Descoperă-ți mitralierele, umplute cu glume strâmbe! Am călătorit pe una dintre masinile cele mai neobisnuite si controversate prins pe piața rusă - un hibrid Toyota Prius a patra generație - și sunt gata să se năpustească pe ventilator. Te plângi că toate mașinile devin similare cu celelalte? Puneți o mașină, care nu are nimic în comun cu alte Toyota. Cel puțin, în afară.
Deoarece, de fapt, noul Prius are ceva în comun cu alte modele Toyota. Asta e doar din exterior este invizibil. Noul hibrid este prima masina construita pe baza noii arhitecturi globale a TNGA, care va fi in curand inlocuita de aproape toate Toyota pasageri.
Automakerul insistă că TNGA este o arhitectură, nu o platformă modulară. Acesta este un fel de designer, în care este posibil să se construiască șasiu pentru diferite autovehicule din aceleași părți. După reducerea numărului de componente necesare, japonezii au redus numărul de platforme: de la zece la zece ... cinci!
Una dintre ele este tocmai baza "Priusului" celei de a patra generații. Înainte aici este McPherson (ca și mai înainte), iar înapoi japonezii au pus o suspensie independentă în locul fazei anterioare de torsiune. Dimensiunile ampatamentului nu s-au schimbat și sunt la fel 2700 milimetri.
În același timp, hibridul a devenit mai lung, mai amplu și mai mic decât predecesorul său, dar niciodată nu îi veți acorda atenție. Deoarece noul "Prius" este o combinație incompatibilă de unghiuri, forme și suprafețe care curg în ele. Abstracția este de așa natură încât chiar și opera lui Jackson Pollock poate părea brusc destul de semnificativă și rațională.
În Toyota toate acestea se numesc Yu-Bi-Shin - frumusețe inginerească. Farurile mici, grătarele înguste, roțile mici, o mulțime de ferestre și periile deliberate sunt toate de dragul conținutului, nu al formei. Pe scurt, Prius nu este Ryan Gosling. În general. Nu o dată. Din nici o perspectivă. Dar nici tu nu poți numi un monstru.
Priusul primei generații, care a apărut cu douăzeci de ani în urmă, a fost revoluționar. Și cum altfel puteți caracteriza prima mașină de masă cu o unitate de putere pe benzină. Numai în afară, el nu a fost foarte diferit de un vas mare de săpun. Dar acum, cu o optică complexă și un număr nesemnificativ de colțuri și linii, se pare că statutul său revoluționar. Un "dar": nu există nici o revoluție în tehnologia curentă "Prius".
Unitatea de putere a patra generație Toyota Prius nu este cu mult diferit de unitatea de predecesorul său. Principala aici este încă o benzină de 1.8 litri „patru“ care lucrează pe ciclul Atkinson și cuplat cu variator continuu variabilă electro-mecanic cu angrenaj planetar și integrate starter-generatoare și tracțiune motoare. Toate acestea este alimentat de rezistent la îngheț baterie hidrură de nichel-metal, ascuns sub canapea spate.
Da, ICE a crescut eficiența termică, da, transmisia și bateria au devenit mai compacte, dar producția agregată a unităților a scăzut de la 136 la 122 cai putere. Și se simte.
"Prius" din cea de-a patra generație are o modificare a tracțiunii pe toate roțile. Aceasta implică utilizarea unui alt motor electric pentru a roti axa spate. Apariția sa în Rusia nu este încă planificată.
Nu că fostul „Prius“, a fost doar un sprinter, ci o comparație directă (și am avut șansa) pyatidverka nouă generație pentru a ajunge la semnul de o sută de kilometri pe oră, a fost nevoie de un spațiu mai puțin și timp decât predecesorul. Asta, în general, nu este surprinzător într-o astfel de motopropulsor returnează pierderi de 10 la sută - o diferență semnificativă, deși dinamica cifrelor goi nu au schimbat.
Nu un atlet, nu frumos, nu un revoluționar - cine ești tu, noul Prius?
De fapt, a patra generație de Prius este doar o mașină bună. Dinamica lui este suficientă pentru a nu-și face răul chiar și în mediul rural. Deoarece motorul electric ajută acum motorul la 110 km pe oră, în timp ce înainte motorul pe benzină a rămas în mândru solitudine mult mai devreme. Din acest motiv, gestionarea loviturii în Prius este acum mai ușoară, mai clară și ... mai plăcută.
Aproape la fel de plăcut ca și citirea citirilor la bordul calculatorului. Pentru că acolo este foarte rar să vezi cifrele selectate la cinci litri la o sută de kilometri. Cinci litri! În timpul testului, costul a fost de patru, cu un litru de litri, dar ei spun că, dacă doriți, pot fi coborâți sub trei!
Evident, pentru asta trebuie să fii un priwsovod cu experiență și să lucrezi cu piciorul drept ca un chirurg chirurg scalpel, fără a uita să controlezi fluxurile de energie în unitatea de putere. Deoarece bateria Prius nu este foarte rezistentă. Într-adevăr, este atât de nesigur că TTX nicăieri nu menționează rezerva de putere. Asta este, fără benzină tarahteniya "patru", desigur, puteți merge, dar nu pentru mult timp.
A patra generație Toyota Prius are deja o versiune cu capacitatea de a încărca bateriile din electricitate de uz casnic. Acesta diferă de varianta de bază în design. Apariția unei astfel de modificări în Rusia nu este încă planificată din cauza infrastructurii slab dezvoltate a stațiilor de încărcare.
În cele din urmă, această recuperare foarte "cvadruplă" plus este principala modalitate de încărcare a bateriei. Prin urmare, cea mai eficientă plimbare pe această "Toyota" va fi numai șoferii care au cunoscut Zen. Dar acest "maxim" va permite trecerea unui rezervor de 43 de litri de 1.300-1400 kilometri. Un motiv bun pentru relaxare, nu-i așa?
Și Toyota Prius se simte acum mult mai bine pe drumurile proaste. Pe drumuri foarte proaste. Mnogorychka la spate, împreună cu adaptarea suspendării pentru realitatea rusă greu a lucrat pentru cinci cu un plus. Majoritatea defectelor rutiere "Prius" funcționează ca și cum nu ar fi fost.
În același timp, hibridul aproape nu se tocul, aproape nu se leagă și este gestionat bine. Nu e rău - după standardele unei mașini de familie. La o viteză mică, volanul este ușor și fără greutate, iar la viteza mare, forța este aplicată exact cât este necesar. Nu există o claritate excesivă sau o atentă. În general, un astfel de volan mediu. Da, ca toată mașina.
Garanția pentru unitatea de alimentare este de cinci ani sau o sută de mii de kilometri de funcționare. În același timp, documentația americană pentru Prius afirmă că durata de viață a bateriei este de 240 mii kilometri.
Se pare că doar acum Priusul a devenit ceea ce ar fi trebuit să fie de la bun început: arderea unei alternative strălucitoare, dar nu foarte dificilă pentru mașinile care cumpără totul. Designul său este acum capabil să sublinieze neobișnuit, ci pentru o viață normală cu acest hibrid încă nu trebuie să-și apere un doctorat in fizica sau trage un cablu gros cu cel mai apropiat substație.
În Rusia Toyota Prius va vinde în singurul set, cel mai bogat. Hatch estimat la 2,1 milioane de ruble. Pentru aceiași bani puteți cumpăra, de exemplu, Nissan X-Trail sau Hyundai Tucson. Și, bineînțeles, majoritatea dintre voi veți alege una din această pereche, iar apoi veți bâzâi despre faptul că noile mașini sunt aproape la fel ca celelalte. Clasic.
De fapt, nu mașinile care devin aceleași, ci așteptările noastre de la ei. Prin urmare, Toyota nu se așteaptă să vândă noul Prius în Rusia în număr mare - câteva sute, nu mai mult. La urma urmei, majoritatea au deja un milion de motive pentru care nu vor cumpăra niciodată Prius. Și printre ele există foarte puține cu adevărat obiective. \ m
Articole similare
-
Viața Solo De ce mai mulți oameni aleg singurătatea ca un stil de viață
-
2018 Toyota prius 12 lucruri pe care trebuie să le cunoașteți
-
De ce a crescut hrișcă, dacă are cea mai mare parte din comuna Volga din lume
Trimiteți-le prietenilor: