Proprietarul Citroen

În lumea vieții de zi cu zi, rareori intru într-un dialog despre fiabilitatea și calitatea Citroen. Și nu este o chestiune de teamă să recunoști incapacitatea de a alege o mașină, așa cum mulți ar vrea să gândească. Sau traducerea conversației într-o formă glumă din cauza incertitudinii cu privire la fiabilitatea Citroen. Doar obosit. Obosit, de fiecare dată să susțină, susținut de o încercare sau o digresiune în istoria și designul hidroactive. Știu cum se va termina!







De obicei, ei spun așa. "O mașină bună, dar nu m-aș fi cumpărat", începeți să întrebați de ce. Răspunsul este francez. Pentru că înțeleg că vor avea grijă de cumpărare, ca mine. Și pentru a-ți apăra punctul de vedere ... De ce? Când este mai bine să prindă priviri invidioase, dacă este BMW, aprobarea practicității sale - dacă Volkswagen.

Sa spui ca C5 este perceput ca o masina, clasa sau chiar doi colegi de clasa de mai sus nu vad punctul. Oricine dorește, va aprecia atît izolarea de zgomot premium, cît și netezimea neobișnuită a accidentului. O călătorie de zece minute este suficientă pentru asta.

Singurul care sfătuiește să treacă, așa că este "raceri" și "pontovschikam". Primul, deoarece suspensia este Hidroactivă, nu este prietenoasă cu cele dure. Al doilea, prin urmare, ca ceva "abrupt" la Citroen nu este prezent. Există, desigur, doar mașina nu țipă despre asta. Îi liniștește pe cel care este înăuntru. Iată adevărata ei valoare.

Așa este. Fiabilitate.

Știu că este greu să crezi pe cei ale căror opinii nu coincid cu cele acceptate în general. Perceput, fie ca un excentric, fie ca un amator. Credeți în lumini, profeți, mass-media, în cele din urmă!

„Dacă vorbim despre rezistența la coroziune -. Galvanizarea Protejat reală adevăr și stratul durabil din metal pe mașinile fara probleme nu cedeze în fața rugina, chiar și în cele mai vechi de copii ale ...“

"Și în cele din urmă despre cel mai interesant lucru cu privire la suspendarea Hydroactive 3+. În cele din urmă, aceasta a încetat să fie principala sursă de dureri de cap și rareori vă faceți griji înainte de 150 de mii de kilometri!"

Ceea ce este cu adevărat nesigur în Citroen este motorul BMW turbo. Aceasta este adevărata fecunditate a iadului. Deturnarea germană!

„În ceea ce privește motoarele de ei înșiși, cel mai popular benzină de 1,6 familia Prince (mai mult de jumătate din toate mașinile de pe piața secundară) - pentru“. Germană „Dar rodul creativității comun al BMW si PSA, chiar și cele mai problematice!“

Și acum, principalul lucru este reluarea.

"La urma urmei, pentru fiabilitatea Citroen C5, nu deloc mai rău decât adevăratul arian Volkswagen Passat, dar la vârsta de trei până la cinci ani la 100-200 mii mai ieftin"

Aleluia! Aceasta este alegerea unei persoane practice! Mai mare, mai bine - pentru mai puțini bani! Încă mai iubești pe germani?

Bineînțeles, ca mulți proprietari nu am trecut: un mâner rupt de deschidere a capotei care a refuzat regulatorul de fereastră din stânga. Înlocuirea rafturilor scurgeri.

Dar nu alte branduri au boli congenitale?

Credeți că este o taxă prea mare, pentru un design frumos, un interior excelent, un comportament excelent pe drum?

Crede-mă! Am ceva de comparat)))

Mi-am făcut alegerea. Și îi asigur pe sceptici că este conștient. În caz contrar, doar un idiot poate cumpăra oa cincea mașină franceză.

Toată lumea va alege răspunsul care explică punctul său de vedere. Îți spun eu. Pur și simplu Citroen este o mașină bună.

Ca inginer, mă uit mereu la mașină (și, în general, la toate lucrurile tehnice) mai profund în design. În plus față de aspect, senzațiile în mișcare (acestea sunt, fără îndoială, parametri importanți!), Am încercat întotdeauna să înțeleg cum gândeau inginerii care au creat această mașină. Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să studiați designul, structura nodurilor, locația acestora, relația (integrarea) nodurilor între ele. Mecanica separat, electronica separat. Nimic nu este vizibil din exterior sau din interior și nu se simte în mișcare. Puteți înțelege acest lucru ... doar dezmembrați mașina.

Desigur, nu este necesar să dezasamblați în mod special, este suficient să lucrați la repararea acestei mașini. Apoi ajunge să înțelegem cât de mult se consideră a fi o "construcție". Doar modul în care nodurile complexe sunt implementate "doar", cum nodurile sunt legate între ele din punct de vedere al funcționării și din punct de vedere al integrării mecanice. Cât de ușor este să diagnosticați o defecțiune. Cât de convenabil este înlocuirea unui nod.

Aici, în înțelegerea mea, mașinile încep să fie împărțite în gânduri și nu gândite. Există mașini foarte încărcate în sus, dar făcute astfel foarte "pur și simplu". Nodurile sunt amplasate convenabil pentru întreținere. Integrarea nodurilor nu este mare, ceea ce simplifică diagnosticarea, fiecare nod este ușor de demonizat pentru înlocuire. Acestea sunt cele mai bune modele, unde inginerii au crezut cu adevărat prin ea. A face cu astfel de lucruri este foarte plăcută. Unele decizii în astfel de mașini provoacă încântare!

Și există invers ... Locația incomodă a nodurilor. Integrare ridicată a funcțiilor, care complică diagnosticul și necesită înlocuirea întregului nod complex în locul uneia dintre ele. Nodurile sunt situate astfel încât să eliminați unul, trebuie să îndepărtați și alte câteva ... Ingineri, la ce te-ai gândit? Ce ai avut în cap când ai creat-o? Tocmai ați "orbit" acest lucru oribil, ceea ce ar îndeplini cerințele pe care le-ați pus marketing-ul. Da, este frumos din exterior, se conduce bine, dar nu te-ai gandit la consecintele - la urma urmei, cineva atunci rake it!







Din experiența mea, ca inginer, mă refer la mașinile franceze în ultimul grup. Și - acesta este cel mai strălucit reprezentant al acestui grup.

Inginerii sunt diferiți. Dar în ceea ce privește serviciul, vreau să spun că raționamentul tău despre mentenabilitate este mai degrabă un raționament decât un inginer și un reparator. Da, nu este întotdeauna ușor să înlocuiți această unitate sau acea unitate, partea. Dar pentru mine acest lucru nu este cel mai important.

În primul rând, personal nu reparăm mașina. Și nu-mi pasă foarte mult de ușurința de asamblare / dezasamblare a elementelor individuale ale structurii.

În al doilea rând, este mai important ca intervenția să fie necesară cât mai rar posibil.

Dar pentru mine principalul lucru este cum merge mașina. Cum este convenabil înăuntru. Și raportul de plăcere în spatele roții / sentimentul de auto pentru cei care sunt în interiorul / costul de service la Citroen pe un imposibil de atins pentru multe firme înălțime.

Bineînțeles, după ce m-ai mutat cu Zhuguly, te gândești doar la reparații. Dar eu cumpăr o mașină pentru alta! Și mi-a dat asta.

Principiul meu este: Lucrul ar trebui să fie frumos nu numai din exterior, ci și din interior.

Uită-te la diagrama dispozitivului hidraulic! Soluții foarte elegante. Nu numai că sunt exclusivi. Licența pentru care este folosită de Mercedes și Rolls-royce.

Și principalul lucru pe care toate acestea funcționează!

Voi da câteva exemple de viață:

1. Nu contează cât de bun este masina, dar în viața fiecărui automobilist vine o dimineață geroasă, când mașina nu se va porni de la 1, 2, 3 ... ori. Bateria a eșuat la îngheț. În principiu, nimic groaznic - a scos bateria, a luat-o acasă pentru a fi reîncărcată și a plecat la metrou. Deschidem capota ... Și pentru a scoate bateria, trebuie să scoateți admisia aerului de admisie a aerului. Apoi urcați sub raft, deșurubați terminalele și scoateți bateria în lateral. Clasă și toate acestea cu mâini strânse, sărind pe un picior în jurul mașinii. Și plisat din plastic în frig, noroc ca nu ar avea nici curbe, și un clip care deține se rupe ... Și doar atunci, scoate bateria din mașină! Ingineri, ce ai crezut când ai proiectat mașina? Credeți că bateria sta doar în vară în căldură sau numai în pereții centrului de service auto?

2. Mergem iarna pe drum, în casă încă 400 km. Se întunecă devreme, iar viscolul începe. Și apoi ne dăm seama că nu avem suficientă lumină de cap - bulbul vecinului ars. Ca proprietar de îngrijire, avem o lampă achiziționată în avans în portbagaj. Schimbați becul și mergeți mai departe cu lumină normală - aceasta este securitatea noastră. Ne oprim la benzinărie, deschidem capota ... și înțelegem că pentru a înlocui becul trebuie să scoateți farul din mașină. Am sosit ... E rece, farul este murdar, nu este suficientă lumină, nu poți vedea nimic.

Ingineri, ce ai crezut când ai proiectat mașina? În același timp, mulți proprietari de mașini chiar iau de la sine! Aha, astăzi vi se oferă să scoateți farul pentru a înlocui becul și mâine le va sugera scoaterea rezervorului din mașină pentru realimentare! Nu era loc pentru gât. Ei bine, bine. Apropo de rezervor:

3. Rezervorul din mai multe autoturisme este situat sub fundul (sub scaunul din spate). Pompa de benzină cu filtrul de combustibil este realizată sub forma unei singure unități și este amplasată în rezervor. Filtrul necesită o înlocuire obișnuită, dacă nu frecventă, conform programului de întreținere. Dar, după cum norocul ar trebui să ia o vacanta departe de casa alimentare cu combustibil benzina proasta la o stație de gaz și o nevoie stranie de a schimba filtrul și pompa de combustibil în sine. Nonsens, vom ține la cel mai apropiat serviciu, ridicăm bancheta din spate, deșurubăm capacul peste rezervor și aici este accesul la flanșa de montare a rezervorului de gaz. Aha, schaz! Nu pe toate mașinile! Există un număr de vehicule în care o deschidere sub scaun este mai mică decât diametrul unității pompei de combustibil și este destinat tuburilor și ingenunchiezi detașabil și pentru a elimina necesitatea pompei de combustibil pentru a scoate rezervorul de pe vehicul. Ați ajuns ... Chiar și în serviciul dvs. veți întâlni o problemă pornind de la: "Și unde să golim rezervorul complet?" Înainte de demontarea sub-cadrului spate, fără de care rezervorul nu poate fi înlăturat. Acesta este timpul pierdut, iar banii au ajuns. Ingineri, ce ai crezut când ai proiectat mașina? Ce te-a împiedicat să faci un trapă de dimensiuni suficiente?

Am multe astfel de exemple în stoc! Pot să vorbesc despre înlocuirea siguranțelor ...

Aici, prin astfel de criterii, aleg mașina în plus față de aspectul, controlabilitatea și alte caracteristici importante. Despre aceasta nu se citesc niciun caracter tehnic. Aceasta este arta ingineriei!

Nu arta, este practic! Arta, când te simți într-o mașină, ca să nu-l tragi. Iar mișcarea este percepută ca o bucurie, nu o rutină.

Ei bine, atunci. Despre complexitatea serviciului. Pentru totdeauna am vizitat serviciul de patru ori înainte de MOT! Și de două ori prin vina lor. Nu o dată nu a livrat C5 pe camionul de remorcare. Nu este vorba despre fiabilitate?

Apropo, becurile se schimbă în mod elementar! Bateria se schimba, dar nici nu-mi amintesc cum a fost instalat. Nu se vorbește indirect despre fiabilitate? Nu trebuie să urc constant în ea!

Singurul punct negativ a fost atunci când piciorul de deschidere a șoldului sa rupt (o astfel de boală) la cel mai inoportun moment.

Dar iertați toate astea atunci când mișcarea este plăcută. Dar fiabilul Theana - www.drive2.ru/r/nissan/1002031/ a deranjat TOATE minute.

Desigur, există anumite dificultăți în întreținerea anumitor modele. Dar este doar francezul?

Să revenim la mesajul articolului. În țara noastră sunt siguri că mașinile franceze sunt sissies nesigure. Dar experiența exploatării, a mea și nu numai, spune contrariul!

Pentru mine, alegerea este evidentă. Mă petrec mai mult timp în mișcare decât pe serviciu. Și de aceea este mai ușor pentru mine să supraviețuiesc temporar, pe cale de a inconveniente tolerate, decât să prindeți constant ideea că ați fost înșelați chiar și în faza de proiectare a mașinii.

Aceasta este arta de proiectare. Lucrați ca inginer! Și în exemplele pe care le-am dat - munca unui inginer este prost executată.

N-ai prins punctul. Vorbesc despre fiabilitatea mașinii și nu te-ai certat. Nici nu mi-a spus, gândește-te. Nimeni nu contestă alegerea voastră. Părăsiți subiectul. Mi-am exprimat punctul de vedere cu privire la alegerea mașinilor. Și a dat exemple concrete cu care m-am întâlnit în unele mașini, inclusiv în limba franceză.

În general, nu este vorba despre fiabilitate, ci despre confortul întreținerii și reparării. Din păcate, toate mașinile se descompun. Și pentru asta, trebuie să fii gata. Prin urmare, abordez alegerea mașinii, inclusiv, din punct de vedere practic, în ceea ce privește confortul reparării și întreținerii. Și aici se manifestă activitatea inginerilor, dezvoltatorilor designului unei mașini particulare.

Prin urmare, noi toți suntem proprietari de mașini diferite. Trebuie doar să înțelegem că există și alte criterii de alegere și punct de vedere, iar apoi devine clar că proprietarul Citroen nu este "neavizat în mașini", el se uită pur și simplu la faptul că le deține dintr-un unghi diferit!

Așa este! De asemenea, mi-am exprimat punctul de vedere.

Și eu înțeleg perfect. Dar toate argumentele logice sunt lipsite de sens, de îndată ce încep să simt netezirea, detașarea Citroen C5. În acest moment, uit că există alte mașini. Și numai după reîncărcare în F! clasa pe care începe să invidieze proprietarii de astfel de mașini. Dar componenta practică zastvlyaet se întoarce de la cer la pământ.

Deși, dacă vă gândiți să cumpărați o mașină franceză, puteți să vă mișcați mai departe. Este păcat că procesul lui Phaeton nu a dat satisfacție ...

Și uit că există alte mașini când simt toată puterea unui tracțiune integrală permanentă pe un drum de iarnă acoperit de zăpadă. ))))

Amândoi am găsit mașina noastră!

"Și uit că există alte mașini când simt toată puterea unei tracțiuni permanente cu tracțiune integrală pe un drum de iarnă înzăpezit.))))"
pentru mine sună ca vrăjile tibetane, dar tratez respectul pentru credința altcuiva!

Versiunea completă a site-ului







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: