Este ușor să asamblați un "sortiment fierbinte" american. Luați o mașină, este mai bine să fii mai vechi și mai simplu, astfel încât să fie mai ușor de remodelat. Lansați un motor monstruos de puternic, atașați roți uriașe de roți și totul - puteți chiar să trageți cel puțin un sfert de milă, chiar dacă expediați expozițiile. Cel puțin, totul pare atât de simplu pentru cei neinițiați. Dar nu voi intra in acest subiect - voi spune doar ca a fost aceasta reteta pe care am folosit-o cand am construit dispozitivul cu numele de lucru IJ R-400.
Imediat a decis "achiziție": trebuie să fie neapărat o motocicletă internă, avantajul de fier ieftine de 40-50 de ani este încă întâlnit. Prin formele acelor ani, nu am fost mereu indiferent. Tehnica este scăzută, strânsă în jos, creată aproape manual, și de aceea posedă un suflet. Ele sunt adesea scrise despre: "fier real", și nu plastic și alte silumin. O furculiță este merită! Pentru automobile, se aplică și această calificare pentru vârstă. În vremurile sovietice, am avut 407-lea Moskvich - cum ar fi senzația de căldură și confort pe care nu am simțit-o în nici o mașină modernă!
Foarte la îndemână, a apărut un nou motor cu nervuri Yamaha de la Yamaha Diversion 400 cu un set complet de unități montate. Un meșter local ia adus din Japonia. El spera cu nerăbdare să o folosească într-un hovercraft pentru un safari în mlaștină. La Moscova, junkii au cumpărat fier de la IZH-350. O privire scurtă, uita la ambele - Yamaha și IZH pot fi împreună! Stabiliți imediat un obiectiv: utilizați la maximum detaliile fabricii și studiați cu atenție auto-fabricate. Înainte de a lua "fierul" am tras mai întâi o motocicletă pe calculatorul meu și apoi pe toate nodurile.
Motorul este un pic mai mult decât nativul. Prin urmare, dincolo de cadru trebuie să fie tăiat și "închis" pe motor. Carburatoarele sunt situate pe verticală - ca necorespunzătoare! Apoi deschideți cadrul de deasupra. Aparatul de tăiere cu plasmă taie inserția cu orificii pentru prizele de aer ale carburatorilor din al doilea și al treilea cilindru. Partea rezultată a fost sudată în spațiul superior și acoperită cu un rezervor de benzină. Mai degrabă, ce mai rămăsese din el - coaja lui exterioară. Dacă te uiți sub el, ceea ce arată ca un rezervor a devenit o adevărată capodoperă a prelucrării metalelor! Dar bicicleta trebuie să meargă. Și, dacă este posibil, direct. Ca să nu se rătăcească de-a lungul drumului, să taie și să gătească rama pe o grămadă rigidă și masivă.
Diferența dintre tehnica anilor '40 și cea actuală a fost foarte acută atunci când a venit la instalarea de electricieni. Ei bine, unde să ascundem pe un "Iz" complet goală o grămadă de relee, bobine, siguranțe și alt motor modern "zestre". Corect, nicăieri! Acest lucru a scos circuitul la minim: a lăsat sistemul de aprindere cu un regulator de relee și un far. Echipamente vechi, o combinație uimitoare de spațiu pe cadru și strânsă de locuri unde puteți ascunde ceva. Deci, pentru stația de benzină, cel mai bun și singur loc de succes a fost locul unde era pârghia de schimbare a treptelor de viteză. Cu toate acestea, sa dovedit foarte original - a fost remarcat de toti cei care au vazut motocicleta. Pentru baterie, am făcut un cadru dintr-o țeavă. Pentru a face mai ușor, prostește un perete gros la minim și tăiați ferestrele. Pe partea de sus, cadrul a fost înfășurat în jurul pielii și a făcut un fermoar.
Designul spate al cadrului "Iza" are un mare succes. Ca și cum inginerii din anii '40 au prevăzut că cineva ar dori să introducă un "patinoar" de la R6 cu o lățime de 180 mm! Desigur, ei nu au prevăzut ... prin urmare, axele ambelor roți sunt realizate de sine.
Frâne cu furtunuri ranforsate din aceeași "erka". Pentru preformele montării din față a motorului și a bazei scaunului, forme preformate și din
piesele ștanțate au tăiat semifabricate de formă complexă pe mașina de coordonate.
Prizele de aer ale carburatorilor au fost făcute astfel încât să învingă tema "fierbinte generică". Le-a sculptat din aliajul D-16 și din interiorul filtrelor de hârtie încorporate. Silencers, cu excepția coșului de pește "Izhevsk", de casă: în întregime din oțel inoxidabil.
Ei bine, când detaliile principale erau gata, au venit ore lungi de sablare, pregătire, pictura de fier din anii '40. Și aici și acolo aveți nevoie de lustruire și galvanizare.
Au trecut doi ani. Apoi a apărut El - devoratorul banilor, timpului și nervilor mei. Se pare că totul sa terminat, dar gândurile despre aripa din spate pe tema anilor '40, despre farul "Izhevsk" fără vitezometru, se rotesc singuri. Unde să găsești timp pentru toate astea? Oh, adăugați la ceas pentru încă 5-6 ore!
Romanul KAPUSTIN, orașul Vologda.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: