Filtrul este una dintre cele mai importante părți ale scuterului și necesită o atenție deosebită. Mulți în mod greșit nu-i dau atenția cuvenită, dar în zadar. Am întâlnit un scuter, proprietarii căruia, în general, au ieșit fără filtru. Curând toți au trebuit să repare pistonul.
Scuterele nu trag bine, consumă prea mult combustibil, e greu să se aprindă, nu se dezvoltă rpm și se toarnă - toate acestea pot fi cauza contaminării cu filtre. Dacă undeva să apară în formă deschisă sau în vrac, precum și scuterul, de asemenea, utilizat în zone cu mult praf - aceasta va conduce la o uzură prematură a sistemului de piston și cheltui bani pe reparații costisitoare. Toate acestea pot fi evitate cel puțin ocazional inspectând filtrul și schimbându-l în timp sau curățați-l.
Practic, în toate scuterele, filtrul este alcătuit dintr-un cauciuc de spumă non-gros care este localizat în amortizorul de admisie. Schimbarea sau spălarea spumei ar trebui să fie de cel mult 2-3 mii de mile. kilometri și în funcțiune, în zone cu praf înalt,
la fiecare 1000 km. Pentru spălare sau înlocuire, scoateți elementul de filtrare de la amortizorul de zgomot și inspectați-l vizual. Dacă este puternic deformată, are tăieturi și găuri, trebuie înlocuită imediat. Întrebare: De unde să o obțin? Cea mai ușoară modalitate este de a realiza o piesă adecvată de spumă sau lână dintr-o piesă potrivită, verificată anterior pentru suflare. Suflați în gura de cauciuc spumă, aerul trebuie să treacă fără eforturi apreciabile. Dacă este suflat rău, trebuie să căutați altul. Apoi tăiați noul filtru în funcție de mărimea celui vechi.
Dacă filtrul este plin, dar este murdar sau dacă l-ați curățat deja în jur de 2-3 mii, acesta trebuie spălat.
În primul rând, ar fi frumos să o aruncați cu un compresor și să eliminați toate murdăriile importante din acesta. Apoi, trebuie să îl spălați de mai multe ori în benzină curată, să-l stoarceți (foarte atent pentru a nu rupe) și să-l uscați. Apoi, din nou, nu ar face rău să-l sufli. De asemenea, este bine să spălați filtrul în apă caldă cu detergent în mai multe rotații. După această operație, trebuie să fie dislocată și uscată bine.
Ultimul lucru pe care trebuie să-l faceți este impregnarea cu un lichid special pentru impregnarea filtrelor (vândute în aerosoli). Dacă nu ați găsit unul la îndemână sau nu ați reușit să îl obțineți, puteți folosi un arbore sau un ulei de transformator. Dacă nu s-a găsit un astfel de ulei, luăm, de exemplu, motoarele cu 2 sau 4 timpi. Umeziti spuma din ulei si stoarceti-o usor, astfel incat sa fie putin usor gras. Noi facem restul în ordine inversă, puneți filtrul, colectați amortizorul de aspirație și continuați cu un suflet calm pentru a merge până la următoarea prevenire.
Și mai multe astfel de întrebări, eu răsucesc șurubul de îmbogățire a unui amestec în sensul acelor de ceasornic, am tăiat da de combustibil? iar în stânga adaug combustibil. Da, este.
Nu îmbogățiți șuruburile, ci înșurubați calitatea amestecului. Blochează aerul, îmbogățind amestecul.
Vsun în loc de tub. cu care curge, transparent, și ridică-l deasupra carba. Șuruburile (numai slăbi nu desurubeaza complet), atunci când un tub poyaitsya Benz, vizualizați nivelul său, acesta trebuie să se potrivească exact cu okaemkoy pe carbamic (părțile superioare și inferioare comune). Dacă este același lucru, curățați carburantul FULL
În carburatorul de pe acul clapetei. Dacă se ridică o poziție în sus, atunci ceea ce va da, voi câștiga sau va pierde ceva. Nakatal 800 km și a decis să încerce cât de mult el a fugit, stors 70, el nu mai vreau, este atât de normal sau nu?
Dacă o ridici, veți îmbogăți amestecul, dar cred că nu este necesar să-l ridicați fără a avea nevoie de el.
Dacă ridicați amestecul îmbogățit cu ac în modurile medii. Dacă lumânarea este lumină (uitați-vă la încălzită complet) - trebuie să vă ridicați
Pe un mix slab, consumul crește, mai ales în cazul motoarelor cu putere redusă, deoarece acesta durează mai mult în treptele inferioare. Da, și run-in joacă un rol și calitatea benzinei prea, tastați statistici. Culoarea lumanii depinde adesea de aditivii din benzină.
Eu însumi mi-am ridicat imediat acul, pentru a alerga - este mai puțin probabil să se supraîncălzească, iar apoi o să văd - pot mări jetul principal.
După ridicarea acului, am început să alerg 80, deși înainte de 70 a fost dificil de dispersat. Lumânare care, atunci, este cafea ușoară
Apropo, ceea ce este interesant, atunci am 10 litri de benzină suficient pentru 400 de kilometri, după ridicarea acului vă pentru următoarele canistre 10L dokatat suficient pentru 1000, se poate în timpul mersului sa întâmplat, iar acul ridicarea kakraz oribil la momentul cumpărării celui de al doilea benzina kanistrochki, nu știu, dar fapt pe fata.
Și înainte de a ridica acul, se afla în divizia de mijloc.
Există o idee - șurub amestec de calitate pentru a face mai mult, de ce vă întreb, când poți pilota Dalnoboy și foarte slabă, care este, a adus un mic șurub deșuruba și au plecat, probabil, benzina salvat.
Pentru a extinde mixul de calitate a șuruburilor, nu are sens, reglează cantitatea de aer din partea de mers în gol. Dalnyak nu merge singuri, mai degrabă decât pe cele medii, iar acul funcționează acolo.
Este necesară reglarea regimului de ralanti pe motorul încălzit.
Puteți încerca să începeți fără un filtru (temporar!)
Și mi sa recomandat să pun un filtru zero. Ce este și merită?
Filtrul zero este un filtru cu zero rezistență la aer. Este folosit în sport.
Purificarea aerului în acesta este nominală, din particule mari de praf etc. Postează sau nu pune - proprietarul decide.
Nu mi-a plăcut. Dinamica proastă, destul de ciudat. Cu spumă nativă, funcționează mai bine pentru mine.
Este necesar să reglați carburatorul pentru acest filtru!
Așa că nu am terminat-o. Rezultatul ar trebui să fie pentru mai bine. Imediat
a pus punctul zero - deja a cincisprezece mii schimbate în 6 luni. Știu că va avea o uzură sporită a pistonului, dar pe munți se plimbe mai repede.
Și dacă se scurge din furtunul carburatorului - atunci este setat incorect nivelul din camera flotorului.
Dar este adevărat, dacă puneți un filtru zero, atunci consumul de combustibil este redus? Și cât de mult este deloc
Pe "Alpha" este filtrul imediat zero.
Persoana recomandată are, de asemenea, Alpha a pus un filtru zero, se pare că nu am zero, spune că este mai rapid să câștigi viteză și mănâncă 1,5 litri la suta.
Acest subiect al forumului:
Dacă benzina se scurge din tubul de pe carburator. scoateți capacul camerei plutitoare și priviți acul supapei de reținere, ceva poate fi prins
și acul nu se ține. Sau flotorul este scurs, are benzină și nu reglează nivelul. Sau plutitorul se freacă de corp și nu poate închide supapa, etc., etc.
Pe scurt îndepărtat și demontat carbohidrati (supraplin printr-un tub din partea de jos a benzo turnat), totul este normal (nu este clar putem pluti așa cum este blocată), colectat, a pus-o înapoi, în căutarea pentru unele în timp ce mersul în gol, chiar nu este încălzit de mână de gaz așteptare, am decis popytatsya regla carb, nu nicho a ajutat, motorul este foarte instabil, apoi se ridică el însuși, apoi zbrasuet apoi în cele din urmă se poate înclina, prichom el însuși. Dar acum este sucked, mai devreme sho turned off sho shooted, și acum, a inclus 5500 rpm.
Vezi garnitura dintre cilindru și carburator. De obicei, acest lucru se întâmplă din cauza suptării aerului.
Ați observat corect (postul de mai sus). Priviți încă o căptușeală între carburator și o conductă de ramificație,
Uneori „este zaparke“ (textolit garnitură are un inel de cauciuc) îl pune la carburator, și, de fapt, are propriul său inel, ajungând Pozos de aer între căptușeală și țeava.
Apoi, uita-te la celălalt capăt al conductei de ramificație la cilindru, poate că există o "aspirație" !!
De fapt, descrieți mai detaliat comportamentul motorului!
Cu grijă, inelul de etanșare dintre carburator și duza sau duza și capul nu poate fi apăsat corespunzător. Poate când se fixează carburatorul puternic strâns și arcul flanșei arcuit sau crăpat gdenit. La 99% asigurați-vă că aspirația aerului dacă problema este corect descrisă.
Scoateți și uitați-vă la conducta de admisie. Am avut-o cu o gaură lângă atașament la cap și am fost schimbat prin garanție.
Eliminat carb, adus acasă, 1 O-inel este în mucoasa colonului între țeavă și carb am pus partea de inel la conexiunea, eu sunt, probabil, undeva a pierdut al doilea este în carburator ar trebui să fie Sho nu, cu conducta de bine, garnitura dintre capul și o țeavă de ramură - groază - carton, este necesar ca asta să se gândească.
Între duză și carburator trebuie să fie un inel și partea carburatorului. Dacă nu aveți, atunci va fi o aspirație de aer care trebuie să găsiți un inel similar sau similar. Pe carburator există o canelură pentru acest inel, astfel încât garnitura este puțin probabil să se potrivească acolo.
Motorul este cald, 1) șurubul de calitate turbionare (VC) la eșec, 2) înșurubați cantitate (VHH) pentru a expune un impuls minim stabil, 3), apoi răsucindu VC Adu viteza maximă. 4) Răsuciți VHX pentru a le coborî la turații minime stabile, apoi rotiți VC pentru a porni spre dreapta și spre stânga, dacă motorul nu reacționează
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: