În ELSA, această procedură este descrisă după cum urmează:
Chiar respectam inginerii germani care au creat mașini frumoase, dar în acest caz am punctul meu de vedere. Voi încerca să mă cert.
În frânele cu tambur există o reglare automată, care poate fi numită și mecanism de compensare a uzurii. Dispozitivul și esența acțiunii este simplu: între una dintre blocuri și o bandă de distanțare este introdus pană, care se află sub influența arcului cade în jos atunci când plăcuțele sunt crescute prin apăsarea pedalei de frână. Și ca și uzura tampoanelor / tambururilor, el coboară până când se odihnește la bar.
Această pană împiedică, de asemenea, blocarea completă a tampoanelor sub influența arcurilor, după eliberarea pedalei de frână, lăsând un spațiu minim între ele și tambur.
Dar eu cred că după instalarea de noi tampoane sau cabluri de ajustare este cel mai bine efectuată în ordine inversă, adică, atunci când pene complet ridicate aduce mai întâi pe tampoane la tobe, răsucindu piulițele de reglare pe corzi, apoi atingeți pedala de frână. Am făcut câteva fotografii, sper, fotografii, pentru a-mi apăra punctul meu de vedere.
Deci, poziția 1. Panta este ridicată, cablul mânerului cablului NU este tensionat. Când se asamblează, lățimea dintre plăcuțe este de 197 mm
Permiteți-mi să vă reamintesc că în Golf 3 diametrul noului tambur este de 200 mm. Prin apăsarea pedalei de frână, lăsăm pene să cadă. În acest fel, ei aleg jumătate din rândul lor. Aceasta înseamnă că atunci când sunt complet coborâți, lățimea maximă este de numai 201 mm.
Apoi decalajul va incepe in mod inevitabil sa creasca si, ca o consecinta, jocul liber al pedalei si maneta frânei de parcare va fi mai mare si mai mare. Poate fi îndepărtat la început, tragând din nou cablul. Dar de multe ori, și de fiecare dată - de mână.
Tehnica mea: panta este ridicată, tragem cablul până când tampoanele se apasă pe tobe. Roțile sunt agățate, răsuciți piulițele și parcurgeți periodic roțile. Când rotirea devine dificilă, ridicați / coborâți de câteva ori maneta frânei de mână. Derulați din nou roțile. Rotiți ușor - înseamnă că puteți răsuci nucile pentru câteva rotații. Ce se va întâmpla? Și se pare că, cu cablurile fixate pe tambur, mecanismul de compensare este suficient să se deplaseze până la 204 mm!
acest lucru este fără să atingeți cablul și cu viteza constantă a pedalei de frână și a pârghiei.
Ei bine, atunci decideți ce metodă să utilizați
Prezent, și în special dereglează și experiență - nu doresc 🙂 Doar frânghie cu ajustarea va experimenta de sute de ori de încărcare mai mare decât în cazul în care ajustarea „dreapta“ (și procesul de pedalei de frânare este sigur de a fi un „bumbac“), precum și cablul de acest lucru va fi bine sau rău - este greu de spus.
Și fâșiile de distanțare sunt într-adevăr rivete (ținute în mâini, măsurate), deci numai 201mm au ieșit cu reglajul "corect". Cu o nouă strut ar fi mai mult.
indiferent de starea barei de distanțare, atunci când se efectuează măsurători comparative, proporțiile sunt importante. Dacă am setat o bară mai mare, fiecare dintre ele (măsurători) se va schimba la aceeași valoare. Dar tehnica mea îmi va permite să nu intru în mecanismele din spate :-)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: