Zona roșie de pe tahometru este vizibilă cu ochiul liber - și oricine nu-i pare rău pentru urechi poate simți cum motorul se odihnește pe întrerupere. Dar cum să determinați unde să opriți săgeata tahometrului?
Fără motor de limită nu este viața - știe toți cei care se află în schema generală de lucru este în prezent un motor cu ardere internă. „Dacă eliminați cut-off după 10-15 secunde motorul blocat (din cauza lipsei de lubrifiere) sau reporneste nuia datorită forțelor de inerție“, - spune Denis Matran, Tehnic Training Manager Volvo Car Rusia. Poate așa-numitele supape podvisanie, „Cam a fost deja oprit pentru a pune presiune pe piston și supapa sub acțiunea forțelor de inerție pentru ceva timp, ca și în cazul în care agățat în stare deschisă în acest moment posibil.“ Întâlnire „a supapei și pistonul,“ - explică Alexander Morozov, șeful departamentului de omologare și calitatea reprezentării rusești a Mazda.
Cu toate acestea, forțarea motorului la alte viteze nu are sens. Pentru autoturisme, viteza mică și medie este mult mai importantă - pentru ca mașina să se deplaseze cu ușurință de la locul ei și când viteza coboară, nu începe să se ciocănească. Acest lucru este realizat prin selectarea camelor de profil ale arborelui cu came. Dar aceeași camă nu poate oferi randamentul maxim în întreaga gamă de rotații.
Cuplul de cuplu (linia roșie) și puterea (linia albastră) a motorului turbo EcoBoost (2,3 litri) instalat pe Ford Mustang. Pentru o marcă de cinci mii și jumătate de mers nu este nimic de prins - și de a roti arborele cotit nu are sens.
„Dacă te uiți la graficele de putere si cuplu, putem vedea că graficul cuplului maxim are o valoare maximă în viteza medie și programul de putere - în zona de mare viteză - continuă Alexander Morozov -. Dar, la un moment dat, ambele grafice brusc du-te jos.În timp ce consumul de combustibil rămâne foarte mare ... "
Astfel, pentru a răsuci motorul dincolo de acest "moment" pur și simplu nu are sens: motorul va pierde pur și simplu benzina în zadar. Iar o încercare de a schimba profilul camului va duce la o deteriorare a performanței la cele mai accelerate turații joase și medii. Astfel, mecanicii limitează viteza motorului aproximativ în momentul în care acesta a trecut prin vârful puterii. Un șofer avertizează să se apropie de această zonă de vârf roșu de tahometru, ale cărui limite sunt relativ arbitrare și pot fi determinate nu de ingineri, ci de designeri.
curent
Trimiteți-le prietenilor: