injecție
În motoarele în care este aplicat acest sistem, combustibilul este injectat direct în traiectoria de admisie situată în fața supapei de admisie. Acest lucru asigură un control precis al cantității necesare de combustibil. Injectarea combustibilului poate fi controlată fie de un dispozitiv mecanic (Mercedes-Benz 300 SL), fie electronic. Cele mai utilizate sisteme au fost controlul electronic al injecției. Cu acest sistem, semnalele senzorului sunt transformate în impulsuri electrice care controlează funcționarea injectorilor. Datorită controlului electronic al puterii motorului de injecție în comparație cu cea a carburatorului crește cu o medie de 10-15%, cu o scădere bruscă a toxicității.
DIESEL ENGINE
Motorul diesel funcționează pe principiul alimentării separate a aerului și a combustibilului în cilindri, unde se formează un amestec combustibil. Motorul diesel nu are carburant. Rolul său este jucat de un propulsor de aer. În al doilea ciclu al cilindrului motorului, există o comprimare semnificativă a aerului. În același timp, valorile presiunii cresc la 55 bar la o temperatură de 700 până la 900 ° C. În al treilea ciclu, se injectează un praf fin în jetul de aer fierbinte sub presiune puternică. Astfel, se formează un amestec combustibil combustibil auto-aprindere combustibil. Avantajul motorului diesel este economia sa ridicată.
CARB
În acest sistem de combustibil, procesul de formare a unui amestec de combustibil combustibil combustibil are loc într-un dispozitiv special de carburator. Cantitatea necesară de aer este dozată de supapa de accelerație. Cu cât motorul funcționează mai repede, cu atât mai mult este aerul. Fluxul de aer trece prin constricția din canalul carburatorului. Aceasta accelerează debitul de aer, în timp ce presiunea scade. Sub influența vidului, combustibilul este aspirat în jetul de aer. Acest proces necesită o ajustare și o ajustare atentă.
supraalimentarii
Pe un arbore există un compresor și o turbină. Energia jetului de gaze de eșapament prin turbină acționează compresorul. Diametrul turbinei este de aproximativ 60 mm. Viteza rotației sale poate depăși 100.000 rpm. Cu ajutorul acestor parametri, compresorul creează un flux de aer care, sub presiune, umple volumul de lucru al cilindrilor motorului. Masa aerului care intră în motor poate depăși în mod semnificativ ceea ce ar absorbi același volum de lucru al motorului, neavând supraalimentare. Adică, cu același volum de cilindri primesc mai mult amestec combustibil, ceea ce permite creșterea puterii fără a crește mărimea și greutatea motorului. Turbocharging deosebit de convenabil pentru motoarele diesel. Avantajul turbocharger este că motorul nu pierde o singură putere pentru a asigura funcționarea compresorului. În plus, motoarele cu turbocompresoare se disting prin elasticitatea ridicată și suprimarea zgomotului de evacuare. Printre deficiențele sistemelor turbo întârziere de răspuns notă atunci când vehiculul se accelerează, deoarece este nevoie de timp pentru a crea o presiune impuls completă. La o capacitate redusă de încărcare redusă. Un alt dezavantaj este prețul ridicat al materialelor utilizate.
Vă rugăm să evaluați această pagină
Articole similare
-
Echipamente de diagnosticare a sistemului de combustibil - prețuri, condiții de vânzare
-
Standul Smc-2018 pentru diagnosticarea sistemelor de injecție a combustibilului
Trimiteți-le prietenilor: