Acesta va fi un diagnostic complet al lui Mazda 626 GE, 91-97.
Am postat-o pentru că știu cu siguranță că mulți știu deja acest lucru, ci mai degrabă pentru cei care nu au știut-o deja, pentru cei care știau că undeva s-au pierdut sau pentru cei interesați doar de acest subiect.
Faptul este că majoritatea descrierilor de diagnosticare sunt, de obicei, doar diagnosticarea motorului aici cu acest conector.
Și mulți, de exemplu, la 626 nu știu cum să verifice erorile de aer condiționat sau erorile de croazieră, airbag-uri, ABS, etc. așa că am decis să fac un mic ghid cu diagrame modul de a face diferite tipuri de coduri de diagnosticare aici nu se imprastie, cu toate că m-am confruntat cu faptul că spațiile codurilor de Internet ca numai motorul, ci un exemplu pentru a găsi codul de eroare „airbegov“ Eu încă nu a putut , deși am văzut o mulțime de mese pe mașinile noastre pe perne, de ce nu se potriveau în tabele diferite. Prin urmare, vă recomand să verificați răspunsurile din diferite surse, mi-a plăcut personal programul de autodata, are o bază de date foarte mare.
Vreau să vă reamintesc că codurile sunt sub formă de cod de eroare (DTC), prima cifră este lungă, al doilea este scurt (deloc! Există coduri de 3 cifre).
Codurile de eroare nu indică nici un senzor de viață (detalii), dar numai în mod indirect indica un defect (sau informații defecte), care pot fi cauzate de funcționarea necorespunzătoare a unui nod din cauza nivelului mic, cum ar fi o eroare de 15 indică o sondă lambda (care nu înseamnă mesajul corect o sondă lambda), acest lucru nu înseamnă că articolul trebuie să fie schimbat, și de exemplu, această eroare, de obicei, vine cu un 17 și 11, care indică o problemă cu combustibil, cum ar fi scurgere de aer în galeria de admisie.
Poate că mulți oameni au văzut un tester care poate citi coduri pe mașinile noastre și are, de asemenea, o schemă cu rezoluție slabă.
Deci, aici sunt schemele noastre (cele pe care le stabilesc de mai jos) sunt asamblate într-un caz cu butoane care îndeplinesc funcția de jumperi pentru LED-ul în acest fel și testerul menționat mai sus funcționează.
Așa trebuie să lipiți LED-ul, înainte de a avea o rezistență de 750 ohmi -1 kOhm. (Foto)
Nu uitați să desemnați polaritatea LED-ului, altfel nu va fi (aprins).
De asemenea, dacă nu există nici un contact sau un grup de contacte pe soclul de diagnosticare, aceasta înseamnă că această specie nu este diagnosticată (este doar GE).
Diagnosticarea AirBag (airbag-uri):
Erori de decodificare SRS Aırbag Mazda (Codul de eroare)
1 modul de comandă SRS
2 modul de control SRS
3 Tensiune de alimentare scăzută
5 Senzor de avarie lateral, LH / RH
6 Airbagul șoferului
Airbagul pasagerului
11 dispozitiv de pretensionare pirotehnică, partea șoferului
12 pretensionatoare pirotehnice, partea pasagerului
21 Senzor de avarie lateral, partea șoferului
22 Senzor de avarie lateral, partea șoferului
23 Tensiunea de alimentare scăzută
25 Senzor accidental lateral, partea șoferului
26 Airbag lateral, partea șoferului
31 Senzor de impact lateral, partea pasagerului
32 Senzor accidental lateral, partea pasagerului
33 Tensiunea de alimentare scăzută
35 Senzor de avarie lateral, partea pasagerului
Airbag lateral, partea pasagerului
44 Senzor de presiune al scaunului pasagerului
45 Senzor de presiune al scaunului pasagerului
46 Lampa de avertizare pentru dezactivare
47 Senzor de presiune al scaunului pasagerului
48 Senzor de presiune al scaunului pasagerului
61 Senzor de avarie față
91 Lampă de avertizare SRS
Există, de asemenea, astfel de coduri în modul de diagnosticare (în ordinea priorității):
3 Circuit deschis sau conexiune slabă a circuitului sursei de alimentare.
5 Senzor de impact frontal defect.
10 Modul de diagnoză defect (Siguranță sistemă arsă).
4 Senzor de siguranță spate defect.
6 Modul defect de airbag sau conexiune slabă la Clockspring.
7 Ground Ground Harness Harness.
8 Slăbiciune a senzorului de impact frontal.
9 Circuit deschis între modulul de diagnosticare și senzorul de impact frontal.
2 Slăbiciune a tuturor senzorilor de impact frontal.
Diagnosticarea transmisiei automate:
Diagnosticarea WS (control complet), au existat astfel de Mazda 626 4WS:
Setarea valorilor inițiale ale comutatorului de aprindere și inerției:
Conectarea tahometrului sau verificarea turației (foarte convenabil la verificarea vitezei programate și real), precum și verificarea traseului bobinei de aprindere:
Forțarea pompei de pornire (ocolind releul care o pornește de la starter), salvează pe cei care nu au o "inversă" la mașină imediat înfășurată:
Diagnosticarea ventilatorului sistemului de răcire:
Diagnosticarea comutatoarelor:
va aprinde LED-ul.
Tabelul atașat este, de asemenea, un test pentru includerea unui ventilator de răcire (nu este clar, deoarece este inclus cu un clic de gaz), deschiderea completă a clapetei (LED-ul ar trebui să se stingă, dar dacă ventilatorul se execută, este o contradicție cu testul anterior, am acest test nu funcționează) pe maneta poziția de mână cu transmisie automată (I INC), la senzorul de detonație (verificați apăsând pe motor, cu smile.gif picioare), în cazul în care este instalat.
Cu pom. Aceste teste pot verifica rapid funcționarea corectă a comutatoarelor, fără a urca aparatul cu un tester.
Vreau să observ că diagnosticarea comutatoarelor nu funcționează pe toate mașinile (cel mai probabil depinde de anul de lansare), pe 97g. - Nu a funcționat.
Citirea tensiunii pe MAF (DMF) care funcționează corect între contactele MAF și GND:
Reducerea la 44%
Imagine atașată
250 x 178 (12,2 kilobytes)
De asemenea, recent datorită Megavolt și RandomRufio sa descoperit că mașinile de eliberare Mazda 95 sunt citite de un computer sau, mai precis, de programul FORScan.
Factorii indirecți pe care le citește computerul de către un computer sunt acești indicatori:
1. Erorile de autodiagnosticare de 4 cifre.
2. Prezența a 5 volți, la contactul KLN sau MEN
Puteți afla astfel de parametri (diagnosticat Mazda 626 GE 97g.v)
STARTER - circuitul de ieșire al întreruperii circuitului de pornire.
IDLE_SW - comutator de turație în gol (aceasta este sfârșitul alimentării, în modul normal activat, când apăsați)
BOO - frână ON / OFF. reacționează la câștigul pedalei de frână.
ACSW - comutatorul de conditionare, reacționează la pornire, oprire.
PSP - comutator de presiune asistat de putere, valori scăzute / înalte. când rotirea cârmei a fost ridicată.
CC_RDEF - Starea comutatorului încălzitorului lunetei, precum și a oglinzilor.
BLWMTR este un motor cu ventilator, chiar nu am înțeles care, aragazul sau răcirea, deoarece reacția nu sa schimbat când ventilatorul a fost pornit.
HDLMP - faruri.
DRL - lămpi care funcționează în timpul zilei.
FOGSW - testul comutării farurilor antifog.
COLP - comutator de presiune refrigerant (presiune medie).
CPP_PNP - circuit de comutare a poziției ambreiajului / schimbătorului.
CPP - comutator de poziție al pedalei de ambreiaj.
MTSW - semnalul de recunoaștere a unei transmisii mecanice / automate.
TEST - terminal TEN (circuit de transfer de date), acesta este un indicator de înțeles că mașina este în modul diagnostic.
RTQ1 - Reduceți semnalul de cuplu 1.
RTQ2 - Reducerea semnalului de cuplu 2.
MIL - întreruperea funcționării normale a lămpii indicatoare, când contactul este cuplat, a ars, în gazul ars este o lampă Checklng.
ACCS - întrerupător ciclu de compresor pentru aer condiționat
FAN2 - numărul 1 al semnalului de control al ventilatorului.
FAN1 - semnal de control al ventilatorului 2.
FAN3 - numărul semnalului 3 al ventilatorului.
HTR11 - senzor de oxigen încălzit al gazelor de eșapament.
HTR21 - senzor de oxigen încălzit al gazelor de eșapament.
FPRR - releul rezistorului FP, așa am înțeles-o ceva cu ajutorul pompei.
FPRC - controlul regulatorului pompei de combustibil.
VRIS1 - sistem reglabil al aportului rezonant №1.
VRIS2 - sistem reglabil de intrare rezonantă №2.
IVC - supapa solenoidală a sistemului inerțial reglabil este ceva acolo ... mai mult
FPRC2 - controlul regulatoarelor pompei de combustibil.
EGRV1 - supapă solenoidală pentru recircularea gazelor de eșapament.
IAT - temperatura aerului de intrare, bine, este clar, senzorul este în MAFE.
ECT - temperatura lichidului de răcire.
RPM - turația motorului, rpm.
DSDRPM - viteza dorită, rpm, așa cum o înțeleg, sunt luate cu computerul.
VSS este viteza mașinii.
MAF - debitul de aer în masă, grame pe secundă.
SHRTFT1 - ornamente de combustibil pe termen scurt, bloc 1, în procente.
LONGFT1 - ajustare pe termen lung a combustibilului 1, în procente.
TP_V - poziția clapetei de accelerație, în volți.
MAF_V - debitul de aer masic, în volți.
O2S11_V - senzor de oxigen încălzit al gazelor de eșapament, în volți.
B + - acumulator (în volți)
LOAD - Încărcarea motorului (în procente)
SPARKADV - Avansul aprinderii (în grade), lucru foarte convenabil.
VPWR - modulul de tensiune de alimentare (în volți), este bine să observați când există probleme cu contactele (scădere de tensiune).
FUELPW1 - timpul de injecție (în ms.)
Nu puteam să scot toate fotografiile din cauza numărului maxim de fotografii de pe șofer într-un articol, dar cu privire la acest articol, dar îl puteți vedea complet cu toate imaginile după înregistrarea completă pe site-ul "www.mazdaclub.ua/"
Etichetă de preț: 100.500 $ Kilometraj 267600 km
Ca 122 Urmați
Trimiteți-le prietenilor: