Tema veche, când a fost cu mult timp în urmă. Acum, sub intrare există un baston de 300 de picioare, pe detaliile pandantivului și modelul nu va înțelege. Pe ea, 1.9D - nu poate ucide! A cumpărat un taxi cu 2 ani în urmă, cu un număr de peste 800 de dovleci. Astăzi - mai mult de 1 milion - este sigur. Uleiul, desigur, se toarnă în el doar pentru a menține compresia, care în aceste dvigla durează mult timp. deoarece se ridică sub piston din canalul arborelui cotit în poziția pistonului în TDC! Și asta este ceea ce face două puncte: 1. Toate instrucțiunile pentru aceste motoare este înregistrat vapori de ulei de noul motor - bine, undeva până la 3 căni pe 10 tykov! (ridicați manualul, eu nu subliniez în mod special pentru a nu suna ca un incompetent). În capitală, aceste motoare sunt potrivite pentru 5-7 litri. ulei pentru 10 boboci. 2. Durabilitatea uimitoare a motoarelor de a purta, nu vă faceți griji numai despre uleiurile bune! Și totul va fi „GOUTTES! Și există un al treilea punct. Tot ce subliniez, tot de lungă durată 1,9D- nu este motoarele supraîncălzite. Odată ce supraîncălzit (mai bine care trage afară, nu aluneca, nu rezista la munte la limita de încărcare, etc, sau .! Che acolo nu se incalzesc, deoarece odată creierul - sau revizia, sau rapid încălzit încălzit, vyskachil, bine poate suferi, dar merge acasă) -.! inotat cap (înclinat cu mai mult de 0,08 mm - zhoppa ! înlocuire, scoateți metal - nu se mai poate) și peretele cilindrului overtempered (ca îndepărtat de pe perete, este necesar să se pună pe Hon neperezhzheny metal) „Meșteșugari“ la nezn ?. aniyu sau implicit cap de lână și mai mult, dar funcționarea motorului, după care (da bani de asemenea!) (în cazul în care se poate chiar ajustat!) - prea aproape de zh..pe Și nu pentru divergență normală a motorului la vest .. (intestin solar!) - după 450-500, gândiți-kapitalki (dacă vă lăsați-te), și de vânzare - o sută la sută - 350 - (! la fabrica si vinde bine)! 400 tykov ruleaza 100 TYK este lăsată la cumpărător .. apoi - „cap“, sau revânzare (amintiți-vă toate dubele galbene wads, Sitra și Renault (nu în tema noastră) „doychepochty“ vândute la noi - toate mostrele eh, cine nu i-ar spune lui Che!). Și, în general, ca un ochchen experimentat pyzhedizelist francez - „Mse, asculta-l mai des El însuși va spune doar cu atât mai mult a asculta -!! Cu cât înțelegeți ceea ce auziți“ Și eu, în general, l-am crezut. A început să asculte cu atenție! Are dreptate! Tratează motorul ca. la o lingura personala, o speli dupa masa! Cu credincioșia ta.
Vă mulțumim pentru răspuns interesant, am cumparat Citroen lui cu kilometraj de 230 mii, în timp ce nu se plâng, nu se poate obisnui cu sunetul unui motor diesel, anterior numai autovehiculele pe benzină au fost, cu excepția faptului că motorina au rău, și, uneori, o astfel de motor sunete emite la fel de vechi KAMAZ .
spune povestea mea mică. în această vară, cu un izvor de 280 mii km, a rupt (ars) garnitura de cap din cauza supraîncălzirii. dupa repararea capului, masina a condus 7-8 mii si a inceput sa ia fara grija sa ia uleiul - ultima calatorie a ajuns la 500 de grame la 100 km. acum fac capitala motorului pe alta, maine voi lua masina. Presupun că motivul pentru creșterea consumului de ulei este că pistonul a fost scos din blocul de cilindri atunci când a fost reparat capul. concluzie - aveți grijă de supraîncălzirea motorului și va servi mult timp.
vă spune cum supraîncălzit prietenul meu pe banda rulanta: treabă bună, trăgând Renault Trafic în remorca foarte îngrijorat pentru că roata a fost doar o lună, ei bine, am acordat mai multă atenție oglinzilor și a traficului în jurul valorii. nici măcar nu înțelegeam că cu mașina care nu este așa și atunci când tracțiunea a dispărut, m-am gândit că partenerul său de ce frânează pe tabloul de bord arăta când a ieșit de sub capota "fum alb". Probabil nu este suficientă experiență, nu știu. dar pentru asta știu multe lucruri pe care senzorii scumpe nu le cumpără, mai ieftin și mai rapid să se înece.
masina cap renovat trecut 7-8000 și a început fără rușine ia ulei a fost un astfel de lucru înainte, în motoarele de tip vechi XU-XUD, atunci când eliminați capul, există în unitate, canalul de ulei este în valoare de un filtrik ma-si-cărămizie! Sarcina sa nu este aceea de a permite ca fulgii mari de murdărie să curgă în cap și o cană de udare (tubule) deasupra camelor. În parte, aceasta menține încă presiunea uleiului în bloc, deoarece în absența lui (sau ignoranța că el trebuie să fie prezent!), puteți fi împotmolit cu presiune scăzută. Deci, am scos capul, am spart conectorul și toate astea au urcat în filtru! Nu se schimbă, dacă ai ști schimbarea Che, iar atunci când ansamblul motor - oferă o presiune de intrare rece pe arborele cotit - adică, stsut pryskalki sub pistoane Nemer. Ei bine, capul - în modul de foame, respectiv! De obicei rezultatul este vizibil! Prin 5-7.
Vitaliy84 a scris (a): progtykal moment când temperatura a crescut, simțit numai atunci când pofta a început să dispară. Și modul în care aparatul ar trebui să semnalizeze excesul de temperatură de funcționare. Se aprinde STOP? Există un semnal sonor. Sau este proastă să te uiți la săgeată.
lazyk a scris: Vitaliy84 a scris: progtykal momentul când temperatura a crescut, simțit numai atunci când pofta a început să dispară. Și modul în care aparatul ar trebui să semnalizeze excesul de temperatură de funcționare. Se aprinde STOP? Există un semnal sonor. Sau este proastă să te uiți la săgeată. Și eu m-am gândit la asta, dar în cazul meu nimic nu clipea sau semnalează. când motorul și-a petrecut ultimele zile în fața capitalei, consumul de ulei fiind puțin mai mic. decât combustibilul - n-am avut timp să urmez nivelul uleiului, uneori apărând o lampă de presiune, apoi apare un semnal sonor.
lazyk a scris: Vitaliy84 a scris: progtykal momentul când temperatura a crescut, simțit numai atunci când pofta a început să dispară. Și modul în care aparatul ar trebui să semnalizeze excesul de temperatură de funcționare. Se aprinde STOP? Există un semnal sonor. Sau este proastă să te uiți la săgeată. Am avut o asemănare. Săgeata a ajuns undeva până la 110grade. Însoțit de "lătrat", semnalul STOP și lampa de nivel inferior al antigelului (acest roșu pe partea dreaptă) au aprins. Înainte de supraîncălzire, slava nu a ajuns la Dumnezeu.
Articole similare
-
Diagnosticarea motorului citroen berlingo ii, citroen berlingo i
-
Revizuirea videoclipului citroen berlingo multispace (citroen berlingo multispace)
Trimiteți-le prietenilor: