Modernizarea și reglarea UAZ pentru expediții, vânătoare, pescuit, competiții

Uaz este un designer, un mare designer pentru adulți, o pregătire pentru tuning. Asemenea, atât pe plan extern, cât și pe plan intern, Oaz nu există. Cu excepția cazurilor, poate doar în cazul în care tocmai a părăsit linia de asamblare a fabricii sau se află în distribuția de autovehicule a dealerului. Aceasta nu este chiar o teoremă care trebuie demonstrată, este o axiomă. Cred că majoritatea covârșitoare a proprietarilor Oise vor fi de acord cu acest lucru.

Orice nou proprietar al Oise se gândește imediat la modul în care vă poate face mașina mai permisivă, funcțională și, ceea ce se ascunde aici, mai atractivă în exterior. Acesta este cu acest lucru și începe cu o greu de tratat "boala" - un proces numit "rafinament și reglarea lui Oise".

Modernizarea și reglarea UAZ pentru expediții, vânătoare, pescuit, competiții

Și mai departe, cu atât mai fascinant este acest proces. Și pentru cineva devine un mod de viață. Nimic în neregulă cu faptul că, chiar înainte de începerea, este recomandabil să se determine imediat scopul final - ceea ce vrei sa faci din masina lor. Pentru ce va fi destinat în primul rând?

Bineînțeles, nu uitați că tuningul oricărei mașini, chiar dacă este UAZ, este o slujbă foarte scumpă pentru bani. Prin urmare, este mai bine să planificați și să planificați totul în avans, literal pentru a picta și a calcula totul în funcție de puncte. Va fi mai rapid și mai ieftin în cele din urmă.

Modificarea și reglarea lui Oise. Un pic despre tipurile de îmbunătățiri și tuning.

Mai întâi de toate, nu vă grăbiți și decideți mai întâi un concept general. Căci unde și unde îți vei pregăti Oise? Direcțiile globale de reglaj în general și numai două. Primul este finalizarea mașinii pentru a funcționa ca expediție sau pentru o mașină turistică pentru activități în aer liber, inclusiv vânătoare și pescuit.

A doua direcție este pregătirea unui astfel de monstru, participarea la diverse concursuri off-road sau pur și simplu pentru a impresiona prietenii și cunoștințele cu patenitatea mașinii sale în timpul diferitelor tipuri de pokatush.

Diferențele aici sunt principiale și, mai presus de toate, în bani. În primul caz, tuning-ul va fi mai simplu și, prin urmare, relativ ieftin. În cea de-a doua, este mai complicată și mai scumpă, deoarece va fi îndreptată pentru a stoarce maxim ceea ce este capabil de la Oise. În caz contrar, o astfel de instruire în general va pierde orice înțeles, deoarece nu va oferi un loc chiar și în primele zece clasamente generale pe baza a cel puțin unor competiții semnificative.

Să lăsăm la o parte a doua versiune a preparatului auto, deoarece este vorba despre cel mai bun pentru a aborda experți recunoscuți și citi pe site-urile specializate, și să se concentreze pe prima, mai simplu, la prețuri accesibile și pe scară largă.

Principiul de bază pe care este de dorit să ia imediat ca bază - structura fabricii ar trebui să fie încercat să nu se schimbe sau să modifice, dar cât mai mult posibil pentru a îmbunătăți. Undeva mai puternic și unde este mai ușor, fără a compromite puterea, greutatea sau rezistența mașinii în ansamblu.

În același timp, trebuie avut în vedere faptul că îmbunătățirile care sporesc abilitatea UAZ de a face trecerea la țintă pot avea un efect drastic asupra comportamentului său atunci când conduc de-a lungul drumului. Prin urmare, este foarte dificil să se atingă acest echilibru pentru a asigura un comportament acceptabil al mașinii pe toate tipurile de trotuar.

Oise, chiar și în configurația standard, este în sine departe de a fi atât de slab și puțin impracticabil, așa cum mulți încearcă să-și imagineze. Și, prin urmare, nu înrăutăți imediat și nerezonabil patența inițială a acestei mașini. De exemplu, piese suplimentare instalate în setul de caroserie. În multe cazuri, cu excepția excesului de greutate, nu va aduce nimic.

Ce trebuie să faceți mai întâi, anvelope de noroi sau troliu electric staționar.

Inițial, începând cu standardul UAZ de tuning, de regulă, proprietarul se confruntă cu alegerea de ce să cheltui bani mai întâi și decât să echipeze mașina în primul rând - anvelope noroi bune sau troliul electrice staționare.

Noroi de autobuz, în cele mai multe cazuri, banii mai ieftin, în același timp, troliu electric pare mai de preferat. Prin urmare, pentru a face o echilibrare și din toate părțile alegerea corectă nu este atât de simplă.

Anvelopele de clasă MT vor adăuga încredere în depășirea off-road-ului. Pentru a călători vor fi disponibile zone mai complexe ale terenului, iar mașina va transmite fără îndoială astfel de anvelope. Dar dacă rămâneți blocat, trebuie să folosiți unelte asemănătoare cu lopate pentru a scoate mașina. sau să vă ajute prietenii.

Traversa electrica staționara a capacitatii off-road nu va adauga cu siguranta, dar daca masina se blocheaza, va fi foarte util si va economisi timp considerabil atunci cand scoateti o masina dintr-o capcană de noroi sau de nisip. Mai ales dacă vă place să călătoriți singur.

Reglarea transmisiei mașinii pentru a compensa impactul roților mari și pentru a îmbunătăți patența.

Dacă UAZ urmează să instaleze anvelope grele de dimensiuni mai mari, atunci cu siguranță acest lucru va spori permeabilitatea mașinii. Cu toate acestea, pneurile prea mari și grele conduc imediat la o altă problemă - o transmisie obișnuită cu mare dificultate rotește roți mari. Aceasta se manifestă prin deteriorarea dinamicii mașinii de-a lungul asfaltului și prin scăderea permeabilității în noroi. Ce se numește - mașina nu merge.

Această problemă este rezolvată în două moduri. Sau prin înlocuirea perechilor principale ale ambelor poduri cu mai multe mărfuri. Sau prin instalarea setului de seturi cu o picătură mare în carcasa de transfer. Ei bine, sau bineînțeles, ambele opțiuni împreună. Ambele metode au avantaje și dezavantaje.

Astfel, în cazul înlocuirii perechilor principale în poduri, de exemplu de la 4.11 la 4.26, viteza medie generală a mașinii pe asfalt va scădea, însă va exista dinamică și tracțiune. Dar dacă coborâți numărul de cutie de transfer, apoi pe asfaltul dinamicii mașinii nu afectează nimic, va fi la fel de lent. Proiectul mare va apărea doar pe impasibilitate la mișcarea pe seria de distribuție redusă.

Prin urmare, trebuie determinat în funcție de condițiile de funcționare. Dacă mașina este folosită mai mult ca expediție, cu rute mari pe asfalt sau acoperiri dure, calea cea mai rațională este de a instala perechi principale inferioare. Ele compensează creșterea mărimii roților.

În cazul în care SUV-ul este mai mult destinat pentru pokatushki pe impasibilitate, iar pe asfaltul avansează extrem de puțin, atunci cea mai bună cale de ieșire este de a instala o balenă de coborâre în cazul de transfer. De exemplu, cu 3,2 sau 3,6. Sau efectuați simultan ambele operații. Modificați simultan perechile principale și consolidați distribuția.

Și totuși este necesar să se ia în considerare. După ce ați reușit o viață sau altul a motorului, veți mări și sarcina asupra altor elemente ale transmisiei. De exemplu, arbori cardanici și semiaxuri.

Cu ceea ce, în general, este necesar să începeți tuningul Oisei și ce ar trebui făcut în primul rând.

Dacă pentru tine nu este trecut etapă, aceasta ar trebui să înceapă cu îmbunătățirea generală a Manevrele Oise pe drum, și mai precis - pentru a schimba unghiul de fugă (unghi de ricin) și montarea amortizorului de direcție.

Dar numai apoi trece mai departe, se scufunda treptat în lumea de kituri de ridicare a corpului și a balenelor coborâre a suspensiei în caseta de transfer, cu atât mai puternic majore perechi în poduri și multe altele.

Articole similare

Pagina anterioară