Chevrolet Captiva a trăit fără modificări timp de cinci ani. Automobile-colegii în această perioadă au reușit deja să schimbe întreaga generație. Pentru cumpărător în astfel de condiții devine din ce în ce mai greu de luptat, iar Chevrolet a decis să restabilească crossover-ul.
Da, ce: aspect, motoare, designeri de interior ..., de asemenea, pe partea din spate a crossover Pokolduy, așa că ar fi putut trece cu ușurință pentru o nouă generație. Doar un exemplu de „noua fata“, Captiva a pierdut imediat toate fosta lui modestie: „ochi“ ursuzi de faruri dreptunghiulare, mari, cum sunt fălcile balena, grila, în linia taliei împărțită corporative în două părți ... Captiva mai proaspăt și mai frumos.
După rotirea cheii, motorul porni într-un mod foarte special, iar vibrațiile luminoase se mișcau de-a lungul corpului. Da, acesta este un motor diesel, pe care proprietarii rușilor ruși au fost privați. Și aici este, cel real, cu un volum de 2,2 litri. Cu cuplu de 400 Nm și 184 cai putere.
Chiar și cu o atingere ușoară a pedalei de gaz, mașina de două tone a căzut brusc. Pe asfalt uscat, este frumos, dar iarna este mai bine să porniți de la cea de-a doua treaptă de viteză - bună, cutia automată are un mod manual. În compania cu motor diesel este disponibilă și "mecanică", dar am primit un nou "automat" cu șase trepte.
Unirea motorului și a transmisiei este strâns legată, controlând accelerația este o plăcere. Al doilea, al treilea, al cincilea, din nou cel de-al doilea - transferurile se urmează aproape imperceptibil, iar forța nu se gândește nici măcar la dispariție. Chiar și cu o deplasare de 110 km / h, Captiva este gata să accelereze fără prea mult efort, dacă pentru orice motiv. Captiva ascuns într-un buton „eco“ pentru curse ale întreprinderilor care rămân la o rată constantă, iar diferența minimă înălțime, care este activat prin apăsarea modul Eco: Când încetinește răspuns la apăsarea și pedala de «automat» de gaze încearcă să aleagă transmisia mai mare. La această rată, consumul de combustibil se poate apropia de autostrada declarată de 6,4 litri la o sută de kilometri, dar odată cu începerea dinamică a orașului nu a fost posibil să ieșiți din 11,7 litri.
Toate încercările de a se deplasa la drumul de câmp și de a experimenta posibilitățile de a conduce pe deplin se odihnesc pe plăci cu inscripții neprietenoase: "Proprietatea privată. Pasajul este interzis! "Dar în jur - nimeni. De ce nu mergem? La urma urmei, nu sunt pentru varză, sunt pentru murdărie ...
La ieșirea din prima băltoacă, roțile din față au început să alunece, dar roțile din spate nu au venit imediat în ajutorul lor. Alege ceva și fără prea multe dificultăți, dar într-o altă băltoacă situația se repetă. Și totuși, ambreiajul cu mai multe plăci, care controlează conectarea roților din spate, este declanșat cu o întârziere considerabilă. În acest caz, permeabilitatea nu a fost afectată. Dar cum se comportă Chevrolet în nisip sau în zăpadă? Roțile din față încep să curgă mai repede decât tracțiunea integrală?
Dar pe grundul Kaptiva se rupe - doar costurile de praf. Dar nu au existat schimbări serioase în șasiu: mașina avea mai multe amortizoare de șoc și, dimpotrivă, izvoare mai rigide. Dar gropile, hummock-urile, pieptenele pentru suspensie nu sunt o piedică. Chiar și drumul de la plăcile de beton cu articulații frecvente nu părea a fi tortură: vânătoarea a venit la salon "rotunjită", înfundată. Cu toate acestea, gurile de asfalt cu margini ascuțite sau trape de adâncime trebuie încă evitate - suspensia nu le favorizează cu adevărat, agitând în mod semnificativ pasagerii în același timp.
Dominantă a salonului transformat este volanul mare și ușor de veche, pe care Captiva la moștenit de la tatal tau. În mișcare este plăcut greu, dar atunci când a manevrat la viteze "pietonale" nu a devenit mai ușor și de aceea parcarea crossover a avut o putere mai mică decât mi-aș dori.
Panoul frontal este același: în partea de jos sunt încă unități de control al climei, la locul obișnuit și butoanele de comandă audio, doar ceasul electronic este acum trage cu urechea în adâncurile ferestrei ovale înclinat: Din cauza numărului de orbire pe ele nu pot fi întotdeauna văzut. Ecranul central a primit o grafică turcoaz propriu-zisă, doar o mulțime de funcții sunt atribuite. Modul de afișare a controlului climei este adiacent la mărturia unui termometru exterior, busolă și în apropiere de informații de la computerul de bord - ochii sunt divergente. Dar instrumentele cu săgeți roșii și o iluminare plăcută pentru "gheață", ca și cum ar fi dimpotrivă, sunt extrem de simple și de înțeles.
Domeniul de ajustare al unui scaun șoferului strâns, ca și înainte, este abundent. Dar rolele de susținere laterale pentru oamenii de fizică slabă vor fi practic inutili. Scaunul din spate se va îmbrățișa cu ușurință în îmbrățișare și trei pasageri, mai ales că mijlocul nu va interfera cu treapta tunelului de transmisie - pur și simplu nu este acolo. La spatele scaunelor din spate se reglează unghiul de înclinare și în locul suportului pentru cotiere.
O alta inovatie, pe care chiar Captivs se bazeaza in configuratia de baza, este butonul electric "hand-held". Și pe locul eliberat de vechea aderență veche ascunde un compartiment secret uriaș.
Trunchiul cu 477 litri de spațiu liber și masa de cutii subterane și nișe (în versiunea cu cinci locuri) este, desigur, dincolo de concurență. Și dacă vă mai amintiți despre spatele rabatabil al scaunelor din spate și din pasagerul din față, formând o platformă uniformă, atunci Chevrolet-ul și poate părea un camion de livrare mic. O mașină extrem de practică ...
... Cum Captiva, în general, și a fost înainte de actualizarea actuală. Dar acum avea ceva pe care proprietarii atât de lipsiți de fericire - un motor diesel excelent și un aspect actualizat și mai interesant.
Prețul lui Chevrolet Captiva pe piața rusă
Actuala reptilă Captivy a adus pe piața rusă nu numai motorul diesel de mult așteptat (184 CP), dar în același timp și a actualizat întreaga gamă a motorului. Fostul motor de benzină de 2.4 litri "patru" a devenit mai puternic la 31 CP. iar acum produce 167 CP.
Un motor de top de 3.2 litri, cu șase cilindri, a luat o unitate de putere de trei litri mai puțin voluminos, dar mai puternică (249 CP). "Cutiile", de asemenea, nu au rămas fără ajutor și au primit o transmisie "de sus": șase pași au fost făcuți de "mecanic" și șase de "mașină". Sistemul de tracțiune integrală este disponibil peste tot.
Prețurile încep de la 1 050 000 de ruble. Atât de mult este o mașină cu 5 locuri în versiunea LS, cu "mecanică" și un motor de 2,4 litri. Echipamentul de bază este inclus deja aer condiționat, scaune fata incalzite, 6 airbag-uri, ESP, senzori de parcare spate, sistem audio, jante din aliaj de 17 inch și chiar deschide hayonul din sticlă. Performanța pe șapte locuri costă în jur de 30 de mii.
Versiunea LT cu același motor, "cutie" mecanică și cinci locuri va costa 1 120 000 de ruble. Kitul include controlul climatizării, senzorii de lumină și ploaie, controlul vitezei de croazieră, lămpile de ceață, volanul tăiat din piele și mânerele cutiei de viteze. Masina cu "mașină automată" costă 1.160.000 de ruble, iar versiunea "automată" și în versiunea cu șapte locuri - 1.190.000.
Crossover cu cinci locuri, în aceeași versiune de LT, dar cu motorul diesel și „mecanica“ este estimat la 1.205 milioane de ruble, cu „automat“ - cu 20 mii mai mult (aceasta este masina a fost pe test).
Execuția LT + cu motorul 2.4, "automat", 5 locuri, trapa, scaunul electric al scaunului șoferului, ornamentele din piele și jantele de 18 inch sunt estimate la 1 240 000 de ruble. Cu șapte locuri și un motor diesel, o astfel de mașină costă 1 335 000 de ruble.
Echipamentul de vârf LTZ este disponibil numai într-o versiune cu cinci locuri, cu un motor pe benzină de trei litri, discuri "automat" și "19". Prețul este de 1 360 000 de ruble.
Alegerea portalului Kolesa.ru
Dintre toate opțiunile posibile, setul auto LT cu motor diesel și cutie automată este cel mai de succes. Această combinație va oferi o dinamică excelentă, o indiferență față de sarcină și nu va distruge bugetul familiei. Versiunea de benzină trebuie acordată atenției numai dacă este cunoscut în prealabil că cea mai apropiată stație de benzină cu combustibil diesel de înaltă calitate este situată în regiunea vecină.
Nu uitați că versiunea cu șapte locuri are de fapt o formulă de aterizare "5 + 2". Adică, puteți pune în "galeria" numai copii mici, pierzând aproape complet trunchiul.
Concurenții lui Chevrolet Captiva pe piața rusă
Desigur, crossover-ul de dimensiuni medii care se încadrează în competitorii Kaptiva pe piață este acum plin. Dar dacă cercul de căutare este îngustat și nu se mai uită decât la cei care au motoare diesel în linia motorului, se pare că nu sunt atât de multe dintre ele.
De exemplu, noul Hyundai Santa Fe. prețurile pentru care au fost anunțate mai recent. Și încep de la 1 299 000 de ruble pentru crossover cu 175 CP de benzină. O mașină cu motor diesel de 2,2 litri (197 CP), un sistem "automat" și un motor complet va costa cel puțin 1 490 000 de ruble. Prețul versiunii cu 7 locuri este de 1 599 000 de ruble.
Puterea sovietică: toate mașinile cu V8 din URSS
Expresia "mașină americană cu V8" pare la fel de logică ca și "borsch cu pampushkas". Expresia "masina sovietica cu V8" suna inca neobisnuita ca "inghetata cu bacon". Între timp, înghețată și slănină și ...
Oh, îngheț, îngheț: istoria mașinii de aer condiționat
Am vorbit deja despre cum a apărut o "aragaz" în mașini. Acest proces a fost lung și complicat, dar, odată cu apariția căldurii în mașină, încercările de ao face și mai confortabil nu s-au încheiat. La urma urmei, toată lumea știe că ...
Articole / Echipamente militare
Secrete din spatele a șapte sigilii: transportatorul de rachete MAZ-547A al primului complex strategic
Odată cu apariția unor noi tipuri radicale de aviație și arme cu rachete supersonice, la sfârșitul anilor '50, o fază amară a confruntării Uniunii Sovietice cu toate țările membre NATO conduse de Statele Unite ale Americii ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: