-
deicider (recurs)
- Lista de membri
- Orasul actual: Samara
- Mașină: 21093i -> MAZDA3 HB Black 1.6
Ceea ce nu s-ar angaja rafturi pereților de compartimentare, sa decis să cumpere toate rămase, mijlocașii defensive, atacanți și antere. După prosharivaniya existențial, a devenit clar că totul trebuie să fie abordată dintr-un fokus2 Ford, în cele din urmă cu balena existențială a fost comandat lagăre de sprijin (2 bucati) SKF, orice altceva (plăci de ovalizare, bump, pylinik) a cumpărat în salon, deoarece Ford totul era în prezența și prețurile erau ușor diferite de prețurile existente. În cele din urmă, toate aceste dopas, mi-au costat aproximativ 2500 de euro. dacă memoria nu se schimbă. Ei bine, unele PHOT obtinerea componentelor de pe componentele CEB în valoare de stigmat FoMoSo, să se aștepte ca toate acestea stă ca Ford Motor Company, dar numai îngropa predpolozhinie în acest subiect într-un fel nu este interesat.
De fapt, așteptarea topirii zăpezii și a normalizării vremii a început să treacă la anvelopele de vară. La suspendarea anvelopelor de iarnă nu a fost dorită, deoarece Miezul cauciucului ar distorsiona simțul suspensiei.
Și în cele din urmă sa întâmplat, miercurea trecută sa dus la vară și în această duminică a pus suspendarea.
O mică digresiune lirică. Vsetaki a făcut corect că a pus anvelopele de vară. Nu m-am gândit că în timpul iernii atât de mult nu aș fi obișnuit cu acest cauciuc și am fost șocat de comportamentul mașinii. Un cârlig bun pe cauciuc, ca răspuns ascuțit la volan, dar comportamentul suspensiei nu este foarte mulțumit, simțind că roțile prikleyany la drum, iar Baltaev masina pe arcuri ca un jack-tabokerki, cu toate că în acele zile înainte de setările de suspendare au început deja să se obișnuiască, iar efectul a devenit mai puțin vizibile, deși băncile s-au simțit destul de puternic.
Antera este pusă și rama este asamblată.
Aici este standardul și sportul cailor
Apropo de suportul standard există aceeași ștampilă FoMoCo, dar numărul este ușor diferit
Ei bine, ca și în manualul de mai sus, deșurubați, descifli pumnul, deși nu am reușit să deșurubez șurubul, deoarece gaura de pe cealaltă față este mică, chiar sub pipeta de pe șurub, șurubul nu se potrivește acolo, am avut un pervers cu montajul. Și o notă mică, nu este foarte convenabil ca cineva să lucreze singur, am făcut toate astea singure și mi-a luat jumătate din timpul petrecut în scoaterea primului raft. Cu cel de-al doilea rack a fost mai simplu, noul rack livrat foarte repede, a făcut-o în felul următor. Mai intai, am lubrifiat capatul amortizorului cu ulei (in zadar nu am facut asta cand am instalat prima amorta), apoi am fixat rack-ul in partea de sus si l-am orientat in pumn. Apoi strânse suspensia prin înșurubarea pârghiei
Și apoi lumina suflă cu un ciocan pe pumn (este ușor, pentru că aveți nevoie doar de vibrații), rack-ul însuși intră într-un pumn cum era de așteptat
Și aici înainte de gata
Datorită faptului că stâlpii din spate sunt reglementate numai în stare îndepărtată, am decis să merg și să se joace cu setările de pe forehand, pentru a înțelege ceea ce am nevoie. La poziția moale foarte confortabil, suspensia este mai ferm și energie, la fel de mult ca și modul de disconfort greu, de asemenea, nu a fost simțit, probabil datorită faptului că partea de jos este standard, dar mai mult pe care mai târziu.
Cu regulamentul a venit neponyatka, tk. conform informațiilor producătorului, ajustarea se face în intervalul de 720 gr, adică sunt două transformări complete, am trei sau mai multă cifră de afaceri. Am vrut să-l fixăm la 50%. o singură tură, dar având în vedere problemele descrise mai sus, am decis să mă regăsesc de la pozițiile extreme, deșurubat la rigiditate maximă și am întors o întoarcere înapoi, în acest tip de rack și am instalat.
pentru că manual de la scoaterea suspensiei spate, nu am găsit, nu a fost fără erori. Acum, în ordine.
Desurubăm suportul inferior al amortizorului. Atenție, trebuie să deșurubați șurubul din interior, adică. ca și cum ar fi de sub mașină, din exterior, ca și cum piulița nu este o piuliță. sudate la pârghie, astfel încât să nu puteți încerca să-l deșurubați. Am încercat. toate acestea sunt obiceiurile Taz, atunci când bolțul și piulița, în catargul numai bolțuri.
Apoi, deșurubați șurubul de șoc superior
Aici sunt din inima namaterilsya. Prezoanele sunt realizate din metal, care este un an de funcționare mașini precum podorzhavel, plus nejustificat știfturi lungi și piulițe 12 potrivite pentru cap cu clichet nu am fost, așa că a trebuit să răsuciți tubul. destul de plăcut, deși partea stângă ondulată destul de ușor, dar a avut dreptul de sudoare destul, potrivit pentru un motiv oarecare, a avut mai mult rugina, chiar tija de șoc absorbant la dreapta a fost centimetru foarte ruginit al firului. Dar toate astea s-au dovedit a fi o problemă în comparație cu îndepărtarea izvoarelor.
Primăvara a fost mult mai mult decât se pare, a trebuit să tragă legăturile, dar primăvara este strâns efectiv pentru a vedea partea de sus a șurubului poate fi crezut că ceea ce paharul de sus, și pentru a elimina necesitatea de a slăbi cupa de primăvară etut.
Aici este același șurub
Dar sa dovedit că primăvara, el nu are nimic de a face și twist nu este necesar.
pentru că nu sa întâmplat și primăvara ar trebui să fie îndepărtată, atunci următoarea decizie a fost să deșurubați pârghia
Acest lucru a dat mai multă libertate, pentru un bun avut încă să se răsucească stabilizator, dar a fost reticente în a deranja chiar și cu ei, aici deja se cere ajutorul unui prieten, am apăsați maneta, și el trage de pe un izvor, bine și în același mod de a pune o nouă primăvară. Cel de-al doilea primăvară a venit crud, pentru că. nebylo au nici puterea, nici înclinația de a deranja cu legături, iar timpul se deplasează rapid în noapte, doar a luat arcul de montare și a tras. primăvara a zburat la cinci metri)))), deci nu vă recomandăm.
Springs sunt standard și cai
.
Asta e tot. Am petrecut 8 ore pe toate, ținând seama de faptul că am lucrat singur, doar izvoarele spate au fost asamblate. Reglarea: spate - minus un turație față de rigiditate maximă, față - minus un sfert de tură din rigiditate maximă (conform recomandărilor producătorului de a nu funcționa în setări extreme).
Fotografii ale mașinii
Pe senzații, este încă dificil de spus încă. a condus pe această suspensie doar 20 km. Dar diferența este semnificativă. Voi începe cu piesa, super derzhak, cauciuc acum horakteristiki și suspensia destul de consistentă, a pierdut efectul pe care îl imp de tabokerki, infinit cu arc lung are loc într-o singură bandă, la o viteză de 150 kilometri pe oră, a fost ma surprins când m-am uitat la vitezometru, pe o suspensie standard la 120 kmh a fost deja foarte inconfortabil, mașina a început să vorbească și a trebuit să plece. bine, sau bumpiness a început din cauza podrulivaniya. xs. În oraș, cu un asfalt relativ bun, există un efect ușor pronunțat al "caprei". probabil pilonii din spate trebuiau să fie mai moi. când au experimentat rigiditatea pe pilonii din față și pe spate erau standard, atunci în rigiditatea maximă a acestei efecte nebylo. Pentru trecerea neregulilor, toate destul de bine nu-i rău, nu zubodrobilka transbordate plăcut moale, prin șine, suspensia spate lucra nu atât de tare și tare ca standard. Astăzi, pe drumul spre locul de muncă, în orașul vechi, cu suficient asfalt poloho, deja dikomfortno, în special locuri de reparare asfalt, cum ar fi noi fisuri umple cu bitum si se presara cu asfalt, rezultatul obținut umflăturile mini de viteză, care sunt foarte greu și neplăcut pentru a avea loc pe anvelopele de iarnă și podveke standard acum doar un gest, de exemplu, Lenin Avenue (Samartsev înțelege ce vreau să spun). Ei bine și este standard. a scăzut pecks la accelerare și frânare, cum ar fi modul de a reduce ruliul, dar totul e subiectiv, foarte frumos înșurubate în spirele, am fost udevlen plăcut când conduceți până la casa, există un loc în care drumul principal muta în jos minorului, și există un ac de păr și invers direcție foarte îngustă mișcare, folosit pentru a merge mai larg și de viteză decent pentru a reduce, și sechas am fost încântat în timp ce ea a înșurubat în acest PIN. Pentru clearance-ul special și fără victime, drumul spre activitatea din trecut în modul normal, toate sunt acele găuri, șine și puțuri, poakuratney trecut (pentru a afla ce este ceea ce), dar exact la fel ca pe langa suspensia standard. Despre conducere în bardyur, probabil, trebuie să uite, dar pentru a apela fără probleme, dar să se mute deja napryazhno, și a unor locuri deosebit de rele au acum pentru a merge în jurul valorii, dar în acest domeniu, am cu suspensie standard de agatat, iar acum chiar mai rău, deși de protecție în timp ce nicăieri prins în principal, sau praguri sau abdomen, numai ceea ce regret este faptul că acum nu pot apela la garaj (GSK a treia etah), deși trebuie să fie din nou pentru a încerca, poate și a luat))). Ei bine, aici este cât de mult timp și toate, mă voi obișnui cu suspendare, plus o lună este planificată pentru cursa și va avea posibilitatea de a experimenta suspensia în modul de luptă.
Concluzii: Kart de mazdy3 nu au de lucru, scaunul ei, de asemenea, nu poate fi numit (pe scaune a fost o experiență pentru a merge), cu toate că ajustate rigiditate aproape maximă, plus un cauciuc foarte greu umflate la 2,5. Vobschem, în momentul în care sunt foarte mulțumit.
0-100 km / h - 10.2s (glitch dar frumos)
- Orasul actual: Samara
- Mașină: 21093i -> MAZDA3 HB Black 1.6
Iată codul care este scris pe detalii
Bare de protectie - 3М51-3К100-ВЕ
Suport suport - 3M51-3K155 FB
anther nu arata
Rulmenți de sprijin
SKF VKD 35035 T (Set de rulmenți de susținere 2pcs) hm este deja o sută și cincizeci de ori mai ieftin decât să luați: clipi:
SKF VKD 35035 este o bucată
Lagare în corpul plasmei. părea oarecum pui, deși, după asamblarea rackului, normalul era strâns.
Prin modul în care volanul a fost mai ușor de rotit.
0-100 km / h - 10.2s (glitch dar frumos)
- Orasul actual: Samara
- Mașină: 21093i -> MAZDA3 HB Black 1.6
Ei bine, aici sunt opțiunile cu existența pe original pentru Ford (cea mai ieftină)
Suport pentru rack
1 365 854
1 377 612 - acesta este numărul care batsu cu faptul că am folosit pentru a răspândi, a se vedea alte numere sunt pur și simplu nu sunt disponibile
1 377 471
Amortizorul de șoc absorbant de amortizare (exotic cheto scump)
1 446 481
1 449 757
1 346 599
Ansamblul de amortizoare
1 223 834
0-100 km / h - 10.2s (glitch dar frumos)
- Orasul actual: Samara
- Mașină: 21093i -> MAZDA3 HB Black 1.6
RomanK. camber ca atare nu este reglementat, într-o mică gamă este reglementată de mișcarea opină. La coborârea nici un efect, dar la o convexitate suspensie coborâtă este de obicei negativ, chiar dacă într-un interval mic, și grija prăbușirea vârfului trage, și convergența diferită de zero. bine, plus un minus un pic. plimbare nu este deosebit de confortabil.
Când înlocuiți rack-urile pe Mazda
Dacă doar o schimbare fără a schimba înălțimea, atunci ar fi posibil și nu să se reglementeze, deși după o astfel de intervenție în suspensie este de dorit să mergem încă la stand
Săptămâna viitoare intenționez să apel la stand, în același timp și să văd cum s-au schimbat unghiurile după schimbarea suspendării.
0-100 km / h - 10.2s (glitch dar frumos)
- Masina: Mazda 3 Sedan Sport 2.0 Black
deicider.
Aici este da # 33; # 33; # 33; Nu știam. Mulțumesc # 33; # 33; # 33;
Este pur și simplu reglementată de TAZ. și apoi mă uit la rapoarte și nu pot nici măcar să-mi dau seama cum este reglementată. Odată cu convergența, totul este clar.
Când se schimbă înălțimea, este clar că colțurile încă mai părăsesc și fac ajustări necesare. Știu asta chiar și cu cunoașterea celor zece.
Și pe spate, înțeleg că este reglementată și colapsul și convergența? Există un șurub liber care pârghia încrucișată la un corp. dreapta?
Mazda 3 Sedan Sport 2.0 Negru [TROUBLE]
Trimiteți-le prietenilor: