Ce se poate face pentru a preveni furtul de mașini? Bineînțeles, puneți sistemul de alarmă. În prezent, piața este saturată cu diverse dispozitive de alarmă. Multe companii și stații de plante pot oferi proprietarului mașinii o serie de modalități de a proteja mașina de furt.
Semnalarea bună nu reprezintă o garanție a siguranței complete. De asemenea, este necesar să aveți o instalație de alarmă competentă și uneori nestandardă. Un instalator calificat cunoaște metodele cele mai uzuale folosite de teroriști și utilizează aceste cunoștințe în timpul instalării. Acest lucru, desigur, de asemenea, nu oferă o garanție completă împotriva furtului, dar îndeplinește sarcina principală: atunci când încercați să furiți, faceți munca unui hoț cât mai dificil posibil și cumpărați timp.
Modalități comune de penetrare în mașină
Pentru a pătrunde în mașină, se utilizează o varietate de metode - de la ruperea cărămizilor de fereastră la reprogramarea telecomenzii.
După ce a aflat locația LED-ului sau a examinat etichetele de pe ferestre, mulți atacatori au început să analizeze dacă merită efortul pentru mașină cu sistemul de alarmă sau o mai bine ocolind.
Există o opinie că dacă cineva vrea să fure o mașină, atunci o va face și nu o poate opri prin nici un mijloc. Deturnarea de statistici nu dă naștere la îndoială, dar totuși neglijarea măsurilor de protecție a mașinii nu merită. Sarcina instalatorilor și a firmelor care vând dispozitive antifurt este de a complica pe cât posibil cât mai mult lucrul acestuia.
Deci, ce poate face un hotiler să intre într-o mașină? Mai întâi de toate, deschideți ușa.
În ciuda faptului că producătorii de automobile au început să se plaseze în ușa diferitelor mecanisme care complică activitatea hijacker, încă continuați să utilizați o rangă, deoarece vă permite să deschideți masina rapid și în liniște și, vehicul, cel mai important, nu este deteriorat.
Un hoț poate rupe un pahar cu mâna sau cu un fel de dispozitiv. În SUA, de exemplu, în acest scop, aplicați uneori un pumn. Hoțul pune vârful cu vârf al instrumentului pe colțul ferestrei și când se rupe paharul, se aude un sunet de aplauze. După aceea, puteți împinge în siguranță paharul în interiorul mașinii.
Metode mai severe sunt de obicei folosite în țara noastră. Luptătorii încep să acționeze ca o rangă sau alt obiect blunt. De multe ori, doi participă, unul se află pe etrier, iar altul lovește geamul cu o cărămidă, se urcă și trage mânerul de deschidere a capotei. Apoi, al doilea deturnator urcă în compartimentul motorului și oprește firul sirenei sau alt fir care a fost adăugat clar bateriei. Aceasta nu este o tehnologie spațială, nu durează prea mult.
Din ce în ce mai mult, hoții folosesc o abordare diferită: dezactivează bateria mașinii și părăsesc sistemul de alarmă fără alimentare. Pe măsură ce din ce în ce mai multe mașini sunt instalate sisteme de securitate, hoții încep să fie mai creativi în lupta împotriva lor. Ei știu că dacă l-ai lovit cu o șurubelniță pe partea din față a mașinii și ai intrat în baterie, într-o oră tot electrolitul se va scurge și nu va mai exista tensiune.
Se pot face atacuri electronice asupra mașinii. Unii infractori încearcă să copieze codul trimis de telecomandă unui alt transmițător sau să utilizeze un scaner pentru a determina codul mașinii.
Dacă vă gândiți la asta, nu există atât de mulți producători de sisteme de securitate. Deci, de fiecare dată când proprietarul preda cheile de la mașină la cineva, există pericolul ca viitorul deturnator să programeze un emițător suplimentar pentru a dezactiva sistemul de securitate. Acest lucru se poate face cu ușurință de cineva căruia proprietarul mașinii are încredere. Sistemele existente de securitate de pe piață nu pot determina dacă a fost programată o telecomandă suplimentară.
Deși scanarea pentru cod nu mai reprezintă un pericol, dezbaterea despre cât de reală este amenințarea cu interceptarea codurilor este continuarea.
În problema scanării și interceptării codurilor, nu pot exista soluții durabile. Tot ce poate fi codificat va fi decodat mai devreme sau mai târziu.
Indiferent de diferitele puncte de vedere exprimate în ceea ce privește interceptarea codurilor, nici o persoană sau organizație nu a putut furniza dovezi concrete că un astfel de dispozitiv a fost folosit pentru a fura mașinile.
Metodele de instalare împiedică tentativele de furt
După ce ucigașul intră în mașină, următorul pas este să dezactivați sistemul de securitate, dacă nu a făcut-o deja. Un hoț tipic va încerca să facă acest lucru cu impactul asupra celor cinci componente ale sistemului de securitate sunt considerate cele mai vulnerabile: modulul de comandă al sirenei, releul de pornire dezactivare, macazuri și aprindere auxiliar fire și demarorul.
Ce pot face operatorii de instalare pentru a face dificilă munca lui deturnator? Calitatea sistemului de securitate nu poate fi mai bună decât calitatea instalării acestuia.
În practică, instalatorul se ocupă adesea de lucrul în două ore. El atașează senzorul de șoc la coloana de direcție, setează comutatorul auxiliar și împinge modulul de comandă sub tabloul de bord. Este foarte bine lipit și fiabil realizează toate conexiunile. Toate acestea arata grozav, iar pentru o astfel de instalare puteti obtine chiar si un fel de bonus, dar nu este de incredere.
Există mai multe opțiuni fiabile pentru instalarea sistemului. La autovehiculele cu capace interioare din plastic, puteți deșuruba șuruburile de fixare a capacului și puteți întări sirena în interiorul aripii. Sub placa pentru instalarea bateriei, există adesea un loc în care să se atașeze sirena. După ce instalatorul pune bateria pe loc, va fi foarte greu să găsească sirena și se va auzi foarte tare, poate chiar mai tare decât atunci când este instalată la grila.
Dacă sirena este instalată în vedere, atunci cel puțin firele sale ar trebui să fie în afara accesului deținuților. Firele nu ar trebui să iasă din spatele sirenei. Se recomandă utilizarea cât mai multor suporturi de bandă și cablu pentru a monta sirena și firele acesteia. Cu cât mai mult timp are nevoie un deturator pentru a dezvălui toate acestea, cu atât mai mult își va abandona intenția.
Dar, ori de câte ori instalatorul decide să instaleze sirena (sau alte componente ale sistemului), pentru o funcționare eficientă, acesta nu trebuie amplasat lângă piese în mișcare, colectoare și expus la umezeală. Dacă toate acestea se fac, atunci puteți salva mașina de la furt și asigurați funcționarea normală a sistemului de securitate. Modulul central de comandă al sistemului de alarmă trebuie, de asemenea, să fie amplasat cu înțelepciune. Din anumite motive, unii instalatori consideră că singurele locuri pentru a se potrivi modulului de comandă sunt coloana de direcție și tabloul de bord sau panoul lateral de pe partea șoferului. În multe mașini, modulul de comandă poate fi ușor instalat în spatele torpedoului, unde va fi mult mai sigur. De regulă, sub torpedou este echipamentul unui încălzitor sau al unui aparat de aer condiționat, astfel încât să nu fie atât de ușor. Mai ales după ce ucigașul a luat bordul și nu a găsit nimic acolo.
Cel puțin, instalatorul ar trebui să plaseze modulul de comandă cât mai mare posibil în spatele tabloului de bord, poate pe canal sau în spatele acestuia.
Cei mai mulți instalatori fixează releul de blocare a starterului exact în cazul în care ucigașii se uită: în partea de jos a coloanei de direcție sau lângă bobina de aprindere. Dacă nu este acolo, delincventul nu va ști ce fir să taie. Este recomandat să instalați acest releu pe cealaltă parte a mașinii.
Sfaturi similare pot fi oferite prin plasarea unui comutator auxiliar sau a unui întrerupător de sistem. Dar nu este întotdeauna posibilă utilizarea locurilor exotice pentru a instala un întrerupător și, cel puțin, comutatorul trebuie să fie amplasat sub tabloul de bord de pe partea pasagerului.
Vulnerabile sunt, de asemenea, orice părți ale cablajului de alarmă, în special firele de pornire și aprinderea. Conectați la firele de aprindere și de demarare cât mai mult posibil de la contactul de aprindere. După terminarea conexiunii, nu lăsați conectorii unipolari mari să atârne, ci remontați firele spre cablajul din fabrică, astfel încât punctele de conectare să fie invizibile. Dacă totul este înfășurat în jurul unei panglici și ucigașul nu are o brici cu el, atunci îi va lua mai mult timp.
Dacă instalatorul nu regretă timpul, el poate combina cablajul sistemului antifurt cu cablajul principal al mașinii, ceea ce permite un secret mai mare. În acest caz, ucigașul nu va ști dacă firul ajunge la sirena sau la ștergătorul de parbriz.
Neașteptat pentru deturnator poate fi prezența unui dispozitiv mecanic pentru a bloca capota Hood Lock. Lipsa abilității de a deschide rapid hota și de a dezactiva sirena reduce semnificativ șansele de alunecare.
Eficace poate fi o combinație de metode neconvenționale de protecție a mașinii. De exemplu, acoperirea ferestrelor laterale (cel puțin din față) cu folie de armare și instalarea dispozitivelor de blocare (ușă și rafturi) în ambele uși frontale cu acționare electrică. Incapacitatea de a deschide ușile din față le pune pe ucigașul în fața dilemei: fie să-și abandoneze intențiile, fie să treacă prin bancheta din spate.
În concluzie, trebuie adăugat că complexitatea sistemului de securitate nu trebuie să fie excesivă. În caz contrar, poate face viața mai dificilă pentru proprietar decât pentru un deturnator.
WIRES IN THE DOOR? FĂRĂ PROBLEME!
Toți cei care s-au întâlnit vreodată să instaleze încuietori ale unei încuietori de uși știu că cel mai nesigur și mai slab loc este cablajul de la rack la ușa mașinii. În prezent, sunt utilizate mai multe metode de postare. Considerați-le ca gradul de creștere a fiabilității.
În punctele de instalare mici și instalatorii individuali aplicați metoda "buclă liberă". În această metodă, cablajul sau din țeavă PVC Închisă, sau pur și simplu învelite cu bandă electrică și a trecut din tapițeriei pentru asieta ușii, lăsând o buclă în vrac. Această metodă este folosită de firme mai solide, dacă clientul nu dorește găuri suplimentare în mașină. Metoda este destul de simplu, dar bucla agățat, primul arată, pentru a pune-l ușor, inestetic, și în al doilea rând, există întotdeauna riscul ca aceasta să fie accidental lacrimă, sau va rupt fire în loc intrarea sub tapițeria, deoarece firele sunt în mod constant de lucru pe o curbă cu raza mică.
Metoda de buclă în formă de S este folosită destul de des. Cu această metodă, găurile non-axiale din raft și din ușa mașinii sunt forate. Firele sunt sărit în așa fel încât să se formeze o buclă în formă de S. Variațiile pe această temă sunt destul de diverse și depind de nivelul de soliditate al firmei și de profesionalismul instalatorilor. În cel mai simplu caz, firele goale sunt trecute prin găuri. Ei bine, dacă bucșe de cauciuc sunt introduse în găuri, iar firele cuprind atât un tub din PVC, fie înfășurat cu bandă electrică. În firmele mai solide, firele sunt trecute în tuburi din cauciuc ondulat, care uneori completează fire fabricate de Taiwan. Dezavantajele acestei metode pot fi atribuite faptului că firele funcționează simultan la îndoire și răsucire. Dacă această metodă se aplică mașinilor importate, în care diferența dintre raft și ușa suficient de mare, nu este teribil, deoarece îndoire sârmă raza în acest caz, are valori acceptabile, iar unghiul de răsucire poate fi neglijată. Pe mașinile de producție internă, această metodă este mai bine să nu se folosească, deoarece distanța dintre raft și ușă este minimă și atunci când ușa este închisă, firele se îndoaie aproape în unghi drept. Nu este greu să ne imaginăm ce se va întâmpla cu firele după câteva sute de închideri ale ușilor. În plus, tuburile din cauciuc ondulat din Taiwan nu rezistă nici unei critici privind calitatea cauciucului. Este clar conceput pentru un climat ușor taiwanez și nu suportă testul înghețurilor noastre. Despre rezistența la ulei și benzină, este mai bine să nu începeți deloc o conversație.
Pe mașinile de producție internă metoda cea mai potrivită folosită pentru autoturisme VAZ-2107, în cazul în care folosiți în acest scop garniturile de cauciuc pentru care sunt fixate la un capăt în rack, iar celălalt capăt trece liber printr-o gaură în ușă. În primul rând, firele sunt protejate de influențele externe pereți suficient de groase Grommet (deci uneori numit un capac de protecție), iar în al doilea rând, raza de îndoire a firelor care se extind între raft și ușa, are o valoare de cel mult 100 mm, ceea ce este mult mai mare decât atunci când orice altă metodă de postare. Secțiunea firelor din ușa mașinii este îndoită doar sub acțiunea propriei gravitații, iar la deschiderea și închiderea ușii are doar o deplasare ușoară longitudinală.
În prezent sunt utilizate diferite tipuri de bucșe. Bucătăriile bine distribuite au fost fabricate în Italia. Din nefericire, acestea au un mare dezavantaj. Fabricate din plastic, au o bună rezistență la ulei și la benzină, dar la temperaturi sub -25 grade devin fragile. În condițiile noastre, se pare că este mai bine să se utilizeze bucșe de trecere de producție internă din cauciuc rezistent la îngheț.
MAIESTATEA LUI ESTE FINALĂ
În majoritatea cazurilor, când se instalează sisteme de alarmă auto, deschizătoarele pentru uși sunt utilizate ca deschizători standard pentru uși. Această opțiune poate fi utilizată în cazul în care, cu cablarea regulată, totul este în ordine și nu există un scurtcircuit complet sau parțial la masa mașinii. Când firele din circuitul de iluminare interior sunt scurtcircuitate la sol, ușile mașinii sunt întotdeauna deschise. Aceasta declanșează alarma.
În cazul unei închideri parțiale, poate apărea un "efect de rătăcire", ceea ce duce la un comportament de semnalizare imprevizibil. Adesea, acest lucru se întâmplă în timpul iernii, datorită probabilității crescute de coroziune a cablurilor și conexiunilor de pe partea inferioară a mașinii. Rezistența la scurgere poate varia de la zeci la sute de metri, în timp ce va depinde de mai mulți factori: temperatura și umiditatea în cabină, covorașe umede etc.
În acest caz, putem recomanda trei opțiuni:
1 *. Normal - fixați cablajul și folosiți sfârșitul obișnuit. Cu toate acestea, această opțiune poate dura o lungă perioadă de timp, iar pe unele mașini străine din cauza complexității cablajului este pur și simplu inacceptabil.
2 *. Independent - să taie în ușă obiective suplimentare pentru a conecta alarma.
3 *. Avansat - utilizați terminatoarele regulate, conectând alarma conform schemei de mai sus,
unde
1 - întrerupătoare de limită regulate;
2 - diode cu un curent mediu suficient pentru funcționarea lămpii de iluminare interioară;
3 - scurtcircuit total sau parțial necunoscut la sol:
4 - o lampă de iluminare interioară;
5 - fire suplimentare pentru conectarea la sistemul de alarmă.
De asemenea, în plus față de excepțiile în căutare de deteriorare a circuitului electric al vehiculului, utilizarea diode în comutatorul de limitare a circuitului permite utilizarea Limitatoarele standard, pentru alarmă în cazul în care există un timp de întârziere de iluminat interior. Trebuie reținut că în acest caz este necesar să transportați fiecare fir de la capăt la unitatea de alarmă.
În cazul în care este ușor de găsit locul firului marcat pe diagramă cu numărul 6. este suficient să se folosească doar o singură diodă în loc de patru, care este inclusă în pauza de sârmă la punctul 6 de către catod până la piesele de capăt.
Pentru mașinile în care comutatorul de ușă sunt utilizate în mod independent, de exemplu, fiecare limitator de cursă funcționează iluminat bec interior sau ușă, este necesar să se includă diode suplimentare fiecare fir care se extinde de la remorcă la alarma (diode incluse în discontinuitățile firele care sunt indicate în Schema semnul #) catod până la sfârșit. În acest fel, este posibilă dezmembrarea completă a pieselor de capăt una de cealaltă și utilizarea acestora pentru a acționa sistemul de alarmă.
Recompensa am colectat 0 0
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: