Frânele pentru remorci combinate - cu două fire și cu un fir.
Frânele cu două fire ale remorcii includ: o supapă de comandă a frânei cu remorcă cu două fire, o singură supapă de siguranță, două macarale de deconectare și două capete de conectare tip Palm.
Supapa controlează frânele remorcii - livrează aerul comprimat din sursă (de ieșire V) consumatorilor (PIN IV) - la cele trei comenzi reciproc independente, care acționează simultan și separat; astfel la terminalele I, comanda III este o acțiune directă (pentru a crește presiunea de alimentare cu aer atunci când supapa de frână cu două trepte), la încheierea II - acțiune inversă (pentru reducerea presiunii atunci când problema aerului supapei de frână manuală).
Fig. 7.20. Ansamblul supapă de comandă a frânei cu transmisie cu două fire: l - dispozitiv; b - poziția inițială (inhibată); - poziția la frânare prin sistemul de frânare de lucru; г - poziția la frânare de frâna de mână sau de sistemul de frânare de rezervă; I - se îndreaptă spre partea inferioară a robinetului de comandă a frânei de pe axa din față a mașinii; II - ieșirea la supapa de comandă manuală pentru sistemele de parcare și de frânare de rezervă; III - ieșirea în partea superioară a supapei de comandă a frânei a căruciorului din spate; IV - ieșirea pe linia de comandă a frânei remorcii; V - încheierea cilindrului de aer; VI - concluzie atmosferică; 1 - diafragma; 2, 8, 10 - izvoarele; 3 - deschidere de descărcare; 4 - supapa de admisie; 5 - carcasa superioară; 6 - piston mare superior; 7 - șurubul de reglare; 9 - piston mic superior; 11 - supapa finală; 12 - piston mediu; 13 - cazul mediu; 14 rod; 15 - litere mici
Principalele părți ale supapei sunt: cochilii superioare, medii și inferioare (secțiuni); pistoanele superioare mari și mici cu arcurile lor; un piston mediu cu o supapă de admisie constantă presată pe scaunul pistonului de un arc și un ansamblu de tije; supapa de evacuare II; deschidere de descărcare.
În poziția ottormozhennom (Fig. 7.20,6) la bornele II și cu aer comprimat III constant furnizate, care, acționând asupra diafragmei și sub pistonul reține tija pistonului, împreună cu poziția inferioară, deoarece zona de deschidere mai mare decât suprafața pistonului. În partea superioară a carcasei 6 și pistonul 9 de un arc amplasat în poziția cea mai de sus și detașată de scaunul supapei de evacuare formată în supapă și supapa de admisie este închisă sub acțiunea unui arc. În acest caz, pinul IV conectează conducta de frânare a remorcii la ieșirea atmosferică VI prin orificiile de evacuare ale supapei și tijei.
În timpul frânării (fig.7.20, c), aerul comprimat din secțiunile supapei de frână este alimentat la bornele I și II.
Aerul comprimat de la O V, conectat la un cilindru de aer, intră în concluzia IV și mai departe în linia de comandă a frânei remorcii, atâta timp cât forța de presiune a aerului în partea inferioară a pistonului este echilibrată de o forță care acționează pe partea superioară a pistonului, dezvoltă presiunea aerului comprimat și arcul S iar forța de presiune a aerului pe partea superioară a pistonului de mijloc este echilibrată de forța de presiune a aerului care acționează asupra diafragmei de jos, adică. e. se efectuează o operațiune de urmărire.
La frânare (fig.7.20.6) aerul comprimat este evacuat de la bornele I și III prin deschiderea atmosferică din supapa de frânare. Pistoanele aflate sub acțiunea arcului și aerul comprimat ocupă poziția superioară, tija pistonului cu pistonul se află în poziția inferioară. Supapa se deschide din scaunul supapei și comunică terminalul IV cu orificiul de evacuare atmosferică V
Când se alimentează aerul comprimat la bornele I și respectiv III, pistonul se deplasează în sus cu pistonul sau pistoanele mari și mici se deplasează în jos. Decelerarea și inhibarea au loc în același mod ca cel descris mai sus.
La frânare sau frânarea de parcare sistemului vehiculului înlocuitor (Fig. 7,20 d) de aer comprimat de la O II prin deschiderea atmosferică în acțiune manuală unisens frână merge în atmosferă. Presiunea deasupra diafragmei scade și, astfel, reduce forța pe diafragmă, și, împreună cu ea pe tijă și partea superioară a pistonului. Sub acțiunea unei presiuni constante a aerului comprimat, condus la terminalul V, pistonul, împreună cu tija, se mișcă în sus. În care scaunul supapei se reazemă ieșirea valvei disociind IV cu atmosfera, și apoi se separă de scaunul de supapă al pistonului și comunică cu terminalul V. IV de ieșire Aerul comprimat este furnizat la linia de comandă a remorcii.
Presiunea în conducta de comandă a frânei remorcii crește atâta timp cât forța care acționează pe partea de jos a pistonului, este echilibrată de o forță care acționează asupra membranei și partea superioară a pistonului, oferind astfel o operațiune de urmărire a supapei.
Atunci când se alimentează aerul comprimat la borna III sau simultan la bornele III și I, presiunea în terminalul IV conectat la linia de comandă a frânei remorcii depășește presiunea aerului furnizat la borna III. în intervalul de 20 ... 100 kPa (0,2 ... 1,0 kgf / cm2), ceea ce asigură un efect avansat al frânării remorcii (semiremorcă). Reglarea presiunii în exces se face prin șurub: atunci când șurubul este înșurubat, presiunea crește, iar atunci când este dezactivată, scade.
supapă unică de siguranță (fig. 7.21) reține presiunea din rezervorul de aer al vehiculului remorcii în timpul presiunii de urgență în scădere în conducta de alimentare a remorcii, și previne de asemenea scăparea de aer comprimat de la linia remorcii în timpul căderii de presiune de urgență în servomotor de frână a vehiculului remorcă, împiedicând remorcă samozatormazhivanie automată.
Valva este reglată la ieșirea de aer de la ieșirea 1 la borna II când presiunea în ieșire este de 550 ... 555 kPa (5,50 ... 5,55 kgf / cm2).
Fig. 7.21. Supapă de siguranță unică:
Aerul comprimat prin ieșire intră în cavitatea A sub diafragmă. La atingerea aerului comprimat 550 kPa presiune împotriva forței arcului, se ridică diafragma și trece în cavitatea predklapannuyu B, în cazul în care supapa de control 2 este alimentat în linia de alimentare concluzia II a remorcii.
Presiunea de deschidere a supapei este reglată prin reglarea șurubului. La înșurubarea șurubului, presiunea de deschidere a supapei este mărită, iar atunci când este dezactivată, scade.
Supapa de izolare (figura 7.22) acoperă, dacă este necesar, principiul pneumatic care conectează vehiculul tractor cu remorca (semiremorca).
La instalarea mânerului macaralei de-a lungul axului macaralei (figura 7.22, b), împingătorul împreună cu tija se află în poziția inferioară și supapa este deschisă. Aerul comprimat de la ieșirea prin ventilul deschis și terminalul II vine de la tractor la remorcă (semiremorcă).
Dacă mânerul este instalat pe corp (figura 7.22, a), tija diafragmei se ridică în sus sub acțiunea aerului comprimat și a unui arc. Ventilul se află pe scaunul din corp, separând concluziile de la I și II. Aerul comprimat de pe linia de conectare iese în atmosferă prin terminalul III al capacului, care permite desprinderea capetelor de conectare.
Fig. 7.22. Craniul de izolare:
a - robinetul este închis: b - robinetul este deschis: 1 - ieșirea la supapa de comandă a frânei remorcii este atașată la cilindrul de aer al mașinii printr-o singură supapă de siguranță; II - ieșirea la linia de comandă a frânei a remorcii sau la rezervorul de aer al remorcii; III - retragerea în atmosferă; 1 - un arc; 2 - supapa; 3 - tulpină cu diafragmă; 4 - arcul de întoarcere al tijei; 5 - împingător cu mâner
Capetele de conectare de tip "Palm" (Figura 7.23) conectează frânele (semiremorca) și tractoarele cu tracțiune pneumatică cu două fire. Capetele sunt fără valvă, au o garnitură de etanșare din cauciuc pentru a etanșa articulația capetelor conectate, precum și încuietorile care le țin în stare angajată.
Un dispozitiv de acționare cu frână de remorcă cu o singură sârmă include: o supapă de comandă a frânei pentru remorcă, cu o singură conductă, o supapă de izolare, un cap de conectare de tip L.
Fig. 7.23. Tip de conectare "Palm":
a - tractor: b - remorcă și tractor; 1 - locuințe; 2 - compactarea; 3 acoperă; 4 - reținere
Supapa de comandă a frânei remorcii cu o singură conductă (figura 7.24) funcționează cu o singură conductă de conectare, utilizată atât ca sursă, cât și ca comandă a intensității de frânare a remorcii. În plus, supapa funcționează pentru a reduce presiunea în conducta de comandă, până la o presiune atmosferică. Cu presiunea descrescătoare, intensitatea de frânare a remorcii crește.
Componentele principale ale macaralei sunt: un împingător cu o diafragmă, un piston în trepte, supapele de admisie și de evacuare conectate tijă, pistonul inferior.
În poziția ottormozhennom (Fig. 7.24,6) cu aer comprimat dintr-un cilindru de aer a sistemului frânei de parcare este aplicată la o concluzie IV, ieșirea III este conectată la atmosferă prin supapa de comandă a frânei remorcii cu servomotor cu două fire. Sub acțiunea unui arc electric, diafragma cu împingătorul este în poziția inferioară. În acest caz, supapa de evacuare este închisă, iar supapa de admisie este deschisă și aerul trece la concluzia I, conectat la coloana vertebrală a frânelor remorcii de control unitate cu un singur fir. În același timp, aerul comprimat intră în cavitățile "in" și "c". Presiunea în cavitățile „a“ și „c“ este același, dar deoarece suprafața pistonului de jos în trepte mai mare, atunci pistonul este deplasat în sus, pe suport. Când presiunea din conductă a remorcii, și, în consecință, în camera 13 ajunge la 500 ... 520 kPa (5,0 ... 5,2 kg / cm „), pistonul inferior este coborât și se închide supapa de admisie. Remorca autostradă în poziția ottormozhennom menținută automat la o presiune de 500 ... 520 kPa, care este mai mică decât presiunea din servomotor pneumatic al tractorului.
La frânare, aerul comprimat de la supapa de frână în două trepte este furnizată supapa de comandă a remorcii cu servomotor cu două fire concluzionat III (fig. 7.24, e) actuatorul de comandă a frânei remorcii cu un singur fir, se umple cavitatea hypophrenic „o“. Învingând forța arcului, diafragma este ridicată în sus, împreună cu pistonul în timp ce supapa de admisie este mai întâi închis, atunci supapa de evacuare se deschide și aerul din comanda frânei remorcii prin conducta de ieșire I, un împingător tubular și concluzii II în capacul este evacuat în atmosferă.
Acțiunea de urmărire se efectuează printr-un piston cu trepte. Cu căderea de presiune în terminalul I și, în consecință, în cavitatea "c", forța care acționează asupra pistonului dinspre partea inferioară scade. Forța exercitată de presiunea aerului din cavitatea "c" acționează pe partea superioară a pistonului, care este egală cu presiunea aerului din cavitatea "a". În plus, butucul de piston începe să perceapă forța de la presiunea din cavitatea "a". Sub acțiunea diferenței de presiune, pistonul începe să se miște în jos, deplasând împingătorul, scaunul acestuia închizând fereastra de evacuare.
O creștere suplimentară a presiunii în producția III conduce la finalizarea eliberarea aerului din conducta de frână a remorcii și, astfel, la o inhibare completă a remorcii. În acest caz, împingătorul se află în poziția superioară superioară, fereastra de ieșire este deschisă, fereastra de intrare este închisă.
Fig. 7.24. Supapă de control al frânelor de remorcă cu un singur conductor:
a este un dispozitiv; b - poziția inițială (inhibată); c - poziția în timpul frânării; I - introduceți linia de frână cu o singură conductă de frânare a remorcii; II-retragere în atmosferă; III - ieșirea la supapa de comandă a frânei remorcii cu transmisie cu două fire; IV - încheierea cilindrului de aer; 1 - cameraman de urmărire; 2 pistoane cu pas; 3 - camera de lucru; 4 - arc electric; 5 -diafragma; 6 - împingător; 7 - canalul; 8 - supapa de evacuare; 9 - supapa de admisie; 10 - un arc; 11 - șurubul de reglare; 12 - pistonul inferior; - cameră de legătură
Fig. 7,25. Capete de conectare de tip "A" și "B":
a - cap de conectare al unui tractor de tip "A"; b - racordarea capului unui tractor de tip "A" și a unei remorci de tipul "B"; 1 - locuințe; 2 - arcul supapei; 3 - supapa de reținere; 4 - o șa de valvă; B-pin
Când ieșirea de eliberare remorcare frână vehicul III comunică cu atmosfera printr-o gaură atmosferică a supapei de comandă a frânei remorcii cu servomotor cu două fire. Presiunea din cavitatea „a“ cade și arcul diafragmă la elementul de împingere revine la poziția sa inițială, închizând supapa de evacuare 8 și deschiderea supapei de admisie. Aer comprimat de la ieșirea IV intră în ieșire I și în linia de conectare a remorcii rastormazhivaya ultima.
Racord cap de tip „L“ conecteaza autostrada odnopro-apă frânele pneumatice de acționare ale remorcii, și se închide automat tractorul autostradă care leagă cu separarea spontană a capetelor (de exemplu, în separarea remorcii). Capul vehiculului de tip "T" (figura 7.25) este îmbinat cu capul remorcii tip "B". Capul are o supapă care este închisă în capul retezat de primăvară, și conectat la - deschis de către un gămălie al remorcii.
La Categorie: - Mașini Kamaz Ural
Articole similare
-
Supapă de comandă a supapei de comandă cu două conducte kamaz - forum rh2 - отзывы,
-
Camere web - dispozitivul, principiul de funcționare, conexiunea la rețea, zonele de aplicare
Trimiteți-le prietenilor: