Școală de acordare a cipurilor pentru începători

Pe lângă valorile combustibilului, setările de aprindere ar trebui să se schimbe odată cu modificarea sarcinii și a vitezei motorului. Când spunem "aprindere", înțelegem momentul în care aprindem amestecul de aer-combustibil din cilindri. Dacă aprinderea este "zece grade", aceasta înseamnă că bujia produce o scânteie imediat ce arborele cotit este la 10 grade înainte de TDC pentru acest cilindru. Motivul pentru care trebuie să setăm amestecul până la TDC este ca amestecul să dureze ceva timp ca să-l facă să ardă corect. Vrem să aprindem amestecul astfel încât, în momentul în care pistonul se află în partea superioară a cilindrului și începe să forțeze în jos, acesta (amestecul) a ars deja corect.







Pe de altă parte, există o problemă care nu este întotdeauna de 1 ms suficientă pentru combustia completă a combustibilului. Acest timp variază în funcție de tipul de combustibil. De asemenea, acest timp depinde de temperatură și de presiune - cu cât este mai mare temperatura sau presiunea, cu atât mai repede arde combustibilul (pentru temperaturi mai ridicate avem nevoie de o aprindere ulterioară). Timpul de combustie depinde, de asemenea, de calitatea amestecului - cu cât amestecul este mai bogat, cu atât mai repede arde (până la un anumit punct). Acest lucru se datorează faptului că amestecul conține un număr mai mare de particule de combustibil care se aprind unul pe celălalt. Amestecul îmbogățit necesită, de asemenea, o aprindere ulterioară. Dacă amestecul este re-îmbogățit, atunci nu este suficient aer în el pentru a arde tot combustibilul și va necesita mai mult timp pentru arderea completă. În acest caz, avem nevoie de o aprindere mai devreme. Într-un amestec slab, particulele de combustibil sunt mai îndepărtate și au nevoie de mai mult timp pentru a arde. În acest caz, este necesară și aprinderea anterioară. Măsura în care aerul și combustibilul se amestecă bine în amestec afectează de asemenea rata de ardere. Această cifră este determinată de designul și poziția injectoarelor (injectoarelor), designul galeriei de admisie, orificiile, camera de ardere etc. Cu cât amestecul este mai bun, cu atât va arde mai repede - acest lucru va necesita o aprindere ulterioară. Amestecurile slab preparate vor necesita o aprindere mai devreme. Cu o schimbare a sarcinii (poziția clapetei), presiunea, calitatea amestecului și temperatura se schimbă de asemenea. Astfel, este evident că timpul de aprindere trebuie schimbat.

Viteza arborelui cotit (FREQ)

Poziția clapetei (THR)

Timpul de aprindere (UOZ)

Debit de aer (JGBC)

Semnul detonării (DET)

Debitul de aer în masă (JAIR)

Timp de injectare (INJ)

Programul MOTOR-TESTER vă permite să scrieți acești parametri în fișier utilizând tastele F7 și F9. După aceea le puteți vedea. Detonarea pe grafice se manifestă sub formă de bastoane. Este de dorit ca ei să fie absenți în întreaga serie de revoluții. Dacă au apărut, atunci trebuie să înregistrați la ce viteză și cu ce cheltuieli de aer au apărut. În programul de reglare a cipului, harta de aprindere este prezentată sub forma unei dependențe tridimensionale a timpului de aprindere la viteza și debitul de aer (mG / ciclu). În aceste puncte, unde sa manifestat detonarea, iar în cel mai apropiat de ele este necesar să se reducă unghiul cu 1 până la 2 grade. Dacă nu apare detonarea, atunci trebuie să adăugăm 3 grade. Apoi faceți oa doua fugă. Și repetați din nou scrierea parametrilor. Este necesar să se realizeze faptul că motorul va funcționa la marginea detonării. De asemenea, este necesar să ajustați combustibilul pe combustibilul pe care urmează să fie folosit mașina.







După setarea cardului de aprindere în modul de alimentare, trebuie să configurați cardul în modul economic. Tehnicile de tuning sunt aceleași, numai sosirile în mașină trebuie să se facă la pozițiile de accelerație care sunt egale cu marginea modului economic. În programul Chip Tuning Setup - zone de mod - marginea de corecție a puterii de pe accelerație.

Foarte des se produce detonarea la sarcini mici, în intervalul de la 4.000 la 6.000, deoarece amestecul combustibil este mai sărac și arde mai repede.

Următorul, nu mai puțin important, este ajustarea amestecului de combustibil. Cea mai mare eficiență a motorului și, prin urmare, economia, se obține cu raportul aer-combustibil de 14,7 -15,5 (Lambda 1- 1,05). Cu rapoartele 11, 5 - 12, se obține puterea maximă. Firmware-ul are de obicei două moduri de funcționare a motorului, care depind de poziția clapetei de accelerație. Modul economic și puterea. În program, tuning-ul pe cip este "Border of Zone Mode Mode" și "Width Zone Transit". Rezultatele obținute pot fi ușor verificate prin tensiunea la senzorul de oxigen. Ar trebui să fie în modul economie 0.3 - 0.6V, la putere 0.8 - 0.9V pentru firmware-ul sportiv poate fi adus la 1.0V, dar consumul de combustibil crește semnificativ. În programul Motor-Tester 1.2.6.0 este necesar să se găsească coeficientul COING, acesta ar trebui să fie puțin mai mic decât 1.0. și în cazul în care 0,96 - 0,98. În modul de alimentare, lambda este oprită. Toate programele din cadrul DK au un tabel de studiu individual. Acesta poate fi vizualizat în programul AvtoVAZ NEW. Dacă valoarea corecției nu depășește 1,0, atunci totul este OK. Imediat în program puteți afișa parametrul Tensiune pe senzorul de oxigen.

Ei bine și cum să fie dacă nu există nici o construcție lajda, de exemplu I-511? Fac asta, proctolog shove ca în eșapament dintr-un curent continuu standard de 2,110 (l leagă la pinul metalic, cum ar fi un segment de țeavă de frână și se extinde sârmă) Puneți oa doua baterie în portbagaj, pentru a încălzi. Semnalul se termină doar la testerul digital. La XX la 14.7 ar trebui să fie 0.5 - 0.6V. La condus, accelerația maximă este de 0,8 - 0,9 V. Puteți construi, de asemenea, o lambda cu becuri, dar nu schimbă esența.

De exemplu, luați un firmware dual de la Chiptuener J5D07T22-41. Acest dosar este real, firmware-ul dublu mult mai amestecate și se taie piese, framanta cu cărți, de asemenea, ei se amestecă și pot fi vizualizate în CTPro 212. În timpul firmware-ul original a fost luat J5D07T02. În partea dinamică, limita zonei modului economic este redusă cu 1. Compoziția amestecului de energie electrică este îmbogățită cu 0,2. Și este puternic, prin măsură, factorul extrapolator, probabil că fumul negru a căzut la peregazovke. (Apropo, în firmware standard pentru 2111, în general, nu este instalat corect!)

În economie - parte, în modul economic, amestecul este prea slab 16.8. În puterea prost sărăcită de 1.0 (14.1 vs 13.1)

Limita zonei modului economic este mutată până la 50%.

Factorul de extrapolare este redus la standard.

O imagine similară a "Economiei" poate fi observată în firmware-ul pentru GAZ-Mikas. Există combustibil pentru motor, astfel încât strangulat trebuie să meargă în mod constant la mare accelerație dacă se face chip tuning cu carduri normale de combustibil, fără a atinge aprindere, puterea crește și scade consumul prin 2n.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: