Sailuri - aceasta este partea principală a armamentului de iahturi, propulsia sa. Coaseți-le din benzi individuale de panza - cârpă. Cusăturile care leagă panourile sunt situate în unghiuri drepte față de marginea posterioară - cerceveaua - pânzele. Rostul triunghiular are o cârpă în față, în spate și în fund, indiferent dacă este vorba despre o placă de bază, o tijă, o tijă sau altă pânză. Navigația cu patru căi are, de asemenea, un șurub superior.
Fig. Berta Bermudă și părțile sale.
Sailuri - aceasta este partea principală a armamentului de iahturi, propulsia sa. Coaseți-le din benzi individuale de panza - cârpă. Cusăturile care leagă panourile sunt situate în unghiuri drepte față de marginea posterioară - cerceveaua - pânzele. Rostul triunghiular are o cârpă din față, spate și inferioară, indiferent dacă este vorba despre o placă de bază, o pârghie, o jib sau o altă pânză. Navigația cu patru căi are, de asemenea, un șurub superior.
Figurile 34, 35 prezintă părțile principale ale grotelor triunghiulare și quadrangulare.
La o navigație triunghiulară distingeți unghiuri falice, de capcane și de prăjit. În grota cvadrangulară, care are două colțuri superioare, unghiul anterior se numește torsul superior, spatele se numește nokbenzel. Cantonul inferior din față este numit înclinarea inferioară, iar spatele, ca și pânza triunghiulară, este unghiul colțului.
Pentru rezistență pe șuvoi, vela este căptușită cu un cablu special - un cablu special de coborâre.
Colțurile pânzei și ale altor locuri supuse încărcăturii grele sunt întărite cu arcuri - patch-uri din panza de formă adecvată. Liktrosy și bouty fac un fel de cadru, care împiedică întinderea excesivă a pânzei. Likovke (impropriu numit liktros likovkoy, așa cum se face adesea. Liktros cusute la vela. Acest proces este numit likovkoy) față de obicei supuse, inferioare și Luff naviga superioară, likuetsya spate doar parțial (la colturi). În fața vele (braț, braț de macara) likuyutsya de multe ori numai Luff și unghiuri în Spinnaker - toate Luff cablu de oțel foarte subțire. Banda frontală a velelor din față este uneori exultantă cu o frânghie din oțel. Furtuna și câteva vele suplimentare, care vor fi discutate mai târziu, se bucură în toate motoarele.
Mainsail lipitoare este întotdeauna mai mare sau mai mică cucui afară - ciocanul, care nu poate sta fără sprijinul scânduri subțiri de lemn - latină, se introduce în buzunarele respective. Armura ar trebui să se încadreze în buzunare strâns, dar fără eforturi nejustificate. Buzunarul este făcut mai lung decât armura cu 2 - 4 cm. Plăcile pot fi scurte și străpunse. Armura scurtă face mai subțire la interior și mai groasă la capătul exterior; cel mai bun loc in armura prin - aproximativ o treime din lungimea capătului interior, un pic mai gros decât sunt în interior și chiar mai gros la capătul exterior.
Plăcile sunt realizate dintr-un lemn elastic și non-fragil (cenușă, pin, nuc etc.) sau din materiale plastice laminate, cum ar fi texolitul. Pentru ca acestea să nu se sprijine pe capătul interior al buzunarului și să susțină în mod fiabil căptușeala din spate, o bandă de cauciuc este de obicei cusută în buzunar, care trage latva spre exterior.
Fig.35: Grota Gaffel și părțile sale.
Prin intermediul lats, dimensiunea și poziția "pânzei" pânzei pot fi ajustate într-o mică măsură.
Pentru a proteja lipitorii de întindere în interiorul marginea acestuia trece coarda puternic subțire - bulină care poate strânge sau slăbi - selectați ușurință, în funcție de condițiile de funcționare a naviga. Bulin este închis la un capăt lângă colțul phal (nokbenzel); celălalt capăt al acestuia se află în apropierea colțului colțurilor. Noi GENOA pus, uneori, o bulină pe picior pentru a ajusta „burta“ a naviga în partea de jos. Peste tot naviga paralel cu piciorul, trece rânduri de ocheți - muchii deschideri prin care se scade suprafața velică - luând recif - omit uneltele subțire, numit rifshtertami. Aceste rânduri de ochi sunt întărite cu benzi de panza - riff-bows. În prezent, solide recif arcuri sunt folosite rar, mai des - sub forma unei tampoane în formă de diamant despre fiecare dintre ochiurile. De obicei, ei fac două sau trei rânduri, și să spună de ce svyazyat doi (unu, trei) numărul de recife, care este, pentru a reduce naviga suficient pentru a trage boom-ul pentru al doilea număr (prima, a treia) din recif-arcuri. La capetele recifului face arcuri recif Manșon - coarda cu bucle încorporate în inelele de metal - Cousuri. În fața recif inelului de fixare índepărta șurubul baionetă, iar în partea din spate - recif pandantiv - unelte care naviga cu plisat atrag boom-ul. Krengels sunt, de asemenea, înglobate în colțurile pânzei.
Pentru a mări lățimea grotei triunghiulare din partea superioară, se atașează o placă mică (filet) la șurubul unghiului de colț sau lățimea este limitată de regulile de măsurare.
Amploarea principală este atașată brațului prin unghiul său de prindere, de obicei în spatele forjării corespunzătoare la călcâie (capătul interior) al brațului, cu ajutorul unei brațe sau a unui bolț. Grota inferioară a mesei principale este întinsă de-a lungul brațului principal, printr-un dispozitiv special, fixat în unghiul de tăiere. Ancorajele frontale și inferioare sunt atașate la braț sau catarg într-unul din următoarele moduri (Figura 36):
1) gabaritul este tras în interiorul unei caneluri rotunde cu fălci (canelură față) pe braț sau catarg (figura 36, a și e);
2) prin orificii, glisierele sunt cusute pe șuruburi, care intră fie în șina care le acoperă, fie ele însele acoperă șina (fig.36, b, e, d și d);
3) legarea, tragerea prin ochiuri de pe șuruburi și acoperirea brațului (sau gaff); Pe grota crosetată, prinzând astfel sicriul din față - atunci legătura se numește slabină;
4) Inelele de închidere a pilonului care sunt atașate la lufferul anterior al grotei gaffen; aceste inele sunt numite Segare. Astfel, atunci când se instalează grota, segarii nu se confruntă, sunt conectați în față cu un cablu subțire; Distanța dintre ele ar trebui să fie egală cu distanța dintre ochi de pe maneta frontală.
Luff vele sunt conectate cu carabine față sub formă de bară (aderă la Luff și pus pe un velastraiului) sau cătușele-lobi (a se vedea. Figura 51).
Cele mai multe iahturi de navigație au o navigație principală. Bineînțeles, toți iubitorii "Laserilor" și "finlandezilor" înțeleg că jibul și genoa sunt, de asemenea, vele foarte utile. Dar dacă principala scrisoare nu funcționează eficient, nu va fi ușor să concurezi cu rivalii, de la care îndeplinește exact acea funcție, conform căreia a fost creat de designerul de iahturi și maestrul de navigație.
Cum să asigurăm o funcționare eficientă a grotei?
La nivelul solului, viteza vântului scade de la frecare la suprafața pământului, iar zonele de viteză mai mare apar în rafalele vântului. În emisfera nordică, vântul de obicei suflă în sens invers acelor de ceasornic în jurul zonei joase; vânturile care suflă deasupra solului și au o viteză mare, tind să rotunjească zona de joasă presiune. La o viteză mică, aproape de sol, aerul tinde să se răsucească într-o spirală spre centrul zonei de joasă presiune. Prin urmare, o rafală de vânt la nivelul mării are o direcție diferită și o viteză suplimentară. În emisfera nordică, vântul de la o grabă își schimbă de obicei direcția în sensul acelor de ceasornic, în emisfera sudică se inversează.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: