REZISTENȚĂ LA CIRCULAȚIA MASINII
VITEZA CIRCULAȚIEI MASINILOR
Atunci când conduceți pe un drum cu diferite înclinații, viteza trenului de drum pe fiecare element de profil se modifică datorită unei modificări a valorii rezistenței.
Viteza medie tehnică (de lucru) este raportul dintre lungimea căii traversate și timpul de mișcare pură, minus opririle. Pentru calculele practice, când se determină viteza medie tehnică la exportul unei păduri, timpul de accelerare a mașinii poate fi neglijat. O determinare aproximativă a vitezei se face cu o accelerație egală cu zero, așa-numita metodă de viteze uniforme (echilibru). Viteza mașinii este legată de turația și de transmisia motorului și poate varia în limitele vitezei constante a arborelui cotit pentru aceeași treaptă de viteză. Când aceeași viteză este schimbată, puterea motorului este de asemenea schimbată. Raportul dintre viteza mașinii și viteza motorului pe aceeași sau pe altă unelte este exprimată prin formula:
Pentru o determinare aproximativă a vitezei, folosiți ecuația binecunoscută referitoare la forța de împingere Pk la puterea motorului Ne și viteza # 965;:
Cunoscând forța de tracțiune pe care mașina, cu o greutate dată a camionului, ar trebui să se dezvolte la fiecare element al profilului rutier, este posibilă compilarea unei mese cu viteze uniforme pentru fiecare element de traiectorie dintr-o secțiune dată.
Unul dintre cei mai importanți factori care determină modul de mișcare a mașinilor de tracțiune este rezistența la mișcare. La deplasarea mașinii, rezistența totală constă în următoarele componente - Figura 2:
1. Forța totală de rezistență la rulare - Ps;
2. Forțe de rezistență la ridicare - Pi;
3. Forțe de rezistență la aer - Pw;
4. Forța de rezistență, creată de remorci - Pcr;
Să luăm în considerare fiecare dintre ele în detaliu.
Rezistența la rulare a anvelopei pe șosea este o consecință a energiei consumate asupra pierderilor interne ale pneului (încălzire) și asupra formării pistei. O parte din energie se pierde ca urmare a frecarii anvelopei pe drum, o parte a rezistentei la rulmentii de roata si a piesei pentru a depasi rezistenta la aer.
Având în vedere complexitatea luării în considerare a tuturor factorilor separat, rezistența la rulare este estimată din costurile totale de energie, având în vedere rezistența la rulare a vehiculului exterior. Această presupunere simplifică concluziile fără a afecta rezultatele calculelor. Rezistența la rulare a tuturor roților unei mașini (unică) este determinată de:
Puterea necesară pentru a determina rezistența la rulare atunci când conduceți cu o viteză de # 965; determinat:
La o viteză relativ mică (până la 50-60 km / h), coeficientul de rezistență la rulare poate fi considerat constant. În cazul mișcării la o viteză mai mare, coeficientul crește considerabil, deoarece anvelopa nu are timp să se îndrepte complet în zona de contact, ca urmare a căreia o parte din energia folosită pentru deformarea anvelopei nu se întoarce și nu intră în căldură.
În plus, pe măsură ce crește viteza de tensionare, frecarea internă a anvelopei crește, ceea ce determină și o creștere a coeficientului. Pentru a determina valoarea sa ca funcție de viteză, se folosește o formulă empirică:
unde ° ° este coeficientul de rezistență la rulare la condus la viteză mică (până la 60 km / h);
# 965; - viteza, m / s (la o viteză de 60 km / h).
În cazul acoperirilor dure, coeficientul crește cu scăderea presiunii interne a aerului în anvelopă. Când cuplul este transmis, coeficientul crește ușor, deoarece Anvelopa este deformată nu numai în direcția verticală, dar și de-a lungul circumferinței.
Cu un număr mare de cuplu transmis, elementele de rulare alunecă de-a lungul drumului, iar o anumită putere este, de asemenea, consumată pe frecare în zona de contact. Când rotiți roata pe un teren moale, coeficientul este afectat de adâncimea șinei, tipul și starea solului, diametrul roții și sarcina verticală pe care o primește.
Reducerea presiunii aerului în anvelopă duce la o scădere a adâncimii șinei, cu toate acestea, în timp ce crește pierderile interne ale anvelopei. Pentru unele condiții de teren, valorile coeficientului sunt egale (la o viteză de până la 60 km / h):
Beton 0. 010. 0.015
· Drum asfaltat în stare bună - 0.015..0.018
· Același lucru, într-o stare satisfăcătoare - 0,018 ... 0,020
· Autostradă de pietriș - 0,020..0,025
· Piatră de piatră - 0,023 ... 0,030
· Drum rutier, uscat, laminat - 0,025..0,035
· Drumul după ploaie - 0.050..0.150
Vară de fibre laminate dense ............. 0,080 0,230
iarna ................ - 0,100 - 0,130
Fibre nedistorsionate ...... - vară ................ - 0,150 - 0,180
Fibra murdara ............... .- vara ............. .... -0,200- 0,260
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: