V-am spus deja cum mi-am pregătit UAZ-ul pentru că m-am mutat dinspre sud spre Siberia și mi-am promis că voi continua să vorbesc despre asta, așa că ...
Funcționarea mașinii în timpul iernii a relevat o problemă. În cazul în care peste bord sub 30 grade Celsius, încălzitorul frontal încetează și căldură și sufla sticla - pe partea din față rămâne 2 „ambrazuri“ partea este complet acoperit în interiorul degivrare, în ciuda faptului că mașina este bine izolată. O căutare pe Internet a arătat că problema nu este nouă, există multe soluții (și rezultate). Dar T. La. Am fost „făcut“ în URSS, au studii tehnice, tehnico-minte și, cum ar fi, nu mâinile strâmbe, m-am dus pe drum. Deci, problema sobei - încălzire proastă (răcire rapidă) și un debit mic de aer în cuptor; trebuia să se decidă radical ...
Am "pus" acest gând în capul meu și am așteptat până când am primit ceva în mâinile mele de care mi-ar fi nevoie. Și vecinul (păstrează părțile contractuale stand lângă stația de serviciu în cazul în care lucrez) a adus ... Era o sobă (sau, mai exact așa cum sa dovedit jumătate - carcasa motorului cu motor și cu amortizoarele aragaz) de la Toyota (nu știu care), cu o inscripție pe ea ST- Și munca a continuat. Soba UAZ a fost scoasă și dezasamblată, totul este așezat pe podea ...
Cuptorul UAZ a fost dezasamblat la jumătate (în funcție de conexiunea din fabrică), radiatorul a fost scos și dat pentru un test de propaquer de către o persoană special instruită))). Noul sobă a venit ca nativ în loc de spate (jumătate îndepărtat) nativ, dar nu a fost loc pentru un radiator. Sa hotărât să mergem înainte - bolgging, piling, gnuting și ... sa dovedit același lucru))). Montarea radiatorului pe curelele de distribuție utilizate, bineînțeles, prin cauciuc (oriunde am pus între metal).
Colectăm totul într-un singur pachet, fără să uităm să lipim tot ce este posibil cu protecția la căldură și am umplut toate crăpăturile cu un sigiliu de silicon uzual
Încă o dată am verificat și am pus în loc și din nou o ambuscadă - panoul frontal împiedică puțin ... Bulgarul va decide acest lucru))), de asemenea, îndoiți ușor pârghiile podului și coborât. Ferestrele "vară" care au suflat din soba veche au rămas funcționale.
Și din nou trebuie să vă gândiți ... nu am găsit canale de aer - am încercat să găsesc ... Sa dovedit că conductele pentru instalații sanitare la 50 - chiar lucru))). Circuitul conexiunii electrice se face pe Internet - acum am 3 viteze de ventilator datorită rezistorului VAZ 2110.
Toate crăpăturile sunt din nou umplute cu etanșant, așteptăm aproximativ o zi, ne conectăm. Pe furtunul de evacuare de la capul unității de răcire, puneți în plus. pompa electrica (luati doar bos - a noastra nu este prezenta) si inceputul solemn ...)))
Speranțele s-au împlinit - iarna nu a venit încă, dar "studiile pe mare" au arătat: la o viteză, aragazul suflă de multe ori mai puternic decât cel vechi; la 3 viteze - ridică capacul din cap pentru vizor))) radiatorul este fierbinte - mâna nu tolerează. Am lăsat estetica externă pentru mai târziu - voi pune un raft îngust deasupra și închid ochiul motorului de la sobă din interior. De asemenea, voi face obloane noi prin tragere mecanică - ridică maneta și se deschide, coboară - închis, nimic interesant. Acum, despre costurile:
Electropump a fost în stoc, costul magazinului de la 2.500r
rezistor, sârmă, comutator cu 3 poziții - 800R
reparați soba radiatorului, spălați și verificați - 500r
șuruburi, șuruburi, cleme din plastic etc. - 300r
canal de conducte, 2 teuri, 4 unghiuri, tranziție 100 la 50 - 400 r
Materialul termoizolant (spumă spumă 10 mm) - 200р
Total - 2200 r (fără costul pompelor electrice suplimentare)
Asta-i totul și toate, nu voi folosi brevetul -)))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: