Curând, "Skualus" a ajuns în zona planificată, lângă lanțul insulelor de coastă. Ultima dată când privea prin binoclu spumă valuri, Nakuin a părăsit podul și a intrat. În camera de comandă, locotenentul William Doyle privi ca un panou mare, care era botezat ca un pom de Crăciun, era înlocuit de lumini roșii și lumini verzi. Acest lucru a însemnat că celălalt oblon sau trapă sa închis și astfel a continuat până când, în cele din urmă, întregul "copac" nu a devenit verde. "Skualus" a devenit complet sigilat.
- Green Street, domnule, a raportat locotenentul Doyle.
A fost o comandă să se scufunde. Sirena a strigat scurt, avertizând echipajul să "stea în locuri", iar submarinul, înclinând nasul, după cum era de așteptat, cu 9 °, a alunecat ușor în adâncurile oceanului.
Nakuin a înregistrat ora: 8.40 am. Și submarinul însuși a efectuat o manevră, ca un ceas elvețian, - în mod imaculat, atingând adâncimea setată în 57 de secunde.
În acele momente când aceleași mulțumit Nakuin a spus: „Excelent“, doi ofițeri de electrician, Gerald Mc-Fox și John Batik, au aruncat o mulțime care merg la secțiunea prova pentru a verifica generatoarele nazale, și cui - hrana pentru animale. Mac-Fox și-a luat nasul și a rămas în viață. John Batik a căzut la pupa și și-a cumpărat un bilet către lumea următoare. Câteva minute mai târziu, el și alți 25 de marinari din echipajul lui "Skualus" erau deja morți.
"AICI AI AICI NAVALUL!"
La ora stabilită, ora 11.00, "Skualus" nu a luat legătura cu baza sa din Portsmouth. Amiralul Cyrus Cole a asumat imediat cel mai rău, după ce a comandat submarinul "Skulpin", care călătorea în aceeași zonă, să meargă imediat la căutare. Până la prânz, Skulpin se balansează deja pe valuri la coordonate, unde se presupunea că ar fi fost "Skualu". Dar numai prin valurile mării am mers: nu moloz, fără pete de combustibil, nimic care ar indica faptul că acest loc a suferit o navă de război dezastru. A existat ceva care poate fi explicat prin unul dintre acele accidente care au condus la dispariția completă a navelor și a aeronavelor în abisurile oceanului. Eroare de navigare! Căpitanul Nakuin a făcut o greșeală și la condus pe Skulus la cinci mile spre est, unde și-a făcut scufundarea fatală. În cazul în care întreg echipajul submarinului a fost ucis imediat, epava ar putea fi în căutarea de-a lungul anilor, și cel mai probabil acesta va fi adăugat la lista de mistere ocean de rău augur, care nu va fi niciodată dezlegat, ca moartea mister, probabil, nu va fi instalat pe deplin de „Kursk“. Dar 33 de marinari și ofițeri de la acel moment erau încă în viață, prins în burta de submarin, care se pune pe pământ la o adâncime de 80 de metri, care a fost încet uciderea rece.
Țeava a răspuns cu vocea locotenentului de la Skullus, John Nokols: "Păi, băieți, în sfârșit, mâncăm pe pământ." Oxygen timp de 48 de ore "Acum, căpitanul Nakuin va vorbi".
Câteva minute ale unui NIGHTMARE
"Scoalus" în doc, cu puțin timp înainte de punerea în funcțiune
"Skualus" a ruinat accidentul - un defect de fabricație în puțul conductei de aerisire, un motor alimentat cu aer, când barca era în poziția de deasupra apei. În modul subacvatic, prizele au fost bine închise. Dar acest lucru a fost împiedicat de presiunea oceanului. Experții vor veni la această concluzie mai târziu, când barca este ridicată și remorcată într-un doc uscat, unde este examinată temeinic. Un tampon cu un diametru atît de mare incat un adult ar putea urca cu ușurință în el, frustrat cînd căpitanul Nakuin a oprit deja scufundarea, considerînd că barca și echipajul au executat genial manevra. Și, brusc, în compartimentele de la pupa, se auzi un țipăt de inimă de douăzeci de voci, zgomotul de apă plângătoare - oceanul a izbucnit în
În interiorul submarinului, care se tremura și începu să se așeze repede în pupa. A fost un coșmar: 26 de oameni au murit pe teren, care au ocupat programul de personal. Majoritatea - instantaneu, cum ar fi, de exemplu, jucătorul de torpilă Alan Preister, al cărui corp a fost descoperit mai târziu - așezat în căști lângă tubul torpil, ca și cum ar fi așteptat încă o comandă din cabina căpitanului.
"Suflați balastul principal! Suflați tancurile de arc" - Căpitanul Nakuin încerca să-și salveze nava. Aerul fluiera în rezervoarele de balast, deplasând apa, dar barca "înghiți" prea multă apă și, ca un flotor lung și îngust, mușcând pupa la 50 °, se dădu în mod necontrolat spre fund.
Spas "Skualus", un ofițer electric, Loyd Mans, care a lovit un perete etanș de oțel greu între compartimentele pupa și nazale. Își strângea picioarele în podea alunecoasă, alcătuit aproape aproape, când a auzit brusc un strigăt: "Nu, pentru numele lui Dumnezeu, nu!" - Șase persoane, care urmăreau un curs de furtună, se ruga la gura de descărcare. Instrucțiunea a impus ca intrarea să fie blocată imediat, dar Mans a încălcat-o și la lăsat pe marinarii aflați în stare de dispariție, risîndu-se să fie spulberați de val și să distrugă nava cu toți ceilalți care mai trăiau. Apoi, deja cu ajutorul marinarilor, el a făcut treabă, îngropat în grosimea apei din spatele peretelui de oțel al celui mai bun prieten Sherman Shirley, la care urma să meargă la nuntă.
Inițial scufundat "Scualus", scufundându-se lent, în cele din urmă ușor, se așeză pe fundul unei adâncimi de 80,5 metri. Din întreaga echipă, au supraviețuit 33 de oameni, pentru care a fost suficientă mâncare, dar numai 48 de ore de aer. Băncile cu un absorbant de dioxid de carbon au fost deschise imediat, dar acest lucru ar putea prelungi agonia pentru o perioadă scurtă de timp. Nakuin a ordonat distribuirea păturilor - răcirea din afară a răcit rapid în interiorul corpului. Echipa trebuia împărțită în două grupe: una se plimba în camera de comandă, unde era puțin mai caldă, iar cealaltă era învelită în pături în compartimentul torpilot al nasului, înghețat la aproape zero grade. Atunci oamenii s-au schimbat.
Mai mult pentru a salva echipajul, nu s-ar putea face nimic. Cu toate ca trapa arcul de evacuare a fost disponibil la bordul barca au fost ajutoare „pulmonar artificial“ - ideea de inventator suedez Mommsen, le folosesc pentru a ieși din această adâncime, ar putea exista nici o îndoială - suprafața a ajuns la cadavru doar înțepenit. Înfășurat într-un întuneric impenetrabil din interior și din interior, "Skualus" sa aruncat într-o așteptare tăcută, aproape fără speranță. Această tăcere a fost întreruptă când buzunarele îngropate s-au distins printr-un zgomot slab care se mișca de la suprafață. Era sunetul elicelor submarinului Skulpin care sosise la locul tragediei.
CHARLES MOMZEN ȘI LIFEBELL-UL
Charles Momzen, poreclit Suedez, a urmat pe urmele strălucitului său predecesor, Erickson, inventatorul primei nave de luptă a lumii de tip modern "Monitor". La fel ca Erickson odată, Momsen a emigrat în Statele Unite în căutarea personalului său "vis american", implicat în construcția de echipamente de salvare subacvatice. În plus față de "plămânul artificial", împreună cu un alt inventator, McCann, a dat Marinei SUA o clopot de salvare de adâncime. El a pilotat barca până acum fără precedent, coborâtă sub apă pe troliu, submarin-navigator, pentru un zbor un clopot putea ridica șapte persoane. Amiralul Cyrus Cole, chiar înainte de a primi confirmarea catastrofei submarinului, a cerut prin Washington, un vas de salvare Falcon, cu inventarea lui Momzen la bord. Schwed însuși sa grăbit să se ducă la Falcon pentru a conduce personal operațiunea de salvare.
Servetele din Sibitski cu ei nu a fost, dar a existat o abundență de termos cafea fierbinte cu opărire supa navală îndrăzneață, Reserve Bank, cu un absorbant de dioxid de carbon, și înapoi la suprafață, a luat primele șapte, până când tremuri albastru de frig, dar rămân marinari optimiste. După 45 de minute, șeptarii fericiți respirau deja pe suprafață cu aer curat de mare. Întreaga operațiune de ridicare a supraviețuitorilor a durat 40 de ore.
Clopot subacvatic al lui Charles Momzen
LIFTING ȘI MAI MULTE URMĂ DE USS "SQUALUS"
Când vestea despre moartea Kurskului a zburat în jurul lumii, fantoma lui Skualus a reînviat. Presa americană citează neobișnuit documentarul vechi al lui Peter Maas, cel mai bine vândut "The Terrible Hours". În același timp, și a publicat „Weekly World News“, o versiune paranormala că sufletele celor morți pe submarinelor „Skualuse“ nu a mers la lumea cealaltă, și la această zi rătăcind în abisul oceanului, încurajând marinarii murind în ceasul lor de moarte. Se presupune că au vizitat și la bordul "Kursk", susținând marinarii noștri morți la sfârșitul oră.
De fapt, „Skualus“ este de fapt intact, a ridicat de jos în aceeași 1939. Ridicarea a fost condusă personal de suedez. Gang de 53 de scafandri pompat afară din rezervoarele „Skualusa“ 360 de tone de combustibil diesel, oferind o pompă puternică eliberată de nămol precipitat pupa și la coca barca pe lanțurile filetate sub fund, a însumat pontoane, cinci - la pupa, două - să se plece, șapte mai multe - de-a lungul întregului corp. Divers ar putea lucra pentru prima dată la această adâncime datorită altui amestec heliu-oxigen invenție Mommsen, care a fost de atunci și încă este folosit pentru respirație în lucrări adânci. Într-adevăr suedezul - Mommsen a făcut o revoluție în operațiuni subacvatice și de monument merită nu mai puțin decât echipajul „Skualusa“.
Ascensiunea lui "Skualus" - nasul barcii a sărit din apă.
"Scoalus" în doc după ascensiune
Trimiteți-le prietenilor: