Este o amortizare de compresie care are cel mai mare impact asupra tuturor parametrilor care determină comportamentul motocicletei. Cu toate acestea, există o diferență fundamentală între acesta și otboy. Faptul este că natura compresiei arcului este determinată de obstacolul la care a condus roata. Iar natura reculului este determinată numai de caracteristicile primăverii. Viteza de compresie depinde în principal de forma obstacolului. Un obstacol pătrat, ca o cărămidă, conduce la o rată de compresie foarte ridicată, spre deosebire, de exemplu, de un "polițist rătăcitor". Desigur, viteza de compresie depinde și de viteza motocicletei.
În trecut, când amortizoarele aveau o construcție simplă, amortizarea prin comprimare era considerată un rău necesar. Se credea că cu atât mai puțin - cu atât mai bine. Și tocmai datorită designului imperfect al amortizoarelor, atunci nu au putut să facă față diferitelor viteze ale suspensiei, astfel încât mufa pe unele moduri ar putea fi prea rigidă, iar pe unele - prea moale. Absorbitorii moderni de șocuri din această lipsă sunt privați, prin urmare sunt capabili să monitorizeze inegalitatea oricărui profil cât mai eficient posibil.
Pentru a afla cum să ajustați amortizarea prin comprimare, trebuie să luați în considerare întreaga imagine. Acest tip de amortizare afectează patru parametri - aderența, manevrabilitatea, confortul și rezistența la compresiune a suspensiei. Să ne uităm la ultimul parametru. Pe baza graficelor din Figura 7, cu cât amortizarea este mai mare, cu atât este mai mare rezistența la compresiune. Acest lucru este evident, dar aici este important să alegeți cantitatea corectă de amortizare, nu prea mare și nu prea mică. Nu uitați că acest parametru este de asemenea afectat de pretensionarea arcurilor. Dacă devine prea mare, plimbarea va fi foarte inconfortabilă. Cu toate acestea, prea puțină rezistență la compresie conduce la o scădere a confortului, deoarece suspensia va provoca nereguli mari.
Rezistența la compresiune afectează valoarea clearance-ului dinamic, cu alte cuvinte, cantitatea de compresiune a suspensiei când atingeți un obstacol sau când frânați (numai compresia preliminară a arcurilor afectează clearance-ul static). Dacă nu exista nici o amortizare, atunci când obstacolul a lovit roata, el pur și simplu ar oscila în apropierea poziției de eliberare statică, iar mărimea acestor oscilații ar depinde doar de caracteristicile arcurilor. Dacă există amortizare, acest interval scade, iar clearance-ul dinamic crește.
Să ne uităm la modul în care amortizarea afectează aderența. Aici, roata trece peste obstacol, izvoarele încep să contracteze și, din moment ce nimic nu le împiedică, energia mecanică nu devine termică, iar roata continuă să se miște în sus, chiar și atunci când vârful obstacolului a trecut. Roțile sunt descărcate și chiar pot ieși de pe sol. În mod natural, în această stare de lucruri, aderența pe șosea se înrăutățește.
Cu o amortizare crescătoare a compresiei, acest efect slăbește și crește aderența. Dacă devine foarte mare, suspensia pur și simplu nu se poate micsora destul de repede, iar masele nesfârșite vor începe să împingă arcurile arcuite pe suprafețele neuniforme. Acest lucru nu numai că va reduce confortul, ci și va ușura roțile, astfel încât aderența să scadă din nou. În cazurile extreme, roțile vor începe să se desprindă de pământ, pe măsură ce obstacolele trec. Acest lucru se întâmplă la unghiul maxim de înclinare în mișcări - în cazul în care asfaltul este inegal, motocicleta începe să scoată rândul. În plus, pe o serie de neuniformități, motocicleta devine mai mare, precum și cu o amortizare prea puternică a luminilor, aceasta devine mai mică (am discutat acest lucru în secțiunea anterioară a capitolului).
Astfel, stabilirea amortizării prin compresie reduce la aderența maximă pe șosea, în timp ce clearance-ul dinamic ar trebui să fie mai sigur, iar confortul ar trebui să fie mai mare. În mod tipic, motocicletele convenționale au o amortizare mai slabă a compresiei în comparație cu cursele.
Există o concepție greșită în mod obișnuit cu privire la faptul că cu cât mergeți mai repede, cu atât mai mult trebuie să atenuați compresia. Nu e așa. Răspunsul corect este să selectați izvoarele cu un raport de compresie corect și să utilizați exact aceeași amortizare a compresiei necesară rezistenței inițiale dorite și clearance-ului dinamic. Amintiți-vă, atunci când reglați, această amortizare are loc numai atunci când părți ale suspensiei se deplasează unul față de celălalt. Și nu uitați că cantitatea de amortizare depinde de caracteristicile amortizorului, adică de forma curbelor din graficele noastre.
Acum că am rezolvat prinderea pe drum, taxi și suspendare, este timpul să vorbim despre șofer. Abilitățile noastre mentale cu dvs. trebuie, de asemenea, să fie reglate pentru a învăța mai bine și mai repede să înveți noi tehnici și abilități.
Distribuiți această pagină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: