Motomobil „Ruta“ - foarte simplu, foarte confortabil, foarte economic și ieftin în mașină de producție proiectată pentru utilizare individuală ca un oraș sau un vehicul de agrement, precum și mașini pentru șoferi de camion, capabil să transporte un șofer cu un pasager, și nu pentru bagaje prea voluminoase. Este, de asemenea, potrivit pentru Ruta ca un vehicul pentru persoanele cu handicap și persoanele în vârstă. După cum sa menționat deja, mașina poate transporta două persoane cu un bagaje de până la 40 kg cu o viteză de până la 60 km / h. Consumul de combustibil este de 4,2 litri la 100 kilometri.
Proiectarea autovehiculului sa bazat pe un principiu ergonomic binecunoscut, atunci când șoferul sau pasagerul este selectat ca nucleu al vehiculului. cu scaune auto masive. Parametrii geometrici ai unui astfel de nucleu devin cei principali atunci când desenează o cochilie destul de spațioasă - corpul unui vehicul viitor. Desigur, acest lucru ia în considerare și aranjamentul cel mai rațional al unităților și agregatelor principale ale mașinii.
Ca urmare a acestui tip de construcție, forma coajelor sa dovedit a fi ovoidă (când este văzută din lateral), care are cea mai mare rezistență, cu o relație rațională între volum și suprafața sa totală. Această formă, pentru toți, are o ușoară rezistență aerodinamică, dar poate fi redusă în continuare dacă corpul este oarecum extins de-a lungul drumului și se îngustează în partea din spate. Aranjamentul autovehiculului este neconvențional. Corpul său nu are uși - pentru a intra în mașină există o trapă în partea din față a acesteia, al cărui capac formează peretele corpului cu o parte a acoperișului său. O astfel de ușă de ridicare vă permite să intrați în mașină aproape fără îndoire, ceea ce este deosebit de important pentru persoanele cu dizabilități și persoanele în vârstă.
În mod similar, capacul portbagajului - se înclină și el. Așa cum se poate vedea din desene, acest capac este situat aproape orizontal, astfel încât să îmbunătățească vederea are o zonă semnificativă de geam. Masina are patru roți, este proiectată într-o schemă simetrică cu roți din față și roți din spate contigue. Un astfel de sistem are o serie de avantaje față de cel tradițional: în special, face posibil ca mașina să devină mai ușoară, mai tehnologică și mai ieftină de a produce, care să poată fi ușor manevrabilă, menținând în același timp o stabilitate suficientă.
Pentru a reduce zgomotul din interiorul cabinei și a pătrunde în el fumuri de combustibil, uleiuri și gaze de eșapament, toate unitățile autovehiculului sunt situate în afara cabinei de capsulă. Pentru toate acestea, este posibil să se simplifice foarte mult întreținerea mașinii. Roțile controlate față sunt montate împreună cu posturile pivotante și brațele de suspensie de pe laturile caroseriei autovehiculului. Roțile din spate împreună cu unitatea de alimentare formează o singură unitate, situată în partea din spate a mașinii. Suspensia roților din față și principiul de control al acestora sunt împrumutate din aviație - în aproape același fel sunt și ramele de șasiu controlate.
Pe "Rute", suspensiile stânga și dreapta sunt proiectate în conformitate cu schema cu un braț longitudinal și un amortizor hidraulic de șoc hidraulic de la o motocicletă medie sau greu. Elementul principal de putere al acestui rack este brațul oscilant, la care sa sudat arborele montat în cupă pe două lagăre radial-axiale. În partea inferioară a brațului pivotant, este sudată o bucșă, în care axa brațului longitudinal al suspensiei este articulată pe cele două lagăre.
La sfârșitul acestei pârghii este fixată axa pe care se rotește roata din față. În partea superioară a pârghiei, este sudat un pumn, cu care întregul stâlp se poate roti în jurul axei sale. Este caracteristic faptul că pârghia pivotantă și roata din față sunt situate în același plan - ceea ce face posibilă o lățime minimă a casei roților. Rack-ul cu un suport de suspensie și o roată reprezintă o unitate de asamblare separată, iar instalarea se face în afara autovehiculului, separat. După montaj, ansamblul terminat este înșurubat și înșurubat pe corp și acoperit cu o clapă de noroi.
Sistemul de direcție al autovehiculului este diferit de cel clasic. Faptul este că utilizarea unui trapezoid de direcție convențional pe un autovehicul ar conduce la o suprasolicitare inutilă a părții din față, iar prezența volanului ar face mult mai dificilă debarcarea și ieșirea dintr-un autovehicul. În plus, mototransportul, care, în esență, este "Ruta", poate fi echipat cu controale mai simple și mai ieftine pentru motociclete. Soluția găsită pentru direcționarea motocicletei diferă foarte puțin de motocicletă, mai ales atunci când două mânere sunt folosite pentru control.
Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că puteți controla mașina și, cu o singură mână - această opțiune este deosebit de interesantă pentru persoanele cu dizabilități. Cifrele arată două versiuni ale sistemului de control - cu două mânere și unul. În a doua variantă, transmisia forței de la mâner la roțile are loc prin scaune stabilite sub arborele rotativ, și apoi prin cele două pârghii sudate la capetele arborelui, eforturile transmise tijele stânga și din dreapta, care sunt conectate respectiv cu rafturi stânga și la dreapta ștanțate.
Astfel, rackul, împreună cu o roată și un braț de suspensie, se rotește pe un colț proporțional cu un colț al unei deviații a manetei de management de către o mașină. Proiectele sunt conectate cu pârghii și pumnii cu ajutorul degetelor cu bile; Forța de tracțiune are, de asemenea, capacitatea de a regla lungimea acestora pentru a regla unghiul de convergență al roților. Reglarea unghiului de rotație al roții se realizează prin selectarea unghiurilor de reglare a pârghiilor unul față de celălalt. Varianta sistemului de control - cu două pârghii de direcție - necesită utilizarea unui arbore rotativ divizat, jumătate dintre acestea fiind conectate cinematic una cu alta printr-o pereche de roți cilindrice.
În acest caz, fiecare buton de comandă este sudat la jumătatea arborelui drept sau stâng, iar pârghiile de capăt sunt direcționate către o parte (în jos). Utilizarea articulației dințate a semicercurilor le permite să se rotească sincron în direcții opuse reciproc, în conformitate cu mișcarea manetelor de direcție. Folosit pe mecanismul de direcție "Rute" este simplu din punct de vedere structural și, important, permite șoferului să conducă o mașină cu motocicletă direct, fără nici un mecanism de transmisie.
În consecință, sarcina pe mânerul de direcție nu depășește sarcina pe cârma motocicletei cu o remorcă laterală - aceasta se datorează masei mici a autovehiculului și ampatamentului mic. Trebuie remarcat faptul că pe "Rute" este ușor de montat și volanul obișnuit, în timp ce arborele său și mecanismul de direcție sunt conectate în același mod ca deja descris pentru mecanismul de direcție a pârghiei. Neconvențional proiectat pe "Rute" și unitatea de putere. După cum sa menționat deja mai sus, motorul, transmisia și roțile din spate sunt o singură unitate montată pe un sub-cadru special.
Baza centralei este un motor în doi timpi, cu un volum de lucru de 200 de metri cubi. cm putere de 14 CP. de la scuter "Turistic". Motorul este montat pe o latură între cele două roți din spate. Acestea din urmă sunt suspendate la tatuaje pe brațele longitudinale, care se leagă pe axele fixate în ochi. Deoarece elementele de suspensie elastice sunt utilizate amortizoare de motociclete. Modul de acționare de la motor este realizat cu ajutorul unei lanțuri de motociclete cu role cu bușina numai pe roata din dreapta.
Roata din stânga este conectată la dreapta cu ajutorul unui arbore și a unei perechi de balamale ale lui Hook. Traseul roților din spate este ales egal cu 580 mm, care este pentru roțile cu un diametru. Aproximativ 460 mm vă permite să renunțați la diferențial, în timp ce alunecarea roților la rotire se dovedește a fi nesemnificativă. Rezervorul de combustibil este atașat la partea superioară a sub-cadrului, între roțile din spate. Alimentarea amestecului de combustibil în motorul carburatorului - gravitatea, ca în orice motocicletă. Pentru a proteja motorul de murdărie și apă, roțile sunt acoperite cu clape de noroi. Așa cum am menționat mai sus, unitatea de putere este o unitate independentă de asamblare care include un motor, unitate, suspensie cu roți și un rezervor de combustibil.
Toate aceste ansambluri sunt asamblate pe o targă și apoi fixate în partea din spate a corpului autovehiculului, pe cele două balamale ale cadrului său. În partea de sus, unitatea de alimentare este fixată cu o pereche de șuruburi ușor demontabile cu piulițe și șaibe. O astfel de atașare a unității de putere vă permite să mențină și să-l repare, fără a scoate complet din mașină, dar numai ridicând partea coada de ea - cu partea de sus a șuruburilor unității de putere trebuie să fie să se întoarcă. Unitatea de putere "Ruta" poate fi utilizată și ea singură - de exemplu, ca bază a unui bloc de motor sau ca un vehicul motostivuitor pentru un cărucior de marfă sau alte utilaje agricole.
Fig. 1. Aranjament motomobilya "Root" 1: 2 - unități subcadrul propulsie, 3, 4 - partea din spate a șuruburilor subcadru, 5 - subcadrul motopropulsor 6 - cadru motomobilya, 7 - scaunul pasagerului 8 - scaunul șoferului 9 - o pârghie de direcție 10 - capacul portbagajului, 11 - ușă 12 - blocare a ușii, 13 - o tijă de direcție, 14 - acumulator, 15 - rezervor 16 - frontal rotirea roții din față.
Fig. 2. Suport rotativ roții din față 1 - longitudinal brațul oscilant 2 - amortizor de șocuri (de motociclete grele sau medii) 3 - Suport rotativ pârghie 4 - sticlă 5 - pivotarea axa levierului antretoaze, 6 - rulmenți axiali 7 - buc., 8 - rulment, 9 - osie a brațului longitudinal al suspensiei, 10 - roata din față a autovehiculului, 11 - osie roată, 12 - pumn.
P și p. 3. motomobilem Sistemul de direcție (A - Cu un singur braț, B - cu două mânere): 1 - o pârghie de direcție, 2, 3 - stânga și direcția dreapta cotiți 4 - arbore rotativ, 5, 6 - brațele arborelui rotativ, 7, 8 - stânga și dreapta tiranților 9, 10 - dreapta și pumn stânga, 11, 12 - dreapta și stânga rafturi rotative, 13, 14 - stânga și ansamblurile de balama dreapta pivotează lonjeron braț 15, 16 - o pereche de roți dințate cilindrice.
Fig. 4. Unitatea de putere motomobilya. 1 - subcadru 2 - Motor T-200M, 3, 4 - dreapta și roțile din stânga ale unității de putere, 5 - trailing suspensie roata brat 6 - axa 7 - 8 papuc - absorbant de șocuri (pe motocicleta grele medie sau ridicată), 9 - lanț spate cu tracțiune, 10 - articulații Hooke, 11 - ax de legătură.
Fig. 5. Suport: 1 ochi (bandă de oțel de 5 mm grosime), 2 spărturi (oțel cu diametrul de 30 mm), 3 - furculiță, 4 - suport de sprijin (oțel de 5 mm grosime). 5 - suport superior de amortizare a șocului (oțel cu bandă de 4 mm grosime), 6 - element transversal (oțel pătrat), 7 - element transversal (oțel cu diametrul de 30 mm).
Trimiteți-le prietenilor: