Procedura de înlăturare a pilonilor frontali pentru reparare (fără fotografie)
Procedura de înlăturare a stâlpilor frontali de pe Nissan-Primera (corpul WP11) pentru repararea sau înlocuirea anterelor uzate (din experiența proprietarului):
1. Îndepărtați roata din partea dorită, care a atârnat mașina în prealabil. (
2. Curățați elementele de suspensie de murdărie.
3. Deșurubați piulița șurubului care leagă bratul superior și brațul de suspensie mediu (intermediar) cu 2 taste de piulița 17 și scoateți șurubul. Deconectați pârghia superioară de la mijloc și trageți-o spre partea de sus. Acest lucru se întâmplă deoarece pilonul frontal este aproape complet închis pe o parte a nișei compartimentului motor și cu cealaltă pârghie intermediară.
4. Slăbiți piulița superioară (cheia 12) a tijei de extensie, care este atașată la maneta de mijloc. Acest lucru se face pentru a mări cursul pârghiei de mijloc atunci când scoateți rack-ul.
5. Deșurubați piulița șurubului care leagă partea inferioară a coloanei cu brațul de suspensie mijloc și scoateți șurubul cu 2 taste. Stabilesc maneta de mijloc pe lateral și în același timp (acest lucru este important! Se face în acest fel și nu altfel, pentru a nu trage accidental interior CV-balama a cutiei de viteze sau variator) arbori dublu articulate.
6. Pentru a dezactiva trei piulițe o cheie de fixare 17 un suport de suspensie de suspensie față într-un corp din spațiile podkapotogene ale mașinii.
7. Pentru a înlătura o mișcare a raftului în jos și pe ea însăși, scoateți pârghia medie SHURUSA.
8. Pentru a comprima un arc de rafturi prin potrivirea în acest scop cu 2 cleme. Deșurubați piulița centrală a suportului tijei cu o cheie de 12 (păstrând tija absorbantului de la deplasare cu o cheie cu 8). Și demontați suportul, amintiți-vă sau notați ordinea articulării rack-ului.
9. Înlocuiți părțile uzate.
Asamblarea unui raft se face în ordine întoarcere și într-un fel.
Consiliile de la Stavava. Novosibirsk
Mesaj din vrn
Am schimbat și eu aici)
1. postați roata
2. Îl scoatem și primul lucru care se strecoară în cap - care a fumat ochii accelerat? * Cum pot face toate astea?
3. Deșurubați primul șurub
4. Deșurubați al doilea bolț
5. Deșurubați cele 3 piulițe care fixează suportul din sticlă de sus
și scoateți-o prin înclinarea vârfului pârghiei către tine și spre mișcare, prindeți-o
* De asemenea, la înlocuire, putem găsi acest lucru
curățați aici
rack-ul eliminat
Acum, rezolvăm totul pe bancă, punem legăturile, deșurubăm piulița de sus, îl dezmembrăm, îl schimbăm.
puneți în mașină în ordine inversă))
Totuși a trebuit să înlocuiască pârghiile superioare, tk. cele vechi tocmai s-au despărțit
Iată cum se întâmplă așa ceva
P.S. Am avut o problemă de instalare a brațului superior în urechea medie
deoarece pârghia de mijloc este ușor deplasată de-a lungul axei, când este îndepărtată și trasă în jos.
unul pentru a pune puțin pe gemorney, decât cu asistentul.
Am făcut acest lucru: blocat rack de asamblat, un exemplu de modul în care aceasta ar trebui să fie inclus, momit șurubul de jos (maneta cremalieră), cricuri o minge și a pus în top 3 în găuri filetate * nuci cu momeală. În ureche (indicată de săgeata de jos) introduceți ansamblul și mișcările indicate de * săgeata superioară, introduceți pârghia superioară în urechea medie și introduceți șurubul. Fără a scoate cricul, totul a fost întârziat, pentru că pârghia de sus este un amortizor de zgomot și acestea sunt răsucite astfel încât suspensia să fie sub sarcină (mașina este în picioare).
Inițial Adăugată pe site de VOVANыч
Îți voi spune preistoria. a cumpărat o mașină, a schimbat imediat mingea și a verificat vârfurile de direcție și de tracțiune, toate în idealul de a nu backlashes oriunde, doar verificate au fost pârghiile superioare, de asemenea, toate în ideal. Dar au existat ciocniri. În stânga, foarte puternic
Knock-urile au fost la o viteză mică atunci când roata cade într-o gaură sau ceva plimbare, bate metal din metal ca în cazul în care surd. M-am gandit bine, Doamne opri rake. deoarece a dat șoferului pe podea. Aici am condus la un prieten care este în serviciul de mașini49 funcționează. Am condus la destramarea ascensorul, astfel încât mașina este în picioare pe toate cele 4 roți (ca și în cazul în care să-l ia de la toate reculul în suspensia nu este o detonație care este numai sub sarcină), și a început toate prvoeryat, Ball, capete, și a ajuns la rafturi. noi simtim că, de jos, omul pompează mașina în spatele schiului și dacă atingeți tija de amortizare vă simțiți o reacție. În general, diagnosticul a fost că rulmenții de lagăr au fost rupți. bine, așa-numitul. atunci nu există rulmenți aici doar benzile de cauciuc 2, în general eraser rupt.
Apoi am observat că se dovedește că cineva lipsește deja și pune (govnetsa voobshchem) ceea ce este ferma colectivă, o bandă elastică care depășește costurile de personal și este fixată cu o mașină de spălat regulată. De exemplu, au vrut să înlăture bataia și să tragă partea superioară a stocului. dar nu a funcționat. După cum puteți vedea în fotografie, stocul sa mutat puternic și a bătut paharul, de unde a venit baterea.
Anexă 39457 Anexa 39458
Au fost cumpărate toate versiunile originale, benzile de cauciuc superioare 56217-90J00 2pcs, partea inferioară 56218-90J00 2pcs și șaibele de vârf 56113-4U00A 2pcs.
Anexa 39459
Îndepărtăm rackul și scoatem arcul de la dispozitivul de tragere, amintindu-ne cum se afla cupa în fața amortizorului. Pe măsură ce a fost folosit un dispozitiv de împingere, adaptarea adaptabilă a ascensorului este mai rapidă decât cea care se execută.
Anexa 39460
După demontarea rackului, îndepărtați-l pe cel vechi. și am fost în stare de șoc în măsura în care totul era rupt acolo.
De sus, ceea ce era în picioare + banda colhoz din 2101.
Anexă 39461 Anexa 39462
Aici este un set complet de două suporturi. în stânga, cel mai mult a fost spart. pe dreapta mai puțin, dar, de asemenea, necesare înlocuire pentru o lungă perioadă de timp deja.
Anexă 39463 Anexă 39464 Anexa 39465
Păi și noi colectăm totul într-un loc, în prealabil am pompat peste amortizoare. Toate noile native ar trebui să arate așa în fotografie. Dacă deja ați aplatizat tot ce ați înlocuit.
Anexă 39466 Anexa 39467
5. Deșurubați piulița șurubului care leagă partea inferioară a coloanei cu brațul de suspensie mijloc și scoateți șurubul cu 2 taste. Stabilesc maneta de mijloc pe lateral și în același timp (acest lucru este important! Se face în acest fel și nu altfel, pentru a nu trage accidental interior CV-balama a cutiei de viteze sau variator) arbori dublu articulate.
Nu este clar cum să trageți pârghia de mijloc spre dvs. și simultan către articulațiile CV și unde este această parte? dacă stați și priviți la pârghia de mijloc, partea laterală a articulației CV va fi pe ea însăși. Am ordonat-o și l-am lăsat deoparte, dar nu-mi amintesc ce aș vrea să trag pe mine, dar de ce poate pleca balama din transmisia automată?
Rămâne de adăugat că, înainte de a instala noi amortizoare, ele trebuie să fie bine pompate.
Ordinea de pompare (luată undeva pe Internet):
ATENȚIE. Despachetat înainte de instalare, un amortizor cu șoc dublu este o cauză obișnuită a defecțiunii sistemului de amortizare a șocurilor pistonului. Aceasta este o încălcare a instrucțiunilor de instalare și o posibilă cauză a cazului negarantat! Dacă aerul rămâne în manșonul interior al amortizorului, amortizorul nu își poate îndeplini funcțiile în mod corespunzător. O defecțiune duce la zgomot, baterea în timpul funcționării amortizorului și eventualele defecțiuni.
Pe baza experienței de muncă pe termen lung, inginerii au pregătit recomandări optime pentru tehnologia de pompare a amortizoarelor:
Înainte de instalarea unui amortizor cu două țevi pe vehicul, acesta trebuie pus în funcțiune. În timpul transportului și depozitării, într-un amortizoare gemene, fluid hidraulic poate curge din interior la cilindrul exterior, cilindrul interior este adjudecată de presurizare de gaz. În acest caz, amortizorul va emite loviri atunci când funcționează suspensia vehiculului, iar supapa sa de accelerație este supusă fracturii. Pentru a evita deteriorarea amortizorului, acesta trebuie pus în funcțiune (pompare) înainte de instalare. Pentru a face acest lucru:
A. Întoarceți tija de amortizare în jos și fără probleme, strângeți-o;
B. Fixați tija de amortizare în această poziție timp de 2-3 secunde;
B. În timp ce țineți tija, întoarceți amortizorul cu capul în jos, fixați amortizorul în această poziție timp de 3-6 secunde;
D. După ce ați ținut amortizorul într-o poziție verticală, setați timpul și trageți ușor tija până la capătul cursei;
D. Întoarceți tija de amortizare în jos, întrerupeți 2-3 secunde. și repetați operațiile A, B, C, D de 5-8 ori;
E. După terminarea pompării amortizorului, urmați secvența, opriți la punctul F;
G. Hold amortizoarelor vertical, etrava sus, efectuați operația de control (mișcări ascuțite, dar scurt stem asigură o suprafață netedă, fără eșec, deplasarea pistonului). Amortizorul de șoc cu pompă calitativă este o mișcare a pistonului fără probleme.
După pompare, amortizorul trebuie să fie în poziția de lucru, STOCK VERTICALLY UP, până la instalarea completă pe mașină.
L-am rugat pe moderator să deschidă subiectul, să-mi adauge fotografiile "Procedura de înlăturare a rafturilor frontale pentru reparații (acum cu o fotografie)".
Rafturi native originale GAS.
UNISIAJECS 56110-3J101
UNISIA JECS
Blocare silențioasă a suportului frontal.
Pe Radikal.ru au fost încărcate fotografii cu rezoluție înaltă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: