Modernizarea cuptorului în UAZ-3160

Motive pentru o transformare completă a încălzitorului:

Productivitatea sistemului de încălzire standard, inclusiv a secțiunii transversale a conductei, este insuficientă.

este necesar să se controleze temperatura aerului de suflare datorită clapei de amestecare a încălzitorului. nu o macara. încercând să blocheze antigelul, dar să o facă rău.
Salonul UAZ-3160 este mare, torpila pare să provină din salonul VAZ2108 fără modificări semnificative ale sistemului de încălzire. Un salon 2108 este cel puțin de trei ori mai mic și chiar aerodinamica "cărămizii" din frig se răcește în cabina UAZ cu o viteză alarmantă. În următoarele modele Patriot, sistemul de încălzire a fost modificat prin instalarea unui aragaz suplimentar și unele probleme au dispărut.

Cum intenționez să remakem soba.

Pentru primul week-end, în paralel cu afacerea grădinii a făcut detaliile principale, dar înainte de dezmembrarea sobei de la mașină nu sa întâmplat. Mai jos este o fotografie a acestor lucrări.

Schema de modernizare a încălzitorului UAZ-3160.

Radiatorul de încălzire va fi sub capotă. Melcul ventilatorului de încălzire este în habitaclu.

Deoarece nu planificam aer condiționat, acest aranjament este destul de satisfăcător. Lăsați furtunurile antigel din cabină, melcul va lucra într-un curent de aer cald, după supapa de amestecare (se consideră mai degrabă un minus, deși discutabil), eficacitatea activității sale privind „absorbția“ mai mare decât „împingere“ (este un plus), încălzitoare de iarnă motoare suferă de înghețarea lubrifiantului în rulmenți, acest lucru nu se va întâmpla aici. Melcul stă după filtrul din cabină (în regulă era sub capotă). Melcul se rotește în mod natural fluxul de aer din gaura din peretele compartimentului motor pe latura locatie vechi radiator 90gradusov și sistemul de distribuție a fluxului.
Sper că fluxurile din toate găurile de ventilație vor fi cel puțin triplu.

Acest aranjament vă permite să faceți sistemul pas cu pas.
- 1 etapă. Doar puneți melcul pe orificiul din compartimentul motorului, lăsați restul, așa cum este, pe nedefinit.
- 2 etape. Scoateți admisia standard de aer, instalați un radiator în locul său. Scoateți radiatorul vechi din interior.
- 3 etapă. Refaceți sistemul de canale de distribuție.
În primul rând, să luăm în considerare cea mai simplă versiune a modernizării cuptorului UAZ-3160.

In 3160 (la ris.sverhu) fluxul de aer rece prin peretele etanș cu motor din aerul intră în cutia schimbătorului de căldură de sus, trece prin radiator fierbinte și afară prin clapă pe două căi:
1. a sufla parbrizul (aerul de sus)
2. la picioare

Clapeta este controlată de un cablu.

Temperatura trebuie reglată printr-o schimbare a secțiunii transversale a macaralei în partiția motorului, de asemenea controlată de un cablu. Dar, în practică, macaraua se află în poziții extreme: închisă sau deschisă. Stările intermediare nu funcționează. Ca urmare, temperatura de suflare nu este reglată.

În acest design, este posibil să se realizeze un control foarte simplu al temperaturii cu o clapetă de amestecare în conformitate cu principiul general acceptat în lume.

Această opțiune se află în imaginea din al doilea rând.
1. tăiați prin orificiul din cutia radiatorului sub nivelul radiatorului. Dacă aerul este furnizat aici, acesta va trece sub radiator și nu se va încălzi (aproape).
2. La conducta de aer obișnuită schimbați designul ansamblului articulat cu cutia radiatorului. Se face pe două flanșe, două căi de trecere a aerului: rece și cald. Însuși ar fi făcut-o din metal pe nituri, ca în proiectul de mai jos. La punctul de ramificație, trebuie să puneți clapeta de amestecare cu o rotație de 90 de grade. În poziții extreme, blochează fie calea rece sau caldă. În medie, acesta formează aer cald cu o temperatură reglabilă în funcție de unghiul de rotație.
3. pentru a gestiona acest design, puteți pune SAMS din familia 10 VAZ sau noua versiune a aceluiași ACS cu o ajustare netedă a vitezei aerului.
Aici o astfel de variantă este posibil să se realizeze în curent de o zi. În opinia mea, aceasta este opțiunea cea mai optimă pentru raportul dintre timpul petrecut și rezultatul.

Dar am ales o versiune mai complicată, unele dintre motive fiind expuse în primele paragrafe. Iată un alt motiv. Privind în perspectivă, voi spune că remake-ul aragazului a dat o idee despre ce și cum să procedăm. În secțiunile insuficiente ale conductelor de distribuție UAZ-3160 după radiator.
- La ieșirea după radiator, secțiunea transversală a clapetei de distribuție este de aproximativ 200mm x 25mm, adică doar 50kv.sm.
- Secțiunea transversală în partiția motorului este de 150 x 120, adică de 180 mp Cm.
Aceste cantități ar trebui să fie cel puțin egale, de preferință prima - mai mult.

Prin urmare, concluzia. Sistemul de conducte de aer trebuie să fie refăcut, ceea ce va îmbunătăți în mod semnificativ fluxul de aer. Deci, întreaga construcție a cutiei de aragaz se prăbușește.

Aici este o aprindere regulată a aerului, doar un design incomprehensibil, este bine că a fost abandonat în modelele ulterioare.

Cutia însăși este atașată la peretele etanș al motorului, este aproape imposibil să ajungeți la nuci. Un rezistor suplimentar poate fi înlocuit fără a scoate caseta. Motorul nu poate fi întreținut fără a scoate cutia.

Începem să facem propriul nostru design.

Radiatorul este produs de MAZ. Se ridică foarte bine în mărimea locului de admisie a aerului. Zona schimbului de căldură este de trei ori mai mare decât cea veche. Deschiderea ușoară a tuburilor, ar fi mai bine dacă este lăsată în partea dreaptă. Atunci când alegeți un radiator pentru aceasta, trebuie să acordați atenție și să vedeți câteva opțiuni.

(Între paranteze am scrie, pentru că această remarcă nu se aplică această problemă. Imediat voi spune că radiatorul poate fi aplicat pe celălalt. Acestea sunt radiatoare convenabile și de înaltă calitate, sobe cu camioane, acestea pot lua în afară. Dacă luăm radiatorul pătrat, este posibil să se vadă atât locația acesta sub capota, inclusiv posibil și melcul să se deplaseze sub capotă și a pus în fața radiatorului, dar asta e un alt design).

Debitul de aer prin încălzire este după cum urmează:
Culoarea neagră este alocată părților corpului mașinii și corpului radiatorului.
Elemente albastre care controlează curentul de aer.
Roșul este radiatorul.

În figura de la stânga - trecerea aerului rece în cabină fără încălzire, în timp ce clapa de amestecare se află în poziția deschisă.

În dreapta - în cabină este furnizat aer cald. Clapeta este închisă. Aerul prin gratarului cade pe intrarea modulului radiatorului, există o supapă de amestecare controlată de un motoreductor, va direcționa aerul în habitaclu, fie neîncălzit (complet deschis) sau mixt (poziție intermediară) sau la cald (complet închis). Clapeta este controlată de un motor cu roți și de un sistem automat de control al încălzirii (ACS) și asigură o temperatură a aerului de ieșire specificată. Atâta timp cât blocul este instalat în locul SAUO de control neted ventilator electric de încălzire „argest“, el pur și simplu lin schimbă viteza ventilatorului, temperatura nu urmează.

Aerul din exterior este luat sub capacul prizei de aer de la "Oka" (lățimea la care se apropie.). Ele sunt vizibile în fotografie.

Apoi, trebuie să separați cumva apa de aerul de admisie.

Pentru ca aerul trecând prin zăbrele, lăsând umiditate - făcut jgheab pentru drenarea apei în „aripile“ formă în partea de jos o deschidere circulară pentru drenarea apei. Atunci când nu există aspirație, apa curge pur și simplu în jos pe jgheab. Atunci când există o aspirație - aer trece printr-un labirint cu două curbe de apa separată în șanț, foarte mică parte a căderii în cutia de răcire și există, de asemenea, o gaura pentru drenaj. Dacă vor fi justificate așteptările pentru separarea apei, va apărea experiența exploatării în toamna anului, în timp ce nu există nici un comentariu.

O conductă de aer este realizată din partea inferioară a jgheabului pentru a transporta aerul către radiator. Acesta este un penofol obișnuit, lipit de jgheabul și zidul compartimentului motorului. O cavitate sigilată a fost creată din compartimentul motorului, aerul ajunge din stradă și trece în carcasa radiatorului. Când lipiți penofola, trebuie să monitorizați secțiunea transversală a canalului rezultat. Știm deja secțiunea transversală a diafragmei prin peretele de compartimentare al motorului - doi decimetri pătrați, secțiunea transversală a conductei de aer ar trebui să fie mai mult.

Înainte de a instala modulul radiatorului, peretele compartimentului compartimentului motorului de pe ambele părți este lipit mai întâi cu izolație prin vibrații, apoi cu spumă de spumă și / sau îmbinare.

În imaginea de mai sus, o piesă de izolare a vibrațiilor este vizibilă. Nu este necesar să economisiți zgomotul și izolația termică între cabină și motor.

Ei bine, atunci. Apoi, ne întoarcem la fabricarea cutiei radiatorului.

Mai întâi o fotografie a ceea ce ar trebui să se întâmple ca rezultat.

Radiatorul asamblat reprezintă aproximativ un canal de aer obișnuit, în locul căruia se va ridica. Priza de aer nu provine dintr-o gaură veche din capacul hotei, ci din Patriot prin grilajul raftului de lângă geam, imediat de la peria de pasageri până la margine. Gaura veche poate fi folosită probabil pentru ieșirea compartimentului motorului sub căldură, dar ar trebui să fie încercată și apoi să se ia decizia de a fi folosită.

Fotografia de pe duza superioară cu ventil fierbinte bilă de admisie (în încălzitorul finală antigel cald livrează un fund radiator, și este evacuat prin duza superioară. Acest lucru se datorează sistemului de aerisire, fluid care curge din radiator automat și ia cu ea aerul captat). De intrare și de ieșire - troynichki cu o ramură subțire la încălzirea reductorului de gaz. Macara taie soba, dar rămâne încălzirea gazului. Partea de jos a modulului va fi atașată la elementele de injecție de gaz, nu a fost făcut, fotografie făcută în vederea primelor estimări.

Obraji obținuți din metal de 0,8 mm. Toate dimensiunile sunt în vigoare.

Partea inferioară a capacului metalic este de 0,5 mm, toate dispozitivele de fixare sunt nituri, în locurile potrivite, etanșate din interior cu un material de etanșare. Grosimea mai mult decât suficientă, colecția a fost foarte dură.

Cochila din cochlea a fost făcută din metal pe același principiu. Deși curbilinar, nu au existat probleme cu asamblarea. A fost mai greu și mai mult să se potrivească cu fantele trapezoidale sub dispozitivul de fixare a ventilatorului.

Între cohlee și peretele din compartimentul motorului va fi o secțiune sub filtrul salonului. Glisați materialul filtrului - nețesut sau simplu ciorap de nailon intins peste rama este împins. Proiectarea va face loc. Melcul este mai întâi izolat cu vibrozi, apoi este zgomotos și izolat termic. Cu ea în același mod de la 0.5mm adaptor de metal se va face pe un radiator regulat cutie full-time, răcitor regulat este scos din bara de salon, găuri de sub el, și tencuit pe planurile pentru acest an sunt limitate.

Aici, în această lucrare, în primul weekend sa încheiat, atunci fotografia este din cel de-al doilea weekend. Această observație este doar pentru a naviga timpul petrecut, deși dacă repetați construcția - timpul se va dovedi a fi mai mic, pentru că mai mult timp este petrecut gândirea, decât să o faci direct.

Clapeta de amestecare este vizibilă, în prima fotografie este închisă, aerul din această poziție va merge de-a lungul traseului prin radiator și va rămâne fierbinte. În al doilea - este deschis, aerul trece în salon neîncălzit. Modulul este acoperit cu izolație termică, astfel încât aerul rece să nu se încălzească suplimentar de pereți în timpul verii.

Melcul este mai întâi lipit cu izolare prin vibrații, apoi cu spumă de spumă. În articulații există un material de etanșare. Două "urechi" de fixare permit în diagonală fixarea unei cohlee într-un fier de călcat pe firele regulate. În absența lor - este ușor să forați și să înșurubați șuruburile lungi (dacă sudați capetele șuruburilor din compartimentul motorului - veți obține fire de păr).

Aici sunt ghiduri cohleei, care sunt destinate pentru introducerea în cadru cu ei vozduhofiltrom, în cazul cel mai simplu al unui cadru cu ciorapi de nailon sau intinderi material nețesut. Locul de montare a cohleei vă permite să facă aceste ghiduri și mai mare sub un alt tip de filtru, dacă cineva ar trebui. Colțurile sunt sudate de metalul cohlear. Metalul 0.5mm permite acest lux.

Aici, de fapt, firele de conectare de la "Argest" sunt vizibile.

Placa "Argest" costă într-un loc nominal al controlerului ventilatorului, totuși la BMW este controlat prea mult controlul vitezei de suflare a unui cuptor. Acolo, atunci când cohlearul se rotește, partea inferioară a regulatorului este purjată de aerul pompat. Acolo ne-am pus bordul, am fixat-o în loc, am sigilat crăpăturile.

Wire la sol (baterie standuri pentru claritate, deși din ea se învârte fără probleme), desfășurate pe plus (inserat în cipul din selectorul de viteză demontat), se realizează la cablajul motorului cohleei la controler (ca un controler poate utiliza fie un rezistor sau un encoder, sau fereastra de buton, pe cineva care le place).

Pe masă, aceste conexiuni durează 10-20 secunde, pe mașină - ceva mai mult, cel mai consumator de timp - pentru a pune un pachet îngrijit cu o întoarcere sau un buton în locul instalării.

Ei bine, sunt doar toate elementele asamblate care trebuie montate pe mașină. Nu este o sarcină foarte rapidă, dar toate dispozitivele de prindere și piesele sunt deja montate împreună, totul este montat și dezasamblat rapid, nu există o singură piuliță care ar fi fost dificil de accesat.

Locul sub cohleea din salon a fost pregătit după cum urmează:

Cu o sobă completă pentru mai mult de o lună. Prima incluziune a scos din duzele parbrizului o grămadă de gunoi diferite. Presiunea se aranjează. Dar secțiunea transversală a cutiilor normale de distribuție nu este suficientă. O săptămână a trecut fără ultimul genunchi al canalului de aer, iar melcul a intrat în salon. Încălzit foarte repede, numai geamul de parbriz sa transpirat fără a sufla în ploaie. Cu presiunea prin cutiile standard, timpul de încălzire a crescut substanțial, adică rezistența cutiilor este prea mare. Anul viitor le voi remodela, de asemenea. În acest an, pot re-aranja conducta de aer pe scaunele din spate pentru a continua să suflă în mod constant, deoarece există o creștere a fluxului de aer, apoi suficient pentru tot.

Articole similare
Pagina anterioară
Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: