Aeronavele supersonice Concorde nu pot fi confundate cu nici un altul. Odată ce a fost un simbol al viitorului, acum sa stabilit în muzeu.
După apariția avioanelor supersonice, inclusiv a bombardierelor, în anii 1950, mai multe țări au început imediat să lucreze la depășirea barierului acustic în aviația pasagerilor. Rădăcinile Concord merg direct la cercetarea a două echipe independente: în Marea Britanie, compania Bristol Airplane Company a funcționat pe proiect, iar în Franța a fost proiectată o aeronavă supersonică în Sud Aviation.
Deși ambele firme au primit finanțare de la bugetele de stat, în curând a devenit clar că acestea ar putea atinge obiectivele numai dacă și-au unit eforturile. În cele din urmă, după negocierile guvernamentale din 1962, a apărut un program comun al Concorde ("Consimțământul"). Apropo, britanicii au fost jigniți de numele francez, dar ar putea să se împace cu el.
Primul prototip "Concorde" a fost prezentat în 1969 la emisiunea aeriană de la Le Bourget, iar operațiunea comercială a început doar șapte ani mai târziu: bordul British Airlines a zburat de la Londra la Bahrain.
Constructorii Concordului au trebuit să rezolve multe sarcini complicate. De exemplu, datorită faptului că motorul turbojet nu poate funcționa cu fluxul de aer supersonic, priza de aer la o anumită măsură a încetinit acest lucru în întreaga gamă de viteze.
O mare problemă a fost încălzirea fuselajului la temperaturi foarte ridicate și a devenit chiar și unul dintre parametrii principali ai zborului, urmat de echipaj și de pilotul automat. Și din cauza expansiunii termice a materialelor, avionul "sa prelungit" cu până la 24 de centimetri. Și în funcție de o formă deltoidă (triunghiulară, dacă este mai simplă) a aripii, orice om de pe stradă va recunoaște Concordul din sute de alte modele.
La începutul proiectului, avizul companiilor aeriene cu privire la aeronavele supersonice sa schimbat rapid. Boeing, care a adus pe piață un model subsonic al lui Boeing 747, se temea că ar trebui să fie transportat pentru transportul de marfă.
Cu toate acestea, în câțiva ani, companiile și-au schimbat imediat opinia despre Concord imediat din mai multe motive. În primul rând, zborurile pe distanțe lungi au devenit mai populare în clasa de mijloc, ceea ce înseamnă că prețul a câștigat mai multă greutate decât viteza. În al doilea rând, în acei ani, criza petrolului a izbucnit, făcând din Concordia economică mai puțin atractivă din punct de vedere economic.
Prin urmare, 74 de cereri preliminare s-au transformat în 14 avioane de serie, dintre care cinci au trebuit să fie vândute pentru 1 lire sterlină / 1 franc francez pentru fiecare.
După aceea, zborurile Concorde au fost suspendate. Ulterior, a fost reluată acțiunea certificatului de zbor (de fapt, permisiunea de a folosi aeronava acestui model), dar soarta navei a fost rezolvată - companiile aeriene l-au abandonat unul câte unul.
Articole similare
-
De ce a crescut hrișcă, dacă are cea mai mare parte din comuna Volga din lume
-
De ce nu ar trebui să utilizați niciodată autentificatorul google
Trimiteți-le prietenilor: