Toți știu probabil cât de ușor poate circula o bicicletă de-a lungul asfaltului și ce eforturi are nevoie biciclistul să treacă prin nisip sau lut. În ultimul caz, o anumită forță a crescut, ceea ce împiedică mișcarea, încetinind-o. Această forță este forța de rezistență la rulare. Deci, cu mașina. El nu se poate mișca dacă nu depășește rezistența la rulare.
Valoarea rezistenței la rulare depinde în principal de greutatea automobilului. Cu cât greutatea masinii este mai mare, cu atât mai mare este rezistența drumului. Acest lucru este ușor de văzut dacă două sau trei persoane încearcă să împingă mașina Zaporozhets, cu o greutate totală de 950 kg și, de exemplu, mașina KrAZ-256 cântărind 21860 kg. "Zaporozhets" va merge cu ușurință de-a lungul drumului, și pentru a muta KrAZ de la locul, eforturile acestui număr de oameni nu este suficient.
Forma și starea drumului au o mare importanță pentru mărimea rezistenței la rulare. Acest lucru nu este greu de văzut. Dacă o persoană merge pe un drum uscat, la nivel, el cheltuiește mai puțină energie decât atunci când se plimba, de exemplu, pe arătură moale. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când conduceți pe un teren moale, se lucrează suplimentar inutil cu trampling, mișcarea și compactarea solului. Ceva similar este observat atunci când mașina se mișcă. Când se deplasează de-a lungul unui drum murdar, atunci deformarea anvelopei și a solului are loc simultan, iar rezistența la rulare este mare. Roțile atunci când conduceți pe un drum murdar compactează solul. O parte a solului în același timp se strecoară de-a lungul marginilor pistei, iar o parte se mișcă în fața roților. Există frecare a anvelopei pe marginea pistei. Și pista este mai adâncă, cu cât este mai mare fricțiunea, cu atât este mai mare rezistența la rulare. Drumul cu strat de asfalt are o rezistență relativ redusă față de mașină, deoarece depinde doar de deformarea anvelopei.
Valoarea forței rezistenței la rulare (denumită Pk) poate fi determinată din formula:
Pk = f. G,
unde Pk este rezistența la rulare în kg;
G - greutatea vehiculului în kg;
f - coeficientul de rezistență la rulare, care ia în considerare acțiunea forțelor de deformare a pneurilor și a solului, precum și frecare între ele în diferite condiții de drum.
Tabelul 1
Valoarea medie a coeficientului de rezistență la deplasare la presiunea normală a anvelopelor de aer
Coeficientul de rezistență la rulare este determinat de experiență. Valorile sale pentru anumite condiții rutiere sunt prezentate în tabelul 1. Aceasta arată că cea mai mare valoare a coeficientului de rezistență la rulare este în nisipurile libere și cea mai mică pe drum cu trotuar asfaltic.
Rezistența la rulare depinde nu numai de greutatea mașinii și a drumului, ci și de materialul și structura pneurilor, starea acestora. În timpul mișcării mașinii, anvelopele au tendința de a se deforma, adică părțile individuale ale anvelopei interacționează cu drumul, îndoire, frecare apare în interiorul anvelopei și o parte din forța de tracțiune este folosită pentru ao depăși. Efectul pneurilor asupra valorii rezistenței la rulare este discutat mai detaliat în secțiunile următoare, cu referire la proprietatea și starea solului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: