mașinii.
Suspensia modernă diferă de cea veche prin faptul că asigură contactul aproape constant al roții cu drumul. Roata nu se apleacă pe urmele drumului. În schimb, contractul de primăvară, iar amortizorul stinge aceste oscilații. Și nu contează cât de dificil suspendarea, indiferent de elemente nu a fost - toate părțile sale pot fi împărțite în amortizorul (amortizoare, rafturi) și arc (arcuri, bare de torsiune, arcuri). Reducerea proprietăților elementelor de amortizare sau de arc inevitabil duce la o deteriorare a contactului roții cu suprafața drumului. Din păcate, acest lucru se întâmplă cu mult mai devreme decât conducătorul mașinii va începe să-l sărbătorească în timpul conducerii. Astfel, apare o situație în care confortul este conservată la un nivel ridicat, iar contactul roată cu suprafața drumului este deja departe de a fi optim. conservarea Imaginar de confort de mișcare este foarte periculos, deoarece conducătorul auto de obicei, nu își dă seama este faptul că suspensia nu este deja perfectă și că, în caz de urgență amortizorul va fi în imposibilitatea de a absorbi vibratiile maselor nesuspendate, având ca rezultat o pierdere a controlului asupra controlului vehiculului.
"Din păcate, acesta este unul dintre principalele obstacole în acest domeniu. Atâta timp cât amortizorul nu curge și nu bate, convinge proprietarul mașinii că nu mai funcționează, este aproape imposibil. Chiar dacă standul de șoc absorbant va cu siguranta „vorbi“, nu că calitatea de amortizare este absolut îndeplinește standardele de siguranță, customer service, susceptibile de a ignora acest avertisment. Dacă el încredere la voia întâmplării, fie decide că este pur și simplu „diluat“ pentru reparații costisitoare, iar el va merge să se schimbe amortizoarele numai atunci când deja fără diagnostic banc va fi văzut că acestea nu funcționează. - șeful departamentului de vânzări al companiei "Technoexport" (Novosibirsk), Pavel Raspopin, este convins. - pentru a remedia această situație și pentru a insufla cel puțin o cultură politică de întreținere corespunzătoare a suspensiei ar putea restabili în mod eficient de inspecție tehnică normală de stat, care ar interzice funcționarea vehiculului cu suspensie defect. La urma urmei, starea amortizoarele afectează calitatea de frânare și manevrabilitatea nu este mai mică decât plăcuțele de frână și piese de direcție ".
Aproape toți participanții profesioniști la piață spun despre problema siguranței în funcționarea amortizoarelor defecte: producătorii ambelor amortizoare și echipamentele de diagnosticare. compania KYB a considerat chiar că uzat (dar sigilat) amortizorului în timpul frânării de la o viteză de 80 kilometri pe oră crește distanța de frânare de 2-3 metri, dar cel mai important, uzura suspensiei conduce la faptul că, chiar și pe umflaturi mici de patch-uri de contact roata este redusă la un nivel minim, ceea ce duce la pierderea controlabilității mașinii.
În prezent, există trei metode de testare a amortizoarelor de pe piață. Prima tehnică este un stand de încercare pentru amortizoare de șoc în linia de diagnoză a suspensiilor.
"Producătorii principali ai acestui echipament sunt companii străine, cum ar fi Maha, Hussbaum, Bosch și alții. Producătorii ruși care oferă linii de control tehnic folosesc de obicei module de producție străină pentru a verifica calitatea amortizării ", - spune Igor Astakhov, compania" Cascade Auto ". - De exemplu, în liniile de control tehnic al companiei "Garo" a instalat un modul de încercare de amortizare de la compania CARTEC. Testerele individuale de suspensie sau amortizoare de pe piață nu sunt în cerere și nu sunt furnizate ".
Majoritatea standurilor din această clasă se bazează pe metodologia de evaluare a performanței amortizoarelor EuroSAMA. Standard Standart RT-202, dezvoltat de EuroSAMA, a devenit pe scară largă pe piața europeană. Frecvențele de testare de înaltă frecvență, care utilizează acest standard, determină suspendarea vibrației la frecvențe din întreaga gamă de vibrații la care poate răspunde (25-0 Hertz). În timpul măsurătorilor de înaltă frecvență, mașina nu se mișcă. Roțile sunt testate la rândul lor, astfel încât celelalte trei amortizoare nu au efect. Fiecare roată este testată independent de vibrația sinusoidală verticală a platformei testerului de suspensie cu o amplitudine constantă (de obicei 6 mm). Testarea suspensiei are un senzor de sarcină care măsoară forța de încărcare verticală a anvelopei pe platforma în mișcare și un senzor pentru măsurarea poziției locului de testare. Rezultatul acestui test, denumit în mod obișnuit "ambreiaj rutier", indică siguranța vehiculului. Cu toate acestea, acesta diferă de metoda rezonantă dezvoltată de Maha.
Metoda de rezonanță Maha
După cum observă Maha, metoda de rezonanță exclude influența anvelopei și a forțelor laterale. Testul de rezonanță este următorul. Roata este plasată pe o placă de bază situată pe orizontală, care poate fi deplasată în sus și în jos din când în când. Placa este încărcată cu arc, efectul de primăvară este de 5 până la 6 ori mai ușor decât pneul. Datorită arcului mai rigid (anvelopă) și a arcului mai plăcut al plăcii de montare, roata este practic "scurtcircuitată"; placa cu fiecare mișcare acționează împotriva roții și astfel, ca și cum ar fi "lipit" de ea. În consecință, contactul dintre roată și platforma de măsurare nu este niciodată pierdut, deoarece poate apărea pe alte standuri. Frecvența de oscilație utilizată în testerele Maha este de 16 Hz. Acest lucru este ușor mai mare decât frecvența obișnuită de oscilare a oscilațiilor unui singur model de roată, a părților de suspensie și a greutății plăcii de măsurare. Forțele oscilante cauzate de funcționarea motorului testerului de suspensie sunt transmise la plăcile sale de măsurare. După atingerea frecvenței de excitație specificată, motorul se oprește. Oscilația se estompează. Procesul de amortizare a vibrațiilor este aproape fără influențe externe. De asemenea, nu există practic nici o forță de interacțiune semnificativă între roată și placa de montare, deoarece placa de montare, susținută de un arc moale, urmează mișcarea roții.
Datorită forțelor neliniare, frecvența de oscilație scade constant și trece prin intervalul frecvenței de rezonanță a masei pe suspensie a mașinii și a amortizorului. Energia stocată în sistemul oscilator în timpul stadiului de excitație împinge masa din ce în ce mai mult pe măsură ce se apropie de frecvența rezonantă. Abaterea este cea mai mare din frecvența de rezonanță. Pe măsură ce frecvența scade, amplitudinea (abaterea) va scădea și mai mult. Lovitura suplimentara are loc la frecvente joase, cand masa corpului masinii ajunge in final in rezonanta cu placa de suport. Vitezele pistonului amortizor, realizate în rezonanță, sunt similare vitezelor în condiții normale de conducere. Prin urmare, așa cum spun dezvoltatorii Maha, metoda de rezonanță de verificare simulează într-adevăr condițiile reale de mișcare.
Metoda ultrasonică M-tronic
Cea de-a treia modalitate de a testa amortizoarele este oferită de M-tronic. Compania a dezvoltat un dispozitiv portabil ultrasonic pentru a verifica starea amortizoarelor de pe șocul auto-absorbant-tester USB. Spre deosebire de testare tester amortizor staționar, care, în sine este în valoare de aproximativ 400 000 și necesită instalare costisitoare, dispozitivul poate fi utilizat într-un centru auto-ingrijire si in domeniu. Costul testerului este de aproximativ 200 000 de ruble. Testerul este atașat cu ventuze direct pe corpul mașinii și funcționează utilizând o tehnologie de măsurare ultrasonică la distanță. Acesta folosește un program special dezvoltat pentru evaluarea oscilații amortizate ale unui corp în fiecare dintre cele patru roți ale mașinii și să dea un aviz cu privire la activitatea și starea amortizorului. Verificarea poate fi efectuată pe orice suprafață plană - chiar și fără sosirea în cutie. Pachetul include o imprimantă termică, care imprimă rezultatele măsurătorilor pe fiecare roată, conector USB pentru comunicarea cu un calculator și o sursă de alimentare autonomă (se poate lucra de la o priză de uz casnic). Rezultatul studiului poate fi de ieșire sub formă de amortizare atenuare generate sub formă de informații semantice „bun, corect, rău“, fie ca un procent de performanță de suspendare.
Care dintre metodele de verificare a amortizoarelor pe care le alegeți - depinde de dvs. În orice caz, oricare dintre standurile descrise mai sus va fi mai informativă decât metoda tradițională de a roti mașina cu mâna. În concluzie, trebuie remarcat faptul că echipamentele pentru diagnosticarea amortizoarelor sunt solicitate astăzi doar în Rusia și în alte țări cu condiții de drum similare. În Europa, Japonia și Statele Unite, amortizoarele de mult timp nu au fost considerate materiale consumabile. Datorită faptului că drumurile din aceste țări au devenit foarte netede, condițiile climatice de funcționare, comparativ cu cele ale noastre, sunt sparing - amortizoarele foarte rar eșuează.
"De exemplu, din acest motiv, Hunter Engineering a refuzat să-și îmbine liniile de diagnosticare cu bancurile de testare pentru a verifica amortizarea. - spune Pavel Raspopin. - Cu toate acestea, în țara noastră, acest serviciu și acest echipament sunt necesare. În primul rând, vârsta medie a flotei ruse, chiar și după o întinerire notabilă, rămâne destul de ridicată. În al doilea rând, drumurile rusești sunt încă foarte diferite de cele europene. "
În concluzie, dăm câteva cifre. Experții de la TUV german au calculat că, după o exploatare de 80.000 de kilometri, amortizoarele ating un prag critic al resursei. Aceasta este în condițiile drumurilor germane. După 100.000 de kilometri de rulare, aproximativ 15% din toate amortizoarele sunt considerate defecte, chiar dacă acestea rămân uscate. În condițiile rusești, testul ar trebui efectuat cu cel puțin 20.000 kilometri. Dacă reușiți să-i convingeți pe clienți, amortizorul la stația dvs. de service nu va fi în afara muncii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: