Programul Electronic de Stabilitate - astăzi una dintre cele mai frecvente abrevieri auto, ceea ce înseamnă stabilizarea activă a mașinii. Rețineți că, în funcție de producător și specificațiile acestuia, numele acestui sistem poate fi diferit: VSC, DSTC, ESC, VDC, DSC. Cu toate acestea, esența în toate cazurile este aceeași - pentru a ajuta șoferul să conducă mașina în situații de trafic periculoase.
Sarcina principală a ESP este aceea de a controla dinamica transversală a mașinii și de a ajuta șoferul în cazul unor situații critice cum ar fi: defecțiunea mașinii în alunecare sau alunecarea laterală. În același timp, sistemul ajută la menținerea nu numai a stabilității cursului, ci și la stabilizarea comportamentului mașinii atunci când efectuează diverse manevre (în special atunci când conduceți pe suprafețe rutiere necorespunzătoare). Apropo, destul de des sistemul ESP este descris de către autovehicule drept un "sistem anti-vehicul" sau ca "sistem de sprijin pentru stabilitatea cursului de schimb".
În prezent, sistemul de stabilizare este disponibil (cel puțin ca opțiune) pentru aproape orice mașină modernă. Dependența de clasă nu mai este: sistemul ESP poate fi instalat chiar și pe o mașină bugetară, de exemplu, cum ar fi Volkswagen Polo. Deci, cum funcționează acest sistem?
Într-o măsură mai mare, sistemul ESP "cooperează" cu ABS, sistemul de control al tracțiunii și, de asemenea, unitatea de comandă a unității de putere electronică. În principiu, este un sistem unificat care funcționează într-un mod cuprinzător și oferă o întreagă gamă de contra-evenimente suplimentare. Din punct de vedere structural, sistemul include un controler electronic, precum și un set de senzori: senzor de turație a roții, senzor de poziție a cârmei și senzor de presiune a lichidului de frână.
În acest caz, datele de bază provin de la doi senzori specifici: viteza unghiulară și accelerația laterală. Datorită acestor elemente se determină alunecarea laterală, magnitudinea și caracteristicile acesteia. Absolut la fiecare moment, sistemul "știe" cu ce viteză se deplasează mașina, ce viteză a motorului în acest moment, la ce unghi se rotește volanul.
Semnalele senzorilor sunt procesate de o unitate electronică, care, pe baza informațiilor primite, compară comportamentul mașinii cu ceea ce este programat în ea. Dacă comportamentul mașinii este semnificativ diferit de cel programat, controlerul percepe acest lucru ca fiind o situație periculoasă și ia măsuri pentru ao corecta.
Pentru a returna masina la cursul dorit, sistemul poate da comenzi pentru frânarea selectiva a mai multor roti sau doar a unuia dintre ele. Care dintre ele este necesară pentru a frâna sistemul determină automat, în funcție de situația specifică. În acest caz, frânarea însăși se realizează cu ajutorul modulatorului hidraulic ABS, care creează presiunea necesară într-una sau alta ramură a sistemului de frânare.
Sistemul este întotdeauna în stare de funcționare, cu absolut orice mod de mișcare a mașinii: atât în timpul accelerării, cât și în timpul frânării. Algoritmul de răspuns și de declanșare a sistemului depinde în mod direct de specificul situației specifice a traficului și de proiectarea transmisiei vehiculului. De exemplu, în timpul unei rotații, senzorul de accelerație unghiulară detectează când axa posterioară începe să se deplaseze. În acest caz, un semnal este trimis la unitatea de comandă a unității de putere pentru a reduce cantitatea de combustibil furnizată. Dacă acest lucru nu este suficient, sistemul ABS frânează roata din față, în conformitate cu programul instalat.
Mai mult decât atât, pentru vehiculele cu transmisie automată, care este controlat electronic, sistemul ESP poate regla si cutia de viteze de lucru - de exemplu, pentru a trece la o treaptă de viteză inferioară, sau activați-l în modul „de iarnă“, dacă este cazul.
Funcționarea sistemului ESP în condiții reale:
ESP - cea mai importantă componentă a complexului de securitate al oricărei mașini. Cu ajutorul acestuia, greșelile de gestionare sunt corectate și, adesea, ajută la rezolvarea acelor situații rutiere în care șoferul ar fi eșuat. Principalul avantaj al sistemului ESP - se oprește aparatul să solicite cunoștințele proprietarului său și abilitățile de conducere în situații extreme de rulare - vă rotiți volanul, iar sistemul se va gândi la modul în care să se potrivească mai bine în rotație.
Adevărul ar trebui avut în vedere - posibilitățile sistemului de stabilizare nu sunt nelimitate. Și nu este surprinzător, pentru că legile fizicii nu pot fi ocolite și nu se pot prevedea toate situațiile posibile. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să-și amintească faptul că ESP, reducând în același timp probabilitatea de a se întâmpla într-un accident, dar nu scutește conducătorul auto de exactitatea conducerii și respectarea regulilor de trafic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: