Site-ul din spatele roții

Uneori, pentru a ajunge la filtrul de aer nu sunt necesare numai mâini calificate, ci și un instrument bun. Și cum și cum să spălați și să înmuiați filtrul reutilizabil depinde de starea de sănătate a motorului.

001_MOTO_0410_060

Pentru a ajunge la filtrul de aer, este posibil să aveți nevoie nu numai de mâini cu pricepere, ci și de un instrument bun.

În buteliile motorului, se arde un amestec de lucru - aer amestecat cu vapori de benzină. Dacă masele lor sunt denumite 14.7: 1, amestecul se numește stoichiometric (cu raportul corect dintre părți). Dacă benzina conține mai „normal“, este considerat bogat, și invers, un amestec în care mai puțin de benzină decât este necesar pentru o reacție completă cu oxigen, numit sărac. Dar compoziția corectă a amestecului de lucru nu garantează o bună performanță a motorului. Este necesar să se asigure o aprovizionare constantă în cantitate suficientă.

Iată un exemplu din lumea de curse de mare: motor cu opt cilindri în Formula 1, de 2,4 litri la aproximativ 18.000 rpm / min consumă 450 litri de aer pe secundă! Este ușor de calculat că motorul unui superbike modern în modul de putere maximă necesită aproximativ două sute de litri în fiecare secundă. Dar este necesar un aport bun de aer nu numai pentru motoarele mari. Cu cât motorul este mai mic, cu atât simțiți mai mult pierderile nedorite. Acesta este motivul pentru motor 50cc mici, precum și pentru-mari unități forțate este imperios necesar ca filtrul de aer, tractul de admisie, carburator sau sistemul de injecție a corpului clapetei de accelerație a fost cât mai aproape posibil de ideal.

002_MOTO_0410_061

O mască de gaz, un respirator, un bandaj de tifon sunt toate variantele de filtre de aer pentru oameni. Cu oricare dintre ele este dificil să respiri. Și dacă bandajul este prea dens, lipsa de aer este simțită din ce în ce mai mult, există foame de oxigen și forțele vă părăsesc. Același lucru se întâmplă și cu motorul motocicletei, deoarece alimentarea cu aer direct a acestuia depinde de starea filtrului de aer. Prin urmare, nu uitați de importanța importantă a oricărui motociclist - de a monitoriza starea de "lumină" a secțiilor sale.

Deci, filtrul eliberează aerul de intrare, dar, de asemenea, face dificilă mutarea. Cu cât este mai murdar filtrul, cu atât aerul ajunge mai puțin la cilindru. Iată câteva manifestări tipice ale unei astfel de defecțiuni:

• Puterea este redusă, ceea ce este cel mai vizibil cu accelerația de la viteza medie.

• Din toba de eșapament, atunci când gazul este deschis brusc, "funinginea" este murdară.

• Consumul de combustibil a crescut, în limita a 10%.

• Este posibil (cu murdărire foarte grea) să crească arderea uleiului. Acest lucru se datorează aspirației sale (prin etanșări și sistem de ventilație) din cauza dilatării puternice în tractul de admisie.

003_MOTO_0410_061

Cu cât este mai murdar filtrul, cu atât aerul ajunge mai puțin la cilindru.

004_MOTO_0410_061

Filtrul din "Ural" necesită, de asemenea, grijă: spălarea și impregnarea cu ulei curat la fiecare 15 ore. Din fericire, consumabilele sunt ieftine.

OIL INERTIAL. atât pe vechiul „Ural“ ar trebui să fie spălate într-un combustibil diesel sau la fiecare 15 ore de funcționare pe benzină, de umplere cu ulei proaspăt în „tigaie“ și impregnat filtrul de ulei însuși element metalic.

005_MOTO_0410_061

Filtru de hârtie - cel mai ușor de întreținut: treceți la unul nou și mergeți mai departe.

FILTRE DE HÂRTIE. care sunt cele mai utilizate pe scară largă în tehnologia modernă, se transformă pur și simplu în altele noi. Și, indiferent de instrucțiuni, merită verificat starea lor cel puțin o dată pe 6-8 mii km, în special pe motociclete rapide și puternice. Dacă filtrul este puternic praf și leagănul nu este la îndemână, ca o măsură temporară, puteți sufla cu aer comprimat din interior spre exterior. La instalarea filtrului, acordați atenție poziției sale: muchiile cauciucate trebuie să se potrivească perfect cu carcasa din plastic.

006_MOTO_0410_061

"Marmură" ("rezistență zero") necesită nu numai îngrijire regulată, ci și reajustarea sistemului de alimentare.

Filtrele "MARLIN". La înlocuirea regulată reglarea filtrului niciodată (în cazul în care nu se precizează în instrucțiunile pentru instalarea acestuia) nu înlătură sau modifica designul conductelor care conduc la carcasa filtrului, tuburile de legătură și toate celelalte elemente ale sistemului de admisie.

Carcasa filtrului îndeplinește mai multe funcții importante. În galeria de admisie a motocicletelor de mare viteză și de mare viteză apar vibrații de înaltă frecvență, care pot fi în favoarea puterii, dar pot crea probleme serioase. Aceasta depinde de ajustarea sistemului de admisie. Totul este important - mărimea orificiului de admisie a aerului, forma carcasei filtrului de aer, volumul său și, bineînțeles, debitul propriu-zis al filtrului. Ajustarea este în continuare complicată de faptul că este imposibil să se calculeze dimensiunile exacte ale traseului de aer prin formule și toate rafinările necesită multe ore de experimente pe standul motorului. Este deosebit de dificil să reglați admisia pe motoarele cu carburatoare cu mai multe cilindri, cu unitatea de aspirație a amortizoarelor. De aceea, înlocuind filtrul standard pentru reglare, este foarte important să respectați în mod clar instrucțiunile producătorului. Altfel, în loc să utilizați un astfel de filtru, acesta poate fi dăunător.

008_MOTO_0410_062

Filtrul "zero" constă din straturi de țesătură nețesută, așezate între două grătare metalice și impregnate cu un ulei lipicios special. Cel mai mic praf se lipeste pur și simplu de ulei, iar boabele de cereale se blochează în tifon. Avantajul acestui design este înlocuirea unui strat de filtru dens cu câteva straturi mai puțin dense. Motorul respiră mai ușor și poate adăuga energie la viteză mare. Dezavantajul este necesitatea unei îngrijiri mai frecvente, a eficienței de curățare puțin mai scăzută și a unui ulei costisitor și mai curat.

Orice intervenție poate afecta grav funcționarea motorului. De asemenea, nu instalați niciodată în blocurile de semnalizare a carcasei filtrului de aer, transformatoarele cu faruri de xenon etc. Aceste avertismente se bazează pe experiența de viață. Unul dintre prietenii mei, de exemplu, "a aruncat camerele de compensare ale galeriei de admisie a carburatorului CBR1100XX pentru a" facilita construcția ". În același timp, un piston a fost plictisit pe motocicletă, au fost instalate un set de jeturi de sport și un filtru "tifon". După asamblare, motocicleta a lucrat bine la fața locului, dar când apelează viteza, a început imediat să fie "săracă". Firește, motivul a fost căutat în setările carburatorului, filtrul și multe altele. Cu toate acestea, numai întoarcerea la locul rezervoarelor în formă intricată a vindecat instantaneu și complet suferința de lungă durată "Thrush".

Deci, cei mai favoriti printre concurenti si doar fanii filtrelor de tuning - "tifon", multi-strat (sunt numiti si filtre de "rezistenta zero"). Din hârtie se disting prin materialul filtrant real și modul în care acesta este așezat. Dacă obiectivul instalării unui filtru "tifon" este îmbunătățirea performanțelor dinamice ale unei motociclete, luați în considerare următoarele. Înlocuirea filtrului obișnuit (hârtie) cu "tifon" fără reglarea carburatorilor conduce deseori la deteriorarea motorului și nu invers. Motorul care primește mai mult aer (în principal la turații medii și înalte) nu are suficientă benzină, și se știe că nu adaugă energie pentru amestecul slab. Iar clapele de aspirație ale carburatoarelor nu funcționează corespunzător, deoarece planta este setată la un alt vid în galeria de admisie. Există kituri pentru a ajusta carburatoare populare biciclete de sport, dar cu ei, este necesar să se joace, dacă doriți să obțineți un rezultat foarte bun - alege cea mai bună combinație de diametrul jeturilor, ridicând înălțimea acului, calitatea vitezei șurubului.

Cele mai multe motociclete moderne sunt echipate cu injecție de carburant, deci în loc să reglați carburatorul, trebuie să schimbați programul de control al injecției. Companiile specializate în Tuning motociclete sport, produce unități de comandă programabile, permițând utilizarea unui computer pentru a îmbogăți sau sărăci amestecului pentru a schimba calendarul de aprindere. Pentru a nu se pierde în varietatea de setări, pentru majoritatea motocicletelor există deja programe de bilete care iau în considerare, printre altele, instalarea de filtre "tifon". Orice interferență cu structura motocicleta încalcă echilibrul unui anumit inginerii de la fabrica, astfel încât să fie pregătit, obținerea într-o singură (de exemplu, la putere la viteza maximă), pierderea în cealaltă (de exemplu, în forța de tracțiune în intervalul de mijloc). Cu toate acestea, mulți oameni își reglează motocicleta "din dragoste pentru artă". În acest caz, principalul lucru nu este de a răni, dar cât de mult a fost posibil să se îmbunătățească dispozitivul de fapt, nu este atât de important. Evaluarea subiectivă, alimentată de mijloacele petrecute pe animalul său de companie, va avea întotdeauna un semn plus. Și nu au nevoie de măsurători pe stand!

009_MOTO_0410_062

Uleiul pentru filtrele "încrucișate" este foarte lipicios și, de regulă, colorat, astfel încât uniformitatea impregnării poate fi controlată.

Filtrul "tifon" este de dorit pentru a servi cel puțin la fiecare 4-5 mii km, cu o manevrare precisă, poate rezista până la 10 schimbări de ulei. Pentru spălare, veți avea nevoie de un remediu special (în cazuri extreme puteți obține cu kerosen sau cu alcool alb). Uleiul pentru impregnarea acestor filtre, de regulă, are o culoare strălucitoare. Acest lucru nu este întâmplător. Faptul este că atunci când impregnați este important să nu pierdeți nici un centimetru de suprafață, dar nu exagerați. Tifon alb strălucitor sau albastru este un semn al unui filtru bine înmuit. În acest caz, este inacceptabil ca uleiul să creeze un luciu vizibil sau, mai ales, să picure din filtru. Într-o atmosferă puternic prăfuită, este mai bine să folosiți un ulei "mai crud" mai lipicios pentru filtrele de spumă.

013_MOTO_0410_062

Conform principiului de funcționare, filtrele de spumă sunt similare cu "tifon", dar ele sunt mai dense și mai eficiente. Un element structural important este cadrul de sprijin. Fără aceasta, filtrul nu va funcționa - urmăriți integritatea acestuia! Desigur, trebuie, de asemenea, să urmăm îndeaproape fixarea strânsă în cazul. În locul personalului cu un singur strat, uneori este instalată rezistența în două straturi, coborâtă (stratul exterior - cu pori mai mari). Ele pot necesita, de asemenea, ajustarea carburatorului (o creștere mică în jetul principal și ridicarea acului). Deservirea acestor filtre se face la fiecare 2-10 mii km, în funcție de condiții.

011_MOTO_0410_062

Din motor sau ulei de transmisie, filtrul poate fi spălat cu săpun și apă sau cu detergent. Din impregnarea lipicioasă - este mai bine să folosiți un agent de curățare special sau un spirit de culoare albă.

Când stoarceți filtrul din apă sau solvenți, nu îl răsuciți, ci doar stoarceți între palme. Înainte de a impregna, lăsați-o să se usuce în mod corespunzător, iar umezeala va rămâne sub stratul de ulei. În absența uleiului de marcă, puteți folosi uleiul de motor. Cu toate acestea, în acest caz, gradul

purificare și rezistență la apă (o spumă impregnat cu o bună într-o anumită măsură și protejează de supratensiuni - apă, în contrast cu aerul, trece cu dificultate), și - în mod semnificativ, de aproximativ zece ori - viață să se scurgă. În plus, uleiul de motor nu se află bine la filtru, în cele din urmă se scurge. În cazul în care "cutia de viteze" a mașinii se comportă mai bine. Dar uleiul special se plătește atât datorită duratei de funcționare, cât și datorită unei filtrări mai bune. Așa că lăsăm impregnarea ersatz pentru situații de urgență.

010_MOTO_0410_062

Aplicați uleiul cu o perie de vopsea.

Impregnați filtrul cu ulei - sarcina nu este, de asemenea, banală. Incepatorii fac două greșeli majore: filtru inegal impregnat (nu numai în dimensiune, ci și în profunzime) sau se toarnă ulei, astfel încât după instalarea filtrului, rezultă dintr-o lungă perioadă de timp sub capac. Pentru a evita acest lucru, la început se toarnă încet ulei pe suprafața filtrului, asigurându-vă că nu a procedat prin (dacă lubrifiantul din cartuș sau spray-filtru). Odată ce filtrul a colectat aproximativ 10-15% din volumul său, l-am pus într-o geantă de plastic transparentă și ușor cu mâinile, distribuind uleiul. Impregnarea poate fi considerată completă atunci când filtrul este uniform pictat atât în exterior, cât și în interior, iar atunci când este presat de el, nu curge țiței. excedentele stoarce - muci în eyrbokse nu avem nevoie, în afară de acestea pot conecta supapa de evacuare, un element important pe Enduro. Cel mai bine este să dați filtrul înmuiat să se așeze timp de cel puțin două ore și, de preferință, o zi.

012_MOTO_0410_062

Impregnăm filtrul de cauciuc spumant cu ulei, întinzându-l în pungă.

Și nu uitați că uleiul pentru filtrele de aer este lipicios, dar filtrul de cauciuc impregnat se simte uscat la atingere. Iar filtrele provenite din magazin sunt uneori impregnate cu ulei transparent. Deci, observa acuratețea și nu „vlipnite“ ca un singur coleg care a văzut în necunoștință într-un filtru de spumă fereastră magazin în formă de pălărie, apoi am tras o glumă pe cap. Este nevoie de patruzeci de minute pentru a-ți spăla părul de ulei.